اشکال و اندازه های مختلف روتورهای ترمز دیسکی فقط برای زیبا جلوه دادن آنها نیست
اندازه مهم است. وقتی صحبت از روتورهای سیستم ترمز دیسکی می شود، هرچه قطر بزرگتر باشد، نیروی ترمز بالقوه بیشتر است (فقط از ایزاک نیوتن بپرسید). علاوه بر این، قطر بزرگتر معمولاً به معنای سطح بیشتر است که به اتلاف گرما کمک می کند. پس چرا ما از روتورهایی به اندازه بشقاب غذاخوری در دوچرخه های جاده ترمز دیسکی جدید خود استفاده نمی کنیم؟ دلایل اصلی وزن و زیبایی است.
"این یک مشکل واقعی در ابتدا برای بازار ترمز دیسکی جاده بود،" آلن ودریل از سازنده قطعات مستقر در بریتانیا Hope می گوید. مردم سبک و مرتب می‌خواستند [مثلاً روتورهای ۱۴۰ میلی‌متری]، بنابراین روتورهای فولادی بزرگ خوب نمی‌نشینند، اما شما باید ایمن باشید، و افزایش بالقوه گرما در فرودهای جاده‌ای طولانی مشکل بزرگ‌تری نسبت به دوچرخه‌سواری در کوهستان است. و بزرگترین چالشی بود که باید بر آن غلبه کرد.'
باید تعادل برقرار شود، که توضیح می دهد که چرا اکثر دوچرخه های ترمز دیسکی جاده ای با روتورهای 160 میلی متری مجهز هستند - نه خیلی بزرگ، نه خیلی کوچک. همچنین دلیلی وجود دارد که آنها صرفاً فولاد جامد نیستند. شکل های برش خورده و سوراخ هایی که روی روتورها می بینید فقط برای زیبایی نیستند (اگرچه برخی از آنها بسیار زیبا به نظر می رسند) - آنها نقش مهمی برای سیستم ترمز دارند و بخش بزرگی از عملکرد خوب ترمزهای دیسکی در حالت مرطوب هستند. و شرایط کثیف.
ودریل می‌گوید: «یک دیسک جامد به سادگی آب یا کثیفی را بین سطح خود و پد محبوس می‌کند. سوراخ‌ها فضاهایی را برای خروج خاک و آب فراهم می‌کنند و همچنین لبه‌های تیز کوچک آنها به سطح لنت می‌چسبند تا از لعاب (زمانی که سطح لنت به‌شدت توسط دیسک صیقلی می‌شود که منجر به ترمز ضعیف می‌شود) جلوگیری می‌کند. در حالت ایده‌آل، در نقطه‌ای، هر تکه از پد باید با یک سوراخ [یا لبه] تماس پیدا کند، در غیر این صورت نوارهای لعاب شکل می‌گیرد. کاهش وزن فقط یک محصول جانبی مثبت است.'
ترمزهای دیسکی روز به روز در صحنه دوچرخه سواری جاده محبوب تر می شوند. در اینجا چند نقدی که دوچرخه‌سواران درباره دوچرخه‌هایی با آنها انجام داده‌اند، آورده‌ایم:
بررسی دیسک Cielo Road Racer
Giant Defy Advanced SL 0
نقد Cannondale Synapse Hi-Mod
