گروه Campagnolo برای افراد معمولی اکنون دارای ترمزهای دیسکی است و آنها عالی هستند
Campagnolo قبلاً در سراسر جهان با Shimano رقابت می کرد، اما در چند سال اخیر سازنده ایتالیایی عقب نشینی کرده است و پایان بودجه بازار را واگذار کرده است تا روی گروه های رده بالای خود تمرکز کند. گروه‌های گروه کر، رکورد و سوپر رکورد این شرکت در نتیجه به قطعاتی از کربن و تیتانیوم مانند فابرژ تبدیل شده‌اند، با برچسب‌های قیمتی به همان اندازه فابرژ.
گروه جدید Campagnolo Potenza تلاش این شرکت برای بازگشت به بازار متوسط است. اگرچه سطوح و قیمت‌های بین گروه‌های Campagnolo و Shimano مدت‌هاست که دیگر یکسان نبوده است، اما Potenza تمام آلومینیومی احتمالاً با اجزای Ultegra دومی ساخته شده است.
با توجه به اینکه اجزای مکانیکی Campagnolo Potenza از قبل وارد بازار شده اند (به صفحه دو کلیک کنید)، خبر مهم اخیر در Campagnolo انتشار ترمزهای دیسکی مورد انتظار آنها بود.
چند سالی است که در حال ساخت هستند، به جای اینکه از گروه های رده بالا پایین بیایند، در سراسر جهان عرضه خواهند شد. این اولین سواری منحصر به فرد ما است.
ترمزهای دیسکی Campagnolo Potenza
Campagnolo در طراحی قطعات هیدرولیک با متخصصان آلمانی Magura همکاری کرد که همه آنها به جز خود سیلندر در امکانات خود ساخته و مونتاژ می شوند.
اگرچه از نظر بصری شبیه به مدل‌های H11 در گروه‌های Super Record، Record و Chorus است، ترمزهای Potenza از مواد کمی متفاوت استفاده می‌کنند.
با این حال، با استفاده از طراحی یکسان، قدرت احتمالاً در سراسر محدوده تقریباً برابر است. مانند سیستم های Shimano، ترمز برای استفاده از حداقل مقدار روغن معدنی طراحی شده است، به جای مایع سوزاننده DOT مورد علاقه SRAM.
در حالی که سیلندر اصلی و درگاه تخلیه مربوطه به صورت عمودی در بالای اهرم قرار دارد، بخش جلویی هودها نسبت به شیفتر مکانیکی کمی رشد کرده است.
اگرچه از نظر ظاهری تا حدودی نامطلوب هستند، مطمئناً از نظر حجم اضافه شده بدتر از گزینه های Shimano یا SRAM نیستند، و به نظر کاملاً ذهنی ما، احتمالاً کمی زیباتر هستند.
پروفایل بالای آنها، جایی که اهرم از میله به جلو منتقل می‌شود، بر خلاف تغییر قفسه‌مانند صافی که در SRAM یافت می‌شود، قوز مختصری دارد.
از نظر ارگونومی، دستگاه ها به طرز قابل توجهی مانند برادران مکانیکی خود با دست سازگار هستند. نقطه نیش اهرم ترمز را می توان بین دو موقعیت تنظیم کرد.
این فاصله بین اهرم و میله و در نتیجه فاصله ای را که باید قبل از فعال شدن ترمز کشیده شود تغییر می دهد.
یک پیامد احتمالاً ناخواسته انتهای جلوی برآمده اهرم این است که هنگام گرفتن کاپوت ها، به ویژه هنگام ترمزگیری از جلوی دستگاه، امنیت بیشتری ایجاد می کند.
انحنای منحصر به فرد اهرم های مکانیکی Campagnolo دست نخورده باقی می ماند، که همچنین توانایی ترمز گرفتن با دست های بسته شده روی کاپوت را افزایش می دهد.
فقط در استاندارد نصب صاف و هم سطحی موجود است، کولیس ها لنت های ارگانیک روکش فولادی خود را از طریق آهنربا حفظ می کنند. این کار باعث می شود که نصب آسان و بازگشت ثابت باشد. شکل پدها طوری طراحی شده است که به جای گیرکردن روتور، به هدایت روتور در موقعیت خود کمک کند.
گزینه هایی برای هر دو روتور 140 میلی متری و 160 میلی متری وجود دارد. اینها دو تکه هستند، با یک عنکبوت آلومینیومی که از یک دیسک فولادی پشتیبانی می کند.
ایده این است که این کار از اعوجاج روتور در هنگام گرم شدن جلوگیری می کند. برای کمک به کاهش نگرانی‌ها در مورد اثرات مضر بالقوه روتور چرخان، لبه‌های تیز آن جدا شده است.
قدرت توقف
Campagnolo ادعاهای بسیار بزرگی در مورد توانایی ترمزهای خود برای پیشی گرفتن از رقبا دارد. به نقل از این شرکت: "آنها بسته به رقیب در هوای خیس از 23٪ تا 26٪ سریعتر کاهش می یابند، و در شرایط خشک بین 4٪ تا 55٪ سریعتر و در حالی که به نیروی دست کمتری نیاز دارند."
متاسفانه ما نتوانستیم ترمزهای دیسکی Campagnolo Potenza را پشت سر هم در برابر رقبای آنها آزمایش کنیم. تصور ما این است که از نظر قدرت مطلق آنها با شیمانو قابل مقایسه هستند.
با این حال، احساس ترمزگیری، همراه با طراحی نرم و لطیف آنها، توصیه های زیادی به آنها ارائه می دهد.
در حالی که ترمزها مقدار مناسبی از گاز اولیه را در سرعت پایین ارائه می دهند، با کمی سرعت و جرم پشت سر آنها در فرودها، میزان مدولاسیون موجود آشکار می شود.
مدولاسیون درجه ای است که می توانید نیروی ترمز را بین کنترل سرعت و قفل کردن چرخ تغییر دهید. اساساً هرچه بیشتر باشد، احتمال کمتری وجود دارد که نگران بیرون رفتن باشید.
ترمزهای Campagnolo مقدار زیادی را فراهم می کند، احتمالاً بیشتر از رقبای اصلی خود. ترمزها به آرامی با اهرم نسبتاً نرمی که ما دوست داشتیم روشن می شوند.
در فرودهای بسیار طولانی، ما تمام تلاش خود را کردیم که کولیس ها را بپزیم، و آنها را کیلومترها در یک زمان بکشیم. نتیجه، بوی فلز داغ بود، اما بدون افت عملکرد.
هیچ نشانه‌ای از انبساط سیال وجود نداشت که می‌تواند باعث بالا رفتن نقطه نیش اهرم شود و با گرم شدن لنت‌ها و روتور قدرت توقف آن کاهش نمی‌یابد.
Shifting
موقعیت و عملکرد اهرم های تعویض دنده در سراسر محدوده Campagnolo به صورت استاندارد باقی می ماند. در گروه پوتنزا، فشار دادن اهرم پشت ترمز در کل چرخش، شما را فقط سه چرخ دنده به سمت بالا می برد.
در حالی که این در مقایسه با پنج گروه در مجموعه‌های مشخصات بالاتر، کمی بد به نظر می‌رسد، در حال استفاده به سختی متوجه می‌شوید.
شیفتر داخلی کوچکتر شما را یکی یکی از چرخ دنده ها پایین می آورد. تعویض دنده از جلو و عقب حسی سبک و در عین حال بسیار مثبت است، در حالی که تعویض حلقه های زنجیر در جلو تحت فشار هرگز باعث ناراحتی نمی شود.
درایلور
به عنوان استاندارد، کوتاهترین قفس Potenza اکنون می تواند تا 29 دندان بزرگ ترین دندانه را در خود جای دهد. مدل طولانی تر با یک چرخ دنده به بزرگی 32 دندان کار می کند.
یک مجموعه میل لنگ مخصوص دیسک؟
اگرچه از نظر بصری یکسان است، Campagnolo همچنین میل لنگ مخصوص دیسک را معرفی می کند. دلیل این امر این است که افزایش فاصله مورد نیاز در قاب‌های دیسک با فاصله 142 میلی‌متری در عقب، مستلزم آن است که خط زنجیر کمی جابجا شود.
مدل های دیسک همچنان همان ضریب q یا فاصله بین پدال ها را حفظ می کنند.
Campagnolo Potenza: قیمت و در دسترس بودن
انتظار می رود اولین گروه ها به زودی در دسترس باشند و احتمالاً قیمت آنها حدود 1 پوند 400 است.
