SRAM Red eTap AXS نسبت به مدل قبلی خود پیشرفته‌تر است و تقریباً از هر نظر تجربه کاربری بهبود یافته‌ای دارد
آیا واقعاً می تواند سه سال از زمانی که SRAM از eTap رونمایی کرد و انتقال بی سیم را به جهان معرفی کرد می گذرد؟ پس از آن زمان، قابلیت اطمینان این سیستم را ثابت کرده است، به این معنی که برای آخرین نسخه آن - Red eTap AXS - توانسته است روی اصلاح و بهبود تجربه سوار تمرکز کند.
تغییر جالب توجه اضافه شدن یک چرخ دنده دوازدهم است. چرخ‌دنده‌های بیشتر به معنای پرش‌های کوچک‌تر بین دنده‌ها است و این واقعیت که همه کاست‌های جدید اکنون از یک چرخ دنده 10 تی شروع می‌شوند به این معنی است که بردهای بیشتری نسبت به رقبای خود دارد (برای مثال کاست‌های 12 سرعته کامپاگنولو همه از یک چرخ دنده 11 تی‌تری شروع می‌شوند).
با این حال، چرخ دنده اضافی در واقع تنها بخش کوچکی از جهش رشد است.
تغییر کره
اگر بخواهم در یک کلمه خلاصه کنم که eTap AXS چگونه بهبود یافته است، می‌توان گفت که نرم‌تر است. شیفت‌های نرم‌تر و احساس کلی سواری نرم‌تر. من معتقدم که در قلب آن زنجیره جدید، ساخت یک تکه حلقه های زنجیر و دمپر هیدرولیک Orbit در مکانیک عقب است.
آن دمپر کشش زنجیر ثابت تری را فراهم می کند، که به طور قابل توجهی جهش زنجیر بر روی زمین پر دست انداز را کاهش می دهد (و به عنوان یک کناره، همه چیز را نیز آرام می کند).
تغییر جلو به‌خصوص در زیر بار بهبود می‌یابد، و از آنجایی که ظاهراً مکانیزم جلویی تغییر نکرده است، بنابراین احتمالاً به دلیل سفت‌تر بودن حلقه‌های زنجیر زمانی است که با CNC به‌عنوان یک موجودیت واحد پردازش شوند.
علاوه بر این، واریانس بین اندازه حلقه به حداکثر دیفرانسیل 13 دندانی کاهش یافته است، به این معنی که حرکت زنجیر بین حلقه‌ها آسان‌تر است.
در نهایت، با این حال، زنجیره جدید نیروی محرکه و چیزی است که اجزای پیشرانه را به هم نزدیک می کند. جدای از ظاهری کاملاً باحال با رویه صافش (من تا حد مرگ با هر کسی مخالفت می‌کنم می‌جنگم)، برای اینکه Red eTap AXS چقدر نرم و روان در استفاده احساس می‌شود، بسیار مهم است.
و نه تنها زمانی که تازه از جعبه بیرون آمده باشد. من بیش از 1000 کیلومتر آن را در انواع شرایط سوار کرده ام و بارها آن را شسته و دوباره روغن کاری کرده ام و نرمی آن باقی می ماند.
علیرغم کار در محدوده های سخت تر - SRAM توانسته است 12 چرخ دنده را در فضای مشابه کاست 11 سرعته قبلی فشرده کند (بنابراین نیازی به چرخ عقب جدید نیست، اگرچه باید به XD تبدیل شود. فری هاب) - تعویض دنده در عقب به نوعی احساس می‌کند که مشکل کمتری دارد، و تعویض دنده واضح، دقیق و بی‌صدا است.
این بدیهی است که چیز خوبی است، اما با توجه به هزینه 3،794 پوندی تنظیم دیسک هیدرولیک (شامل کنتور قدرت) من عمدتاً در حال آزمایش بودم، اگر چیزی کمتر از بی‌صدا مداوم ارائه می‌داد. کمال من تا حدودی ناراحت خواهم شد.
اما من همچنین زمان خوبی را با استفاده از مجموعه گروه های سطح پایین تر Force eTap AXS صرف کرده ام، و این نیز بسیار دقیق و روان است
SRAM ادعا می کند که موتورها و تراشه های جدید به طور جزئی سرعت تعویض دنده را افزایش داده اند، اگرچه
نمی توانستم بگویم متوجه شدم، و به هر حال این چیزی نیست که من با آن مشکلی داشته باشم.
ممکن است دیگران مخالف باشند، با توجه به اینکه برخی از افراد پیشنهاد کرده اند که نسل اول eTap در مقایسه با رقبای الکترونیکی خود کمی دیرتر احساس می شود، اما این امر نابخردانه است.
SRAM Red eTap Axes برای خرید در اینجا موجود است
برخی از ارتقاهای جزئی تر و ظریف نیز شایسته ذکر هستند. من کاپوت‌های لاستیکی نرم‌تر را ترجیح می‌دهم، که احساس لمس و راحتی بیشتری دارند، و پدل شیفت بافت نیز لمس خوبی است.
من همچنین دوست دارم SRAM با برنامه AXS کجا می رود. استفاده از آن آسان است و به سوارکار اجازه می‌دهد تا تعویض دنده را دقیقاً همانطور که می‌خواهد تنظیم کند، وضعیت باتری را بررسی کند، سیستم‌افزار را به‌روزرسانی کند، و غیره.
همه گفته می شود، SRAM از هر فرصتی برای ارائه یک دستاورد حتی بیشتر استفاده کرده است
محصول ، و همچنین احساس می کنم در زیبایی شناسی کار بسیار خوبی انجام داده است.
Red eTap AXS هر ذره جانشین مدرن پرچمدار SRAM به نظر می رسد، و بسیار مناسب دوچرخه های ممتازی است که سازنده هدف قرار داده است.
