Pinarello با Dogma F8 به انقلاب هوانوردی پیوسته است اما آنقدر خوب است که باعث شد احساس بی لیاقتی کنیم
آخرین دوچرخه پرچمدار پینارلو، Dogma 65.1، موفقیتی باورنکردنی داشت. نخل‌های آن شامل دو پیراهن زرد تور دو فرانس، یک مدال طلای قهرمانی جهان و از همه بهتر، نقدی درخشان از Cyclist است. بنابراین زمانی که این شرکت این طراحی مجدد کامل از Dogma را ارائه کرد، باید اعتراف کنیم که در مورد اینکه چگونه Pinarello احتمالاً می‌تواند سوپربایک قدیمی خود را بالاتر ببرد، کمی گیج شدیم.
Dogma F8 (نام "F" از رئیس شرکت Fausto Pinarello و هشتمین تکرار Dogma است) هر اینچ دوچرخه Pro Tour است.برای شروع، این قاب سبک تر از مدل قبلی خود است و 120 گرم تراشیده شده است تا این قاب به اندازه 54 سانتی متری 860 گرمی تبدیل شود. این بدان معناست که هیچ مشکلی برای رسیدن به حداقل وزن 6.8 کیلوگرمی UCI برای ساخت دوچرخه های مسابقه ای کلی نخواهد داشت. اما به نظر می رسد که کاهش وزن یک امتیاز غیرمنتظره بوده است، زیرا محرک اصلی پروژه افزایش سرعت بود.
Pinarello به لوله های آیرودینامیکی نوآورانه خود در سراسر Dogma F8 که در ارتباط با جگوار طراحی شده است افتخار می کند. این شکل همان چیزی است که پینارلو آن را FlatBack می‌نامد، که از اصل دم-کم پیروی می‌کند که دارای نیمرخ قطره‌ای است اما دم بلند آن بریده شده است تا نسبت تصویر 3:1 مشخص‌شده توسط UCI را برآورده کند و همچنین ثبات بیشتری در بادهای متقابل ارائه دهد.. Pinarello همچنین در طراحی جلوی دوچرخه نوآورانه عمل کرده است. لوله سر از روی ترمز جلو امتداد می یابد، به این معنی که جریان هوا در این ناحیه حیاتی صاف می شود.
Fausto Pinarello چالش‌های طراحی را توضیح می‌دهد: «ما می‌خواستیم یک دوچرخه جدید بسازیم، نه فقط یک دوچرخه جدید هوا. ساختن یک دوچرخه هوایی آسان است، اما نباید کیفیت [سواری] قاب را به خطر بیندازد. سواری برای ما بسیار مهم بود - آیرودینامیک تقریباً چهارمین امتیاز در لیست است.'
Team Sky & Jaguar
آیرودینامیک بهبود یافته نتیجه همکاری با جگوار بوده است که با مشارکت این دو برند با تیم اسکای ممکن شده است. این طراحی به شدت بر قابلیت‌های دینامیک سیالات محاسباتی جگوار و به‌ویژه سیستمی به نام «شبیه‌سازی آئرودینامیک Exa PowerFLOW» متمرکز شد. جزئیات این پروژه آیرودینامیک گسترده است، اما اثر تجمعی آن یک بهبود ادعایی 47 درصدی در آیرودینامیک است - اگر اثرات هر قسمت از دوچرخه را جداگانه جمع کنید. با این حال، این کمی ضعیف است، و در واقع پکیج کلی از جمله سوار، 6.4 درصد آیرودینامیک تر از 65.1 است، که همچنان باعث افزایش قابل توجه سرعت می شود.
Pinarello مثلث عقب را به گونه ای طراحی کرده است که از ترمز عقب محافظت کند - یک جایگزین آیرودینامیکی برای تنظیم پایه پایه با نصب مستقیم.
علاوه بر کاهش وزن و کشش کمتر، سفتی F8 نیز در مقایسه با Dogma 65.1 که قبلاً بسیار سفت بود، افزایش یافته است. این به لطف همکاری دیرینه Pinarello با غول فیبر کربن Toray است. پینارلو ادعا می کند که از یک درجه جدید کربن (در صنعت دوچرخه) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - برای F8 استفاده می کند، که اساساً به معنای قوی تر، سفت تر و سبک تر از مدل قبلی خود یعنی 65.1 است. این آمار مطمئناً چشمگیر است و F8 غیرقابل انکار زیبا است، اما ظاهر می تواند فریبنده باشد و آیرودینامیک ممکن است گیج کننده باشد، بنابراین زمان آن رسیده است که ببینیم پرچمدار جدید Pinarello در جاده ها چگونه عمل می کند.
خیلی سریع خیلی سریع
کربن lay-up در F8 ارتقاء Dogma 65.1 با نسل جدید T1100 1k Dream Carbon (انحصاری Pinarello) است که باعث بهبود استحکام و سفتی نسبت به 65.1 با وزن کمتر شده است.. F8 مجهز به کیت تکمیلی داخلی Pinarello است، شبیه به ساخت Dogma 65.1. میله و ساقه یک تکه به حس سفتی جلوی دوچرخه می‌افزایند و در عین حال گرم‌ها را اصلاح می‌کنند.
Dogma F8 یک دوچرخه سریع است. یک دوچرخه بسیار سریع البته سرعت در اشکال مختلفی وجود دارد، اما معلوم می شود که F8 از طرق مختلف سریع است. F8 در لحظه جالبی وارد زندگی من شد، زیرا من به تازگی زمان قابل توجهی را روی یک دوچرخه تایم تریل صرف کرده بودم. به این ترتیب، دوچرخه های جاده معمولی در مقایسه با سرعت بسیار کند به نظر می رسیدند.با این حال، به نظر می‌رسید که F8 فقط اشتهای جدید من برای سرعت را تقویت می‌کند. در سواری‌های انفرادی طولانی، می‌توانم به سرعت بالای 40 کیلومتر بر ساعت بروم و برای مدت طولانی در آنجا بمانم - نه بی شباهت به سرعت من در تنظیم TT. به سختی می توان با اطمینان گفت که این آیرودینامیک پیشرفته است که مسئول است، اما من احساس کردم F8 به گونه ای سرعت خود را حفظ می کند که 65.1 قادر به انجام آن نیست. همراه با احساس ارتباط صمیمانه با جاده، F8 به من این امکان را داد که ریتم بدون زحمتی را در زمان رسیدن به سرعت حفظ کنم، و می توانستم با شدتی بالاتر از آنچه فکر می کردم بنشینم و رکاب بزنم، اما بدون اینکه احساس کنم زیاده روی کرده ام. تلاش می کنم.
یکی دیگر از جنبه های سرعت، بالا رفتن و شتاب گرفتن است، و F8 ثابت کرد که به سرعت از تپه ها بالا می رود، تا حدی به کمک مجموعه چرخ های جدید Mavic R-Sys SLR بسیار سبک و سفت. این فقط یک موضوع احساسی نبود. در یک صعود از باکس هیل (پاسخ جنوب لندن به آلپ دوهوئز) من در F8 15 ثانیه بهترین عملکرد شخصی خود را شکست دادم و کاملاً مطمئن هستم که در یک روز گرمتر حتی می توانستم 10 ثانیه بیشتر از آن کم کنم..
سواری
Pinarello ادعا می کند که F8 در مقایسه با 65.1 به طور یکنواخت به هر طرف خم می شود، به طور طعنه آمیزی، به دلیل طراحی نامتقارن تر که در آن قسمت های سمت درایو به طور قابل توجهی حجیم تر از مخالفان خود هستند.
آخرین جنبه سرعت F8 از هندلینگ ناشی می شود. پینارلو مشتاق بود که دوچرخه از نظر هندلینگ دقیقاً مشابه 65.1 باشد، چیزی که ظاهراً توسط سوارکاران تیم اسکای خواسته شده بود. نمی توانم مطمئن باشم که دقیقاً یکسان است، اما مطمئناً F8 بسیار قاطعانه رفتار می کند. به لطف هندسه تهاجمی و ساختار سفت آن، احساس نمی‌کنم هرگز از طریق گوشه‌ها به محدودیت‌های F8 نزدیک نشده‌ام و هر خطی را که انتخاب می‌کردم با دقت چشمگیری حک می‌کردم. بدون ایراد پایین می آید، و من از شانس مسابقه F8 در کریت لذت می بردم، اگرچه برای انجام این کار با دوچرخه 9500 پوندی که مال من نبود مردد بودم، و علاوه بر این، فصل مسابقه تمام شده بود. تا زمانی که این آزمون آمد.
با این حال، نقطه قوت اصلی F8 احتمالاً همچنین ضعف اصلی آن است - احساس ناکافی بودن در من ایجاد کرد. دوچرخه آنقدر سفت، آنقدر پاسخگو و بی رحم بود که قرار دادن آن بین پاهای ضعیفم بی رحمانه بود. آنقدر که می‌توانستم برای یک سوارکار حرفه‌ای تصور کنم، ارزش همراهی دارد، اما با تمرکز بر روی سرعت و عملکرد، F8 ممکن است کمی از جادوی 65.1 که توانایی قابل توجهی برای ارائه بازخورد و طنین‌دهی دقیق داشت، کمی از دست داده باشد. جاده. F8 بازخوردهای زیادی را ارائه می دهد، اما امتیازات کمی برای راحتی سوار می کند. جایی که 65.1 از نظر راحتی با BMC Teammachine یا Scott Addict قابل مقایسه بود، F8 به موتورهایی مانند Cervélo S5 یا Specialized Venge نزدیکتر است - دوچرخه هایی که بیش از هر چیز برای سرعت طراحی شده اند. همانطور که گفته شد، F8 بیش از آنچه که من از بسیاری از دوچرخه های جاده ای هوا انتظار داشتم، در مورد اختلالات شدید در جاده مذاکره می کند، اما نکته باقی می ماند که اگر سواری آرام ورزشی مورد علاقه شماست، F8 احتمالا شریک ایده آل شما نیست.
اگر راحتی را در اولویت قرار می دهید، 65.1 ممکن است همچنان بهترین گزینه شما باشد، اما F8 یک دوچرخه واقعا استثنایی باقی می ماند. التماس می‌کند که سریع سوار شود، هر اینچ حس می‌کند یک دوچرخه حرفه‌ای باید چگونه باشد، و من اعتراف می‌کنم که در حین سوار شدن با آن، اغلب به فانتزی‌های گرند تور می‌افتم. و برای دوچرخه‌ای که به شما حس یک حرفه‌ای را می‌دهد، چیزهای زیادی برای گفتن وجود دارد.
هندسه
| ادعا شده | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Seat Tube (ST) | 550mm |
| طول چنگال (FL) | 367mm |
| هد تیوب (HT) | 158mm |
| زاویه سر (HA) | 72.8 |
| زاویه صندلی (SA) | 73.4 |
| افت BB (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (طبق تست) | |
|---|---|
| قاب | Pinarello Dogma F8 |
| گروه | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| میله | Most Talon 1k Carbon |
| ساقه | Most Talon 1k Carbon |
| Seatpost | Pinarello Carbon Air8 |
| چرخ | Mavic R-Sys SLR |
| زین | بیشترین کاتوپوما |
| تماس | www.yellow-limited.com |
