دوچرخه سوار اولین نمونه تولیدی گروه Rotor UNO را آزمایش می کند که از مایع هیدرولیک برای تعویض دنده استفاده می کند
Rotor Uno را از Tredz از اینجا بخرید
گروه هیدرولیک UNO روتور برای مدتی کانون گمانه زنی ها بوده است. تولید کننده حلقه زنجیر و قطعه مشتاق است تا اجزای پیشرانه فعلی خود، حلقه های کیو و میل لنگ را توسعه دهد. گروه Uno بیش از شش سال است که در حال توسعه بوده است و شش ماه گذشته را در بین سوارکاران حرفه ای مانند Team Dimension Data آزمایش کرده است، اما هنوز هیچ فانی صرفاً این سیستم را امتحان نکرده است.
در رونمایی بزرگ از گروه جدید در مقر جهانی روتور، دوچرخه سوار از این فرصت استفاده کرد.
در اولین شنیدن روتور در حال انتشار گروهی مبتنی بر محرک هیدرولیکی بود، بسیاری حدس زدند که از آنجایی که پتنت‌ها برای ورود به بازار گروه‌های مکانیکی یا الکترونیکی بسیار تنگ هستند، هیدرولیک تنها گزینه باقی مانده است. روتور به سرعت چنین گمانه‌زنی‌ها را رد می‌کند، اما مزایای متعدد عملکردی و نگهداری هیدرولیک برای تعویض دنده را برجسته می‌کند.
لارس جانسن، مدیر محصول در روتور توضیح می‌دهد که "ما در مورد یک سیستم هیدرولیک بسته صحبت می‌کنیم که در طول عمر خود دچار اصطکاک نخواهد شد. "تعویض دنده ثابت خواهد ماند زیرا کابل کشش ندارد و نیازی به تعویض روغن نیست. این تعمیر و نگهداری بسیار کم است.'
پس تعمیر و نگهداری کم قطعاً یکی از عوامل جذاب است، همانطور که سازگاری سیستم دنده هیدرولیک با ترمزهای هیدرولیک است.
گفته شد، در گروه‌ها، عملکرد در جابجایی و وزن بر هر گونه مشکل سازگاری جزئی یا تعمیر و نگهداری از نظر تقاضا و رضایت مصرف‌کننده نادیده گرفته می‌شود.
ما متعجب شدیم وقتی متوجه شدیم که راه‌اندازی UNO Rotor سبک‌ترین گروه را ایجاد می‌کند که شامل ترمزهای هیدرولیک است - ۴۱۷ گرم سبک‌تر از Shimano Dura Ace Di2 مجهز به هیدرولیک و ۱۰ گرم سبک‌تر از Red HRD SRAM.
روتور فقط هیدرولیک است، به این معنی که هیچ گزینه ای برای ترمز مکانیکی با سیستم وجود ندارد.
این آن را به دیسک ها محدود نمی کند، زیرا روتور یک سیستم ترمز رینگ هیدرولیک را در ارتباط با Magura توسعه داده است، مشابه آنچه توسط Cervelo در دوچرخه P5 TT خود استفاده می کرد.
به طرز عجیبی، مجموعه گروه UNO با حذف نمایه سازی از شیفتر و قرار دادن آن در دنده از سنت خارج می شود.
از زمانی که توسعه سیستم شیفتر SIS Shimano در سال 1984 انقلابی شد، تقریباً همه گروه‌ها سیستم نمایه‌سازی را در شیفتر قرار دادند.
مکانیسم ضامن دار سیستم UNO در دایرکتور توسط سیال هیدرولیک به موقعیت خود فشار داده می شود تا موقعیت دنده عقب را تعیین کند. چندین شیفت به بالا امکان پذیر است - حداکثر چهار چرخ دنده در یک زمان.
یک ویژگی اضافی، امکان جدا کردن دنده عقب است. برای تغییر سریع و آسان چرخ، با یک تکان دادن کلید، دستگاه را به چرخ دنده پایینی کاست می‌اندازد.
اولین سواری
ما سوار Rotor Uno با حلقه‌های Q و میل لنگ 2 اینچی Rotor's در کوه‌های نزدیک به مادرید شدیم. سیستم با کمی سفتی شروع شد، زیرا به تازگی نصب شده بود، اما هنگامی که هیدرولیک های بستر در آن نرم تر و سبک تر شدند.
تعویض دنده در مدلی مشابه با سیستم مکانیکی جاده Sram کار می کند، با یک ضربه بر روی پدال آلومینیومی که دنده را پایین می آورد، اما یک کشش طولانی تر، زنجیر را روی یک چرخ دنده بزرگتر و راحت تر فشار می دهد.
اولین برداشت من از شیفتر این بود که کار نمی کرد، زیرا تغییر اهرم برای من غریبه بود - هیچ یک از بازخوردهای مورد انتظار که یک سیستم مکانیکی به شما می دهد وجود نداشت.
کمی شبیه یک اهرم مکانیکی منهای کابل آن بود، زیرا مقاومت بسیار کمی برای تعویض وجود داشت، و چنین حرکت سبکی در ابتدا تشخیص اینکه آیا واقعاً دنده را به حرکت در می‌آورید، دشوار می‌کرد.
به زودی به آن عادت کردم، و این احساس بیشتر و شهودی پیدا کرد.
ارگونومی نیز مرا تحت تأثیر قرار داد. من احساس پهن هودها را دوست داشتم، اما آگاه بودم که ممکن است برای کسانی که دست‌های کوچک‌تری دارند، کمی حجیم باشند.
در قسمت جلوی کاپوت، انتقال به اهرم کمی سخت است، زیرا شکاف شدیدی بین این دو وجود دارد، که تفاوت قابل توجهی با فرم بدون درز هودهای سطح بالای Sram، Campagnolo یا Shimano دارد. و اهرم ها.
مسئله ظریفی بود که بیشتر سوارکاران متوجه آن نمی شدند، اما فکر می کردم به مرور زمان مرا آزار می دهد.
تغییر ادراک
از نظر عملکرد، من بسیار تحت تاثیر احساس عملیات تک اهرمی قرار گرفتم. یکی از مزایای کلیدی یک سیستم هیدرولیک صاف بودن ذاتی است.
فقدان درگ فوراً در حرکت نرم اهرم دنده و دنده عقب مشهود بود. به شیوه ای سریع، قاطع و بی سر و صدا به طور مثبت در نوار کاست جابه جا شد.
تغییر در زیر بار نیز مشکلی ایجاد نمی کند و به نظر می رسد مکانیسم نمایه سازی بسیار تعریف شده احتمال نیمه شیفت های از دست رفته یا تصادفی را از بین می برد.
تغییر دنده از جلو کمی آرام‌تر بود و حلقه‌های کیو بیضی‌شکل به کمک این حلقه‌های بیضی شکل که دائماً ارتفاع زنجیر را نسبت به چرخ‌دنده تغییر می‌دهند، کمکی نکرد.
حتی بهترین سیستم ها به طور مداوم با حلقه های زنجیر بیضی شکل مبارزه می کنند، اما در مورد Uno به نظر می رسید که تعویض دنده از جلو تحت فشار دشوارتر است.
سخت بود تشخیص داد که آیا این نتیجه یک دنده یا قفس سفت تر است یا احتمالاً یک تفاوت ذاتی با سیستم نمایه سازی، زیرا مکانیزم هیدرولیک و ضامن دار به نظر می رسد توانایی کمتری برای جابجایی کمی داشته باشد، چیزی که اغلب مورد نیاز است. در یک سیستم مکانیکی برای فشار دادن محکم زنجیره از حلقه زنجیر کوچک به بزرگ.
مشکل جدی نبود، اما احساس کردم که برای ایجاد یک جابجایی نرم و قابل اطمینان، به کاهش قابل توجهی در فشار پدال نیاز دارد.
روی ترمز
پس از همکاری با شرکت آلمانی Magura، سیستم ترمز Rotor برای اولین پیشنهاد به طرز شگفت انگیزی بالغ شده است.
ترمز بسیار چشمگیر بود. کولیس ها هیچ نشانه ای از ساییدگی نشان نمی دادند و مدولاسیون و قدرت زیادی ارائه می دادند.
جالب است که Rotor بر روی روتورهای دیسکی 160 میلی متری اصرار دارد و معتقد است این قطر بزرگتر بهترین و ایمن ترین گزینه است.
Overall Rotor مطمئناً ناامید نشده است، و به جای تولید یک سیستم الکترونیکی یا مکانیکی 'من هم'، Rotor به وضوح تلاشی هماهنگ برای اثبات اینکه هیدرولیک یک گزینه مناسب و بالقوه برتر برای گروه‌ها است، انجام داده است.
که گفته شد، پیچیدگی مکانیکی اضافی در خونریزی و کار با مایع هیدرولیک وجود دارد.
احتمالاً ایراداتی وجود دارد و زیبایی شناسی ممکن است کمی تفرقه انگیز باشد. شکی نیست که این سیستم برای رقابت در بازار آماده شده است، اما با توجه به اینکه کل سیستم در اسپانیا ساخته می شود، ما همچنان مشتاق ارتقای سیستمی هستیم که ممکن است آن را به سطح بهترین های موجود در بازار برساند.
Rotor Uno از ژوئیه به بعد به فروش می رسد و با قیمت MSRP 2499 یورو به فروش می رسد.
