فرانک استراک Velominati از تخریب دوچرخه های جاده مدرن ابراز تاسف می کند
فرانک عزیز
این روزها دوچرخه های جاده با ترمزهای دیسکی، لاستیک های پهن، حتی واحدهای تعلیق عرضه می شوند. در چه مرحله ای دیگر دوچرخه جاده نیست؟
Alan، از طریق ایمیل
آلن عزیز
برادرم عکسی از او در حال سوار شدن بر دوچرخه جدیدش با افتخار برای من فرستاد. دارای دوشاخه تعلیق Lefty، فاصله تایر بزرگ، موقعیت سواری بلند و پیشرانه 1x است. به عبارت دیگر، احمقانه است.
اشتباه نکنید، من عاشق شن سواری هستم. من این کار را برای همیشه انجام داده ام. من هم عاشق سواری در جاده هستم. این رستگاری روزانه من است - به اصطلاح، چگونه به گرگ خوب غذا می دهم.ریتم پاهایم و تنفس ریه هایم مرا به یک مراقبه ترمیمی ترغیب می کند همانطور که درست بالای زمین مانند پرنده ای در حال پرواز معلق می مانم.
اما اگر به اندازه کافی خوش شانس نباشید که در کشور زندگی کنید و بتوانید در جاده های متروک سوار شوید، ترافیک و تقاطع ها یک وقفه دائمی هستند که شما را از هماهنگی سواری برمی انگیزد.
دوچرخه سواری در کوهستان شما را از جاده ها دور می کند و به خلوت بیابان می برد، اما طبیعت خارج از جاده سواری بر روی صخره ها و ریشه ها، ریتمی را که در جاده پیدا می کنیم، از ورزش می گیرد.
Harmony
جایی که شن سواری جایگاه خود را پیدا می کند - هماهنگی جاده سواری را با آرامش دوچرخه سواری در کوهستان ترکیب می کند. همراه با افزایش رانندگی حواس‌پرتی، جای تعجب نیست که مردم برای لذت بردن از دوچرخه‌سواری به جاده‌های سنگ‌ریزه‌ای متروک روی می‌آورند.
من برخی جاده های ناهموار را با دوچرخه جاده سوار کرده ام. سنگفرش‌های شمال فرانسه و بلژیک، مانند صعود شن کوه تامالپای در مارین شهرستان کالیفرنیا، به ذهن متبادر می‌شوند.
آسفالت فرانسه به‌ویژه وحشیانه است، تا جایی که بعد از پایان مسیر پاریس-روبا، ادرار کردن دردسرساز است. در دهه های 60 و 70، حرفه ای ها با لاستیک های 23 میلی متری در این جاده ها مسابقه می دادند. تنها در هزاره اخیر بود که آنها شروع به آزمایش تایرهای پهن تر کردند. من آنها را با "راحتی" روی لوله های 25 میلی متری سوار کردم.
برخی از دوستان من «سوار کابوی» را در اوت گذشته در سراسر ایالت واشنگتن غربی انجام دادند. این یک سواری در سراسر صحرای واشنگتن شرقی به جنگل های بارانی واشنگتن غربی است - حداقل بگوییم حماسی.
جاده‌ها و مسیرها عمدتاً نگهداری نشده‌اند و از مناطق دورافتاده دور از دسترسی یک دکل تلفن عبور می‌کنند. مردم مسیر را با دوچرخه‌های کوهستانی و دوچرخه‌های چاق «دوچرخه‌سازی می‌کنند». دوستان من این کار را روی دوچرخه‌های جاده‌ای انجام دادند که تنها امتیازشان برای جاده‌های ناهموار، جا دادن لاستیک‌های کلینچر 27 میلی‌متری بود.
نکته این است که یک دوچرخه جاده می تواند زمین های بسیار ناهموارتری نسبت به آنچه که ما به آن اعتبار می دهیم تحمل کند.
و اگر در طول مسیر توانسته اید مهارت های دوچرخه سواری را توسعه دهید و بتوانید در اطراف یک یا دو چاله و روی چند سنگ مانور دهید، شگفت زده خواهید شد که مجموعه ای از لاستیک های باریک می توانند شما را به کجا ببرند..
محدودیت وجود دارد
با این حال،تایرهای جاده محدودیت های خود را در چند کاربرد تخصصی نشان می دهند. شن و ماسه و گل نقاط ضعف خاصی هستند - شرایطی که در آن مسابقات سیکلوکراس برگزار می شود. به همین دلیل است که یک دوچرخه سیکلوکراس تنظیم شده در موقعیت جاده، همه چیزهایی است که هر کسی باید هنگام شن سواری به آن نیاز داشته باشد.
با این حال کل صنعت حول مفهوم دوچرخه "شنی" ساخته شده است. این دوچرخه ها اغلب دارای سیستم تعلیق، لاستیک های پهن و پیشرانه 1x هستند. 1x پیشرانه. من را شروع نکن یک دوچرخه‌سوار همیشه باید به‌دنبال حرکت پدال مایع باشد و حرکت پدال مایع با تنظیم دقیق دنده‌های خود برای در نظر گرفتن شرایط ایجاد می‌شود.
دوچرخه سوار آب و هوا و توپوگرافی سواری را در نظر می گیرد و نوار کاستی را انتخاب می کند که دنده های آن تا حد ممکن به هم نزدیک شده باشد تا بیشترین انتخاب دنده را در حداقل محدوده مورد نیاز ارائه دهد.
یک پیشرانه 1x طبق تعریف برعکس عمل می کند. این گسترده ترین محدوده ممکن را با حداقل خوشه بندی فراهم می کند. بر حسب ضرورت، چرخ دنده‌ها از یکدیگر فاصله بیشتری دارند تا طیف وسیع‌تری از نسبت‌های دنده را در خود جای دهند.
فکر می کنم همه ما می توانیم قبول کنیم که دیگر درباره دوچرخه های جاده صحبت نمی کنیم. دوچرخه جاده لاستیک پهن ندارد و سیستم تعلیق ندارد. ممکن است ترمزهای دیسکی داشته باشد، گرچه من نیازی به آنها نمی بینم.
من دقیقاً مطمئن نیستم که دقیقاً در کدام نقطه یک دوچرخه جاده دیگر دوچرخه جاده نیست، اما در این مورد مطمئن هستم: دوچرخه جاده ماشینی زیبا از زمان متمدن تر است.
