Focus ادعا می کند که دیسک مکس ایزالکو سبک ترین دوچرخه جاده ای دیسک ترمز تولیدی در جهان است
دانشمندان دانشگاه برونل را باید باور کرد که زیبایی چیزی بیش از تقارن نیست. نظریه آنها در مورد زیبایی کلاسیک انسان این است که افراد خوش تیپ سمت چپ صورت دارند که تصویری از سمت راست است. با این فرض، دوچرخه ها ذاتاً زشت هستند زیرا نامتقارن هستند. پیشرانه در سمت راست حرکت می کند و با ظهور دیسک ها، سیستم ترمز به سمت چپ حرکت می کند. اگر قرار است دوچرخه به درستی با نیروهای سواری برخورد کند، لوله‌های خاصی مانند پایه‌های زنجیر باید از یک طرف ضخیم‌تر از طرف دیگر باشند.دوچرخه مدرن آنقدر نامنظم است که جای تعجب است که سایر وسایل نقلیه در زمین بازی به آن اشاره نمی کنند و به آن نخندند.
اما تمرکز حاضر به قبول دوچرخه زشت نیست. او می‌خواست دوچرخه‌ای طراحی کند که از نظر زیبایی‌شناسان و همچنین مهندسان زیبا باشد، و تصمیم گرفت که هر طرف قاب آن از بیرون یکسان به نظر برسد. تنها راه برای انجام این کار این بود که آن را در داخل نامتقارن کنید، و بنابراین با Izalco Max جدید، زیبایی به معنای واقعی کلمه فقط عمق پوست را می‌گیرد.
قهرمان جهان
Focus در حال حاضر حامی تیم حرفه ای Ag2r La Mondial است و در سپتامبر این تیم رایگان خواهد بود که ترمزهای دیسکی را در رقابت آزمایش کند. با فرض اینکه همه چیز خوب پیش برود، UCI در سال 2016 اجازه آزمایش های بیشتر را می دهد تا آنها را به طور کامل در تور جهانی در سال 2017 معرفی کند. با در نظر گرفتن این موضوع، Focus دوچرخه مسابقه Ag2r موجود را انتخاب کرد و به آن یک تغییر داخلی و خاص دیسک داد.
چنگال واضح ترین جایی است که این اتفاق افتاده است. چنگال ایزالکو مکس اصلی بسیار باریک و سبک بود، اما قدرت پشتیبانی از ترمزهای دیسکی را نداشت. چنگال جدید از نظر بصری بسیار شبیه است، اما ضخامت دیواره به طور قابل توجهی در پای چپ افزایش یافته است و در عین حال همان قطر خارجی را حفظ می کند. رنه بیرکنفلد، مهندس طراحی کربن در Focus برای دیسک مکس ایزالکو، نیز بسیار مشتاق بود که محورهای عبوری داشته باشد. یک محور پیچ و مهره‌ای به یک نوار پیوسته از الیاف کربن اجازه می‌دهد تا از جلوی شاخک و به سمت بالا به سمت عقب حرکت کنند، بدون اینکه توسط خروجی قطع شود.
این امر استحکام را بدون وزن اضافی بسیار افزایش می دهد، بنابراین چنگال دیسکی تنها 320 گرم وزن دارد (فقط 27 گرم بیشتر از نسخه بدون دیسک). بیرکنفلد می گوید: «ما تحقیقات گسترده ای با شرکای خود در تایوان انجام دادیم. با طراحی، شبیه‌سازی و سپس آزمایش رزین‌ها، الیاف، لایه‌بندی‌ها و ضخامت دیواره‌های مختلف، فکر می‌کنیم به نسبت سختی به راحتی دست یافته‌ایم که بسیار جلوتر از چنگال کالیپر است.'
قاب نیز در طول ساخت دیسک وزن بسیار کمی اضافه کرده است - 40 گرم تا وزن آن را به 790 گرم برساند. وزن کل دوچرخه فقط 6.81 کیلوگرم است، بنابراین فوکوس ادعا می کند که سبک ترین دوچرخه تولیدی موجود است. با وجود حداقل وزن اضافی، فوکوس در واقع تغییرات زیادی در قاب ایجاد کرده است. به عنوان مثال، لوله بالایی برای افزایش سفتی بزرگتر است و به چند دلیل، پایه های زنجیره ای تا 415 میلی متر کشیده شده اند.
Focus یک انتهای عقب 142 میلی متری از طریق محور را انتخاب کرد، بنابراین برای جلوگیری از ساییدگی زنجیر ناشی از فشار دادن کاست به بیرون از خط مرکزی دوچرخه، گیره های زنجیر باید بلندتر شوند. سازنده همچنین می‌گوید که زنجیرهای طولانی‌تر مزیت بیشتری برای افزایش پایداری در سرعت بالا دارد.
آزمایش کنید
در راه اندازی در ایتالیا، دوچرخه را چند فرود طولانی و سریع پایین آوردم و مطمئناً هنگام حکاکی در گوشه ها، همه چیز آرام و آرام باقی ماند.هنگامی که جاده به سمت سربالایی برگشت، مشخص شد که ایزالکو مکس هیچ یک از شجره‌نامه‌های مسابقه‌ای خود را در تغییر دیسک از دست نداده است. مثلث عقب جدید هنوز به اندازه کافی سفت بود تا اطمینان حاصل شود که شتاب برق سریع باقی می ماند، و وزن کلی کم وقتی که شیب ها به بالای 10% فشار می آوردند یک امتیاز بود.
برای من، با این حال، شگفتی بزرگ سطح راحتی در یک دوچرخه مسابقه ظاهراً تقویت شده بود. بدترین وزوز جاده برای ایجاد یک سواری نرم کاهش می‌یابد، و فوکوس این اثر را به انعطاف‌پذیری اضافه شده از پایه صندلی CPX خود می‌دهد. در حالی که پست یک طراحی منحصر به فرد است، وقتی آن را با پایه صندلی معمولی خود عوض کردم، نتوانستم کاهش قابل توجهی در جذب لرزش تشخیص دهم. پس گمان می‌کنم که پایه صندلی فقط تا حدی مسئول سواری راحت است، و از آنجایی که هیچ گزینه درون خطی با پست CPX در دسترس نیست، اگر تناسب صحیح لازم باشد، دیگر فکری برای تعویض آن نمی‌کنم.
آخرین دوچرخه سواری من در برخی از بدترین آب و هوایی بود که برای مدت طولانی تجربه کرده ام. در نیمه راه دما 11 درجه کاهش یافته بود و باران می بارید. من داشتم رکاب می زدم، در کیت تابستانی ام کاملاً خیس بودم، اما به نوعی نتوانستم جلوی لبخندم را بگیرم.
من عموماً از دوچرخه سواری در شرایط نامناسب متنفرم، اما تنها چیزی که مرا از جستجوی نزدیکترین ایستگاه قطار باز داشت، لذت از بین بردن فرودهای خیس و شن بود. خطر فرود در خیس با چرخ‌های کربنی به خوبی مستند شده است، اما با استفاده از ترمزهای دیسکی هیدرولیک قرمز Sram من کنترل کامل را در دست گرفتم که باعث شد سواری سرگرم‌کننده و بی‌باک باشد.
در واقع کل گروه بی عیب و نقص بود. من قبلاً هرگز از طرفداران پر و پا قرص Sram Red نبوده‌ام، زیرا همیشه فکر می‌کردم کیفیت جابجایی در مقایسه با سایر گروه‌های سطح بالا ضعیف است، اما در برخی از بدترین شرایط ممکن عملکرد تحسین برانگیزی داشت.از آنجایی که همه چیز تا پایان سواری کمی سریع پیش رفت، تعویض سریع دنده در طول موج‌های سوزاننده یک رحم کوچک بود.
تا همین اواخر، ترمزهای دیسکی نشانه دوچرخه‌های استقامتی بودند که برای مایل‌های طولانی در راحتی نسبی طراحی شده بودند. اکنون Focus ترمزهای دیسکی را روی یک دوچرخه مسابقه مناسب برای ما به ارمغان می‌آورد که همچنان در شرایط راحتی نیز ارائه می‌شود. من کاملاً فروخته شده‌ام و بازگشت به دوچرخه کالیپر معمولی‌ام مانند یک گام به عقب به نظر می‌رسد. اما آزمون واقعی سال آینده زمانی فرا می رسد که حرفه ای ها انتخاب خود را انجام دهند.
Spec
| فوکوس Izalco Max Disc | |
|---|---|
| قاب | Focuz Izalco Max Disc |
| گروه | Sram Red HRD |
| میله | دوره خدمات Zipp SL-70 |
| ساقه | دوره خدمات Zipp SL |
| Seatpost | Focus CPX seapost |
| چرخ | Zipp 202 Disc |
| لاستیک | Schwalbe One |
| زین | Fizik Antares |
| تماس | چرخه دربی |
