ما بالاخره گروه 13 سرعته هیدرولیک Rotor را آزمایش کردیم و به غیر از چند نکته شگفت زده شدیم
پس از انتظارات بسیار، ما اولین نمونه مناسب جاده خود را از گروه هیدرولیک Rotor 1x13 در Impact Sun Valley در آیداهو دیدیم، و اولین انفجار در جاده ثابت کرد که سیستم به طرز چشمگیری تکمیل شده و به خوبی فکر شده است. خارج.
روتور تا کنون با گروه های هیدرولیکی خود بسیار گریزان بوده است. برای روشن‌تر شدن، این گروه از نیروی مکانیکی یا الکترونیکی برای جابجایی استفاده نمی‌کند، بلکه در عوض لوله کوچکی که به چرخ‌دنده عقب هدایت می‌شود، یک کابل هیدرولیکی است که از مایع معدنی برای تحریک حرکت دنده عقب استفاده می‌کند، به روشی مشابه فعال کردن پیستون در ترمز دیسکی
این گروه اولین بار در Eurobike سال گذشته نمایش داده شد و مدتی طول کشید تا به بازار برسد. به طور مشابه، روتور اونو هیدرولیک اصلی در سال 2016 توسط روزنامه‌نگاران آزمایش شد و توسط برخی از دوچرخه‌سواران حرفه‌ای مورد آزمایش قرار گرفت، اما به نظر نمی‌رسید که هرگز در مشخصات OEM یا به عنوان یک گزینه پس از فروش مطرح شود. این احتمالاً به این دلیل است که دچار یک مشت خراش‌ها شده است.
عمدتاً ثابت شد که شیفتر جلو طراحی کمی مشکل دارد. زمانی که خودم گروه ست را تست کردم، نقص را به دلیل عدم جابجایی بیش از حد برای فشار دادن زنجیر به حلقه زنجیر بزرگ، که سیستم های الکترونیکی و کابلی به طور طبیعی ارائه می کنند، کاهش دادم. با توجه به دینامیک باینری هیدرولیک، حل آن مشکلی دشوار به نظر می رسید.
حذف شیفتر جلو به طور کلی این مشکل را از بین می برد و با معرفی 13 دنده روتور همچنین راه حلی برای مشکل کمبود ضریب دنده ای که یک سیستم 11 چرخ دنده با آن مواجه بود ارائه کرده است.
ما 1x13 را روی یک دوچرخه تیتانیوم موزاییک مجهز به شن سواری آزمایش کردیم
روتور استدلال می کند که با 13 دنده، تنها یک مورد کمتر از محدوده عملکردی واقعی نسبت های دنده متفاوت است که توسط یک راه اندازی زنجیر دوتایی معمولی ارائه می شود - به دلیل همپوشانی بین چرخ دنده های حلقه زنجیر کوچک و بزرگ.
روتور همچنین استدلال می کند، و من تمایل دارم که موافق باشم، که از آنجایی که اکثر سوارکاران برای رسیدن به کوچکترین گام ممکن در چرخ دنده در وسط کاست، بین زنجیرهای بزرگ و کوچک جابجا نمی شوند، که طیف کاملی از مراحل دنده مربوط نیست. یا به عبارتی دیگر، یک سوارکار از حلقه بزرگ به حلقه کوچک و سپس سه دنده در عقب را بالا نمی برد تا به دنبال کوچکترین تغییر در اینچ دنده باشد. آنها معمولاً فقط روی یک زنجیر تکی جابجا می شوند تا در دنده مناسب باقی بمانند و سپس از چرخ دنده جلو استفاده می کنند تا انتخاب ساده تر یا سخت تری از گزینه های دنده را به طور کلی در دسترس قرار دهند.
می توانید استدلال کامل پشت آرگومان های نسبت دنده را در وب سایت Rotor مشاهده کنید، اما در زیر تصویری وجود دارد که تفاوت های ضریب دنده را بین یک سیستم 2x11 و یک سیستم 1x13 نشان می دهد. همچنین نشان می‌دهد که این سیستم نسبت به اکثریت قریب به اتفاق سیستم‌های 2x11 دامنه کلی بیشتری ارائه می‌دهد.
برای من، ایده حذف دنده جلو همیشه جذابیت زیادی داشته است - از نظر کشش زنجیر (با یک دنده کلاچ)، طراحی قاب، وزن و نگهداری. بنابراین من واقعا هیجان زده بودم که ببینم برد و گام‌های دنده ارائه شده توسط سیستم 13 سرعته روتور چگونه روی سنگ‌ریزه و در جاده‌ها کار می‌کنند.
شروع سخت
همانند گروه Rotor Uno، در ابتدا کمی از سفت بودن شیفتر دنده شگفت زده شدم. در هر دو مورد، باید بررسی می‌کردم که هیچ مانعی وجود ندارد و سپس از سطحی از نیرو استفاده می‌کردم که کمی ناراحت‌کننده بود.
نمی توانم مطمئن باشم که آیا من به طور ناخودآگاه با نیروی تعویض دنده سازگار شدم یا اینکه با گرم شدن مایع هیدرولیک تعویض دنده آسان تر شد، اما این مسئله ای نبود که بعدا متوجه شدم. روتور همچنین اشاره می‌کند که می‌توانید کشش شیفتر را تنظیم کنید، اگرچه کاهش کشش باعث ایجاد حس مثبت کمتری در جابجایی می‌شود.
به طور مشابه، چون تعویض اولیه کمی سفت بود، مدتی طول کشید تا دنده بالا را پشت سر بگذارم و متوجه شدم که چرخ دنده یک تعویض چندگانه تا چهار دنده را در یک زمان ارائه می دهد.
وقتی به تعویض دنده عادت کردم، Rotor 1x13 واقعاً روی من رشد کرد. از آنجایی که هیچ خطری برای کشش کابل با سیستم هیدرولیک وجود ندارد، به نظر می رسید که تعویض دنده در هر موقعیت از نظر رباتیک دقیق باشد. تعویض دنده سریع بدون کشاورزی از نظر نیرو و سرعت انجام شد.
همانطور که گفته شد، من از Rotor 1x13 مستقیماً به یک راه‌اندازی جدید Sram Force AXS 1x12 eTap پریدم و نشان داد که دنده‌های برقی بسیار توانمندتر و کامل‌تری در مقایسه با پیشنهاد هیدرولیک Rotor باقی مانده است.نه اینکه سیستم روتور بد است، اما به راحتی می توان فراموش کرد که تعویض دنده الکترونیکی چقدر بوده است.
هرچقدر هم که عجیب به نظر می رسد، تغییر همه چیز در مورد مجموعه ها نیست. جذابیت واقعی Rotor 1x13 تطبیق پذیری آن است.
در محدوده باز
اول، شایان ذکر است که سیستم 1x13 Rotor برد بیشتری نسبت به گروه‌های استاندارد 2x ارائه می‌کند.
با یک زنجیر 46 دندانه جلو، چرخ دنده 10 دندانه عقب من نسبت به یک زنجیر جمع و جور 50 دندانه با یک چرخ دنده 12 دندانه اینچ دنده بیشتری ارائه می دهد. در همین حال، چرخ دنده 39 اینچ کمتر از یک زنجیر 34 دندانه فشرده و یک زنجیر 28 دندانه است.
معنی این است که وقتی خودم را با سرعت 54 کیلومتر بر ساعت در سراشیبی کم عمق دیدم، هنوز می‌توانستم با سرعت معقولی رکاب بزنم تا قدرت را ارائه دهم، در حالی که در همان زمان روی یک بخش سنگریزه‌ای بسیار شیبدار، با خوشحالی نگه داشتم. سرعت بالا و بیش از 15 درصد شیب.
سوار شدن بر روی شن ناهموار، حفظ زنجیره نیز فوق العاده بود. به احتمال زیاد سیستم کلاچ در چرخ دنده از این بابت تشکر می کند. برای من این امکان را برای طیف وسیعی از سواری باز کرد، و همچنین به سمت یک مسیر منفرد رفتم، که در آن Rotor 1x13 مانند یک گزینه بسیار مجهز به نظر می رسید.
اکنون با سیستم‌های برد 1x با 11 چرخ دنده عقب تفاوتی ندارد، اما 1x13 در مقایسه با سطح بالاتری از گزینه‌های دنده‌ای افتخار می‌کند.
از این نظر، من بسیار تحت تاثیر روتور قرار گرفتم. از آنجایی که انتهای پایین کاست را نسبتاً نزدیک به هم قرار داده است و سپس با افزایش دنده فاصله آن افزایش می یابد، واقعاً متوجه جهش های بزرگ بین دنده ها نشدم.
Rotor کاست هایی با گستره 10-46 یا 10-52 ارائه می دهد که هدف دومی عمدتاً ماجراجویی و دوچرخه سواری در کوهستان است و در کل محدوده واقعاً باورنکردنی را نشان می دهد اما گام های قابل توجه تری در طول راه دارد.
ما Rotor 1x13 را روی جاده و شن در کوه های آیداهو آزمایش کردیم
همانطور که بازاریابی خود روتور نشان می دهد، جهش چرخ دنده در چرخ دنده های کوچکتر با تغییرات روی یک زنجیره دوتایی در نیمه پایین کاست بسیار هماهنگ است. با سبک تر شدن دنده، متوجه افزایش پله ها نشدم، تا حد زیادی در این مرحله، به هر حال به دنبال دنده راحت تر بودم.
اما آپشن روتور 13 سرعته یک اشکال بزرگ دارد.
چرا 13؟
در حالی که کاست 13 سرعته بیشترین محدوده دنده را ارائه می دهد، تنها در هیچ تنظیماتی در دسترس نیست.
این کاست در واقع از فاصله 12 سرعته و یک هاب روتور منحصر به فرد برای ایجاد فضا برای چرخ دنده سیزدهم استفاده می کند. این از نظر عرض و استحکام زنجیر خوب است، اما بدیهی است که استفاده از چرخ‌های کاملاً ساخته شده پس از فروش را منتفی می‌کند.
این یکی از دلایلی است که قیمت یک مجموعه کامل برای مشخصات 13 برابری نسبتاً بالا است، به طوری که برخی از خرده فروشان گروه را با قیمت بیش از 3000 پوند با میل لنگ 2 inPower و مجموعه ای از چرخ ها عرضه می کنند. این یک قیمت گزاف برای یک چرخ دنده اضافی است.
Rotor این سیستم را به عنوان یک پیشنهاد 12 سرعته با گزینه های 11-36 یا 11-46 با قیمت 1,750 پوند ارائه می دهد. اما 13 چرخ دنده برای روتور منحصر به فرد است و نقطه فروش منحصر به فرد برای این گروه است. بنابراین با یک 12 سرعته وسوسه می شوم که مزایای آن را در مقابل Sram Force AXS 12x eTap بسنجیم.
سپس مشکلات تعمیر و نگهداری مانند خونریزی هیدرولیک نیز وجود دارد که برای سرویس مورد نیاز است. طبق روتور باید هر سال یک بار انجام شود. من تعجب نمی کنم اگر - تا زمانی که به درستی راه اندازی و نگهداری شود - سیستم بدون مشکل بیشتر دوام بیاورد.
گفته شد، مزیت وزن همچنان باقی می ماند، زیرا این گروه دارای وزن ادعایی 1785 گرمی است که به طور قابل ملاحظه ای سبک تر از Sram Force 1x (با ادعای 2، 213 گرم) و حتی Sram Red AXS 1x eTap (ادعا شده است) 1، 913 گرم) و البته همه گزینه های 2x Dura-Ace.
یکی دیگر از مزایای شسته و رفته سهولت تنظیم زنجیر است – زنجیر را می توان با یک تنظیم کلید آلن 8 میلی متری تعویض کرد. این بدان معنی است که نسبت کلی را می توان خیلی سریع تغییر داد تا به طور خاص تر با جاده یا شن سواری مناسب باشد.
مانند هر گروه دیگری، آزمون واقعی عملکرد بلندمدت گروه خواهد بود. ما انتظار داریم که یک نمونه آزمایش کامل به زودی به مرکز دوچرخه سوار برسد، جایی که می توانیم عملکرد بلند مدت را بررسی کنیم.
اما در حال حاضر، ما از جهتی که روتور در پیش گرفته است تحت تأثیر قرار گرفته ایم، و هیجان زده هستیم که ببینیم آیا چرخ دنده سیزدهم می تواند مورد علاقه برای شن سواری باشد، و شروعی برای یک گزینه مناسب برای ارتفاعات. جاده سواری با عملکرد.
