دوچرخه مسابقه‌ای پرچم‌دار جدید پینارلو، Dogma F10، به‌روزرسانی F8 است و ادعا می‌کند سفت‌تر، سبک‌تر و هوادارتر است
درست به موقع برای فصل جدید مسابقه‌ای، پینارلو از دوچرخه‌ای که کریس فروم و سایر اعضای تیم اسکای در سال ۲۰۱۷ سوار خواهند شد، رونمایی کرد: Dogma F10. در نگاه اول، به طور قابل توجهی شبیه F8 قبلی به نظر می رسد (هیچ F9 وجود ندارد - شرکت به سادگی به این نتیجه رسید که F10 صدای بهتری دارد)، اما پینارلو ادعا می کند که در سفتی، وزن و آیرودینامیک بهبودهایی داشته است، هرچند نسبتاً کوچک.
جایی که F8 در مقایسه با پیشرو خود، Dogma 65، یک بازطراحی اساسی بود.1، F10 یک ارتقاء ظریف است، با تغییرات زیادی نسبت به نسخه قبلی. به گفته پینارلو، این احتمالاً یک حرکت هوشمندانه است، زیرا F8 در سه سال گذشته خود را با پیروزی در 90 مسابقه حرفه ای برای تیم اسکای ثابت کرده است، از جمله دو عنوان تور دو فرانس. F8 همچنین پرفروش‌ترین قاب پینارلو بوده است، بنابراین قابل درک است که نمی‌خواهد تغییرات زیادی در فرمول برنده ایجاد کند.
لوله پایینی بزرگتر
بزرگترین تغییر در لوله پایین است، که اکنون به طور قابل توجهی پرپشت تر شده است. این موتور به شدت از لوله پایین در Bolide TT، جدیدترین دوچرخه آزمایشی زمان پینارلو وام گرفته است، و ایده این است که دور اضافی اجازه می دهد هوا به آرامی در اطراف بطری آب که تا حدی در یک شکاف مقعر پنهان شده است، جریان یابد.
نتیجه این تغییر، طبق گفته Pinarello، کاهش چشمگیر 12.6٪ در کشش در لوله پایین (با یک بطری آب در محل) است.هنگامی که دوچرخه‌سوار از مهندس پینارلو، پائولو ویسنتین، پرسید که چگونه این امر بر درگ دوچرخه به‌طور کلی تأثیر می‌گذارد، او پاسخ داد که کاهش کشش کلی بین 3 تا 4 درصد است که در زمانی که هر گونه سود اضافی به دست می‌آید، کوچک است اما ناچیز نیست. سخت تر و سخت تر به دست آوردن.
بدون بطری در جای خود، لوله جدید پایین فقط یک مزیت آیرودینامیکی جزئی نسبت به F8 ارائه می دهد، اما همانطور که ماسیمو پولونیاتو، یکی دیگر از مهندسان پینارلو، به ما اشاره می کند، ما قاب را با بطری طراحی کردیم زیرا شما همیشه با یک بطری سوار شوید.' این یک نکته عادلانه است.
براق و سفت
همانطور که در Bolide TT و دوچرخه پیست Bradley Wiggins که رکوردشکن ساعت است، Bolide HR، با بال‌های پشت دوشاخه‌ها، نشانه دیگری از آیرودینامیک بهبود یافته است. این نابینای‌های کوچک هوا را هنگام عبور از ریزش‌ها صاف می‌کنند و به خنثی کردن کشش ناشی از سیخ‌های رهاسازی سریع کمک می‌کنند.ممکن است یک تنظیم جزئی به نظر برسد، اما پینارلو ادعا می کند که آیرودینامیک در دوشاخه ها را تا 10 درصد در Bolide TT بهبود بخشیده است. دریچه های چنگال در F10 کوچکتر از دوچرخه های تایم تریل هستند، بنابراین دستاوردهای هوای کمتری ارائه می دهند (Pinarello ارقام دقیقی ارائه نکرده است) اما شرکت ادعا می کند که این بهترین سازش برای کاهش درگ و وزن اضافی است.
همچنین شاخک‌ها کمی گشاد شده‌اند تا جابجایی تایرهای ۲۵ میلی‌متری آسان‌تر شود، اما به‌غیر از آن شکل لوله‌ها به‌طور قابل‌توجهی شبیه به F8 است و هندسه کلی آن یکسان است.
در بررسی دقیق تر، یک تغییر تقریباً نامحسوس این است که لوله پایین در نقطه ای که به پوسته براکت پایینی می پیوندد حدود 2 میلی متر به سمت راست جابجا شده است. همه اینها بخشی از اصل عدم تقارن پینارلو است که به موجب آن دوچرخه باید از یک طرف سفت تر از طرف دیگر باشد تا این واقعیت را جبران کند که پیشرانه در یک طرف قرار دارد و بنابراین نیروهای وارد بر قاب در هر طرف برابر نیستند.
با جابجایی اندکی لوله پایین در مقایسه با F8، پینارلو ادعا می کند که به افزایش 7 درصدی در سفتی کلی فریم کمک می کند، که به نوبه خود به مهندسان اجازه می دهد تا مقداری فیبر کربن را از بین ببرند و منجر به کاهش وزن فریم به میزان 6.3% (یک قاب با اندازه 53 سانتی‌متر، 820 گرم است که از 875 گرم F8 کمتر است).
آیا دوستان برقی هستند؟
هنگامی که تیم اسکای تا چند روز دیگر برای تور Down Under برود، F10 های آن ها با Shimano Dura-Ace R9150 Di2 تجهیز خواهند شد و شاید یکی از دلایل مهم ایجاد F10 آن باشد. سازگاری با گروه های الکترونیکی جدید.
لوله بزرگتر و صاف‌تر F10 فضایی را برای ادغام جعبه اتصال E-Link برای Di2 جدید فراهم کرده است، یک واحد منظم برای تنظیمات و شارژ مجدد می‌سازد و آن را از موقعیت قبلی خود در زیر ساقه خارج می‌کند. جایی که هم جذاب و هم غیرآیرودینامیک بود.
مانند قبل، باتری در داخل قاب پنهان شده است، و کابل‌ها برای نگه داشتن همه چیز تا حد امکان مرتب و هوادار هستند. برای کسانی که نمی خواهند برقی شوند، این قاب با همه گروه های دیگر، مکانیکی و الکترونیکی سازگار است.
فروش بزرگ
پس F10 چه کسی را هدف قرار می دهد؟ به غیر از آنهایی که جیب های عمیقی دارند، پینارلو مطمئن شده است که دوچرخه جدید به مفهوم "دوچرخه مسابقه همه جانبه" وفادار بماند. این سبک ترین یا آئرودینامیک ترین دوچرخه در پرو پلوتن نیست، اما هدف آن این است که همه چیز را به خوبی انجام دهد - کوهنوردی، فرود آمدن، دوی سرعت - و در عین حال خوب به نظر برسد.
تغییرات دوچرخه از نظر وزن، سفتی و آیرودینامیک به تیتر خبرها کمک می کند، اما شاید مهمترین عنصر چیزی است که پینارلو تغییر نداده است. هندلینگ استثنایی چیزی است که پینارلو به آن افتخار می کند، و بنابراین تلاش کرده است تا اطمینان حاصل کند که این ویژگی F10 تحت تأثیر هیچ یک از به روز رسانی های دیگر قرار نگرفته است.
نقد اولین سواری
Pinarello F10 چیزهای زیادی برای انجام دادن دارد. مدل قبلی آن، F8، به لطف کریس فروم، و همچنین تعداد زیادی برد دیگر، دو پیروزی در تور دو فرانس به ثبت رسانده است. تیم اسکای برای اولین بار در تور داون آندر آینده (از 15 ژانویه) با F10 مسابقه می دهد، اما Cyclist خوش شانس بود که دوچرخه سواری جدید را در راه اندازی در سیسیل در دسامبر آزمایش کرد.
محرمانه‌ای زیادی در مورد پرتاب وجود داشت، زیرا پینارلو نمی‌خواست جزئیات دوچرخه قبل از تاریخ عرضه رسمی آن در 10 ژانویه منتشر شود، بنابراین گروه کوچک روزنامه‌نگاران تحت دستورالعمل‌های سخت‌گیرانه قرار گرفتند که از آن خودداری کنند. هنگامی که ما در خیابان های سیسیل در سایه کوه اتنا می چرخیم، توسط مردم عکس گرفته شود. با توجه به اینکه همه ما در کیت منطبق با آرم F10 قرار داشتیم و چند نفر از دوچرخه سواران تیم اسکای ایتالیا در آن حضور داشتند، به سختی می توانستیم مورد توجه سایر دوچرخه سواران در جاده ها قرار بگیریم.من در مورد اینکه چگونه باید از عکاسی ناخواسته جلوگیری کنیم مطمئن نبودم، اما پس از اینکه تصمیم گرفتیم با تماشاچیان دوربین‌دار روی زمین برخورد کنیم و عکس‌های آنها را به زور حذف کنیم، به راه افتادیم.
در مسیرهای چرخ قهرمانان
برای مسابقه آزمایشی ما به ما ملحق شدند، جیانی موسکون از تیم اسکای و الیا ویویانی، که دومی هنوز در حال پیروزی در المپیک ریو بود. سوار شدن با یک حرفه ای کارهای عجیبی برای شما انجام می دهد. متوجه شدم که بیش از حد معمول به وضعیتم روی دوچرخه توجه می کنم و تلاش زیادی کردم تا در صعودها بی زحمت به نظر برسم. خوشبختانه F10 در این زمینه کمک زیادی کرد.
من F8 را به خاطر متانت و تعادلش دوست داشتم و F10 دقیقاً همین حس را دارد. وقتی در مسیرهای روستایی سیسیل لیز خوردیم، متوجه شدم که با دوچرخه چقدر راحت هستم، علیرغم اینکه چند دقیقه قبل فقط برای اولین بار یک پا را روی آن انداختم. به طور مثبتی سر خورد و تنها با حداقل تلاش لازم بود تا آن را از گوشه ها بگذرانم یا سرعت بخشیدن به آن را به گروه برگردانم (معمولاً بعد از اینکه حواس من از منظره دریا پرت می شد).
من F10 را به ویژه در کوهنوردی ماهر دیدم، علیرغم اینکه یک دوچرخه کوهنورد خاص نیست. پینارلو چند گرم از F10 نسبت به F8 تراشیده است، اما من هیچ تفاوتی را متوجه نشدم. چیزی که من متوجه شدم روش کارآمدی بود که هر نیروی روی پدال‌ها به لطف سفتی باورنکردنی قاب به حرکت رو به جلو تبدیل می‌شد، به این معنی که دوچرخه بدون هیچ تلاشی از شیب‌ها بالا می‌رفت.
هنگامی که یک صعود طولانی را به سمت بالا طی می کردم، متوجه صدای مهیبی از پشت سرم شدم، و به سختی وقت داشتم که سرم را برگردانم قبل از اینکه ویوانی با سرعت از کنارش عبور کند و ویژگی های دوچرخه را برای خودش آزمایش کند. من یک جهش کوتاه سرعت دادم، اما زمانی که گوشه بعدی را دور زدم او دیگر از دید خارج شده بود. دفعه بعد که او را دیدم در بالای صعود بود، روی لوله بالای خود نشسته بود و منظره ای به سمت کوه اتنا داشت.
فرصت خوبی به نظر می رسید که از او در مورد دیدگاه خود در مورد F10 و اینکه آیا می تواند تفاوت هایی با F8 تشخیص دهد بپرسیم.او با لکنت انگلیسی پاسخ داد: «حتماً. من می توانم احساس کنم که هندسه یکسان است، اما احساس می کنم دوچرخه برای حرکت در گوشه ها ساده است. این یک قاب واقعا سفت است. وقتی پدال ها را فشار می دهید آن را احساس می کنید - آماده حرکت است. فکر می‌کنم با هر فریمی که تغییر می‌دهیم بهتر و بهتر می‌شویم.»
در مورد گوشه ها درست می گوید. اگر از یک چیز بیشتر از بالا رفتن از F10 لذت می بردم، آن نزول بود. دوچرخه خم ها را با دقت ردیابی می کرد و به من این امکان را می داد که از طریق یک سری سوئیچ بک با اعتماد به نفس از ترمزها فاصله بگیرم، چیزی که در حین تلاش برای ماندن بر روی چرخ حرفه ای WorldTour در تمام پرواز (در حالی که سعی می کردم بی تفاوت به نظر برسم) از آن بسیار سپاسگزار بودم..
هندلینگ چیزی است که دوچرخه‌های پینارلو به آن مشهور شده‌اند و این شرکت در تلاش بود تا مطمئن شود که F10 جدید «مانند پینارلو» سوار می‌شود. همانطور که از سراشیبی طولانی به سمت ساحل پایین آمدیم، به سرعت مشخص شد که موفق شده است. F10 مانند هر دوچرخه ای که من سوار شده ام با اطمینان کار می کند.هم Viviani و هم Moscon به من گفتند که می‌توانند احساس کنند که در مقایسه با F8 کمی ظرافت بیشتری دارد - در هندلینگ آن کمی تندتر - اما من باید حرف آنها را قبول کنم. برای من، مانند دوچرخه‌ای بود که سوارش را متملق می‌کند و کنترل هر چرخش تند یا حرکت ناگهانی را آسان می‌کند.
در بخش‌های مسطح‌تر، F10 باید به لطف آیرودینامیک کمی بهبود یافته از F8 بهتر عمل کند، اما من به سختی متوجه تغییری شدم. مطمئناً با زیپ همراه شد، دوباره با این تصور که هیچ واتی از قدرت برای انعطاف‌پذیری از دست نمی‌رود، اما تفاوت قابل‌توجهی با F8 نداشت. این سفتی به این معنی است که دوچرخه می تواند بسیار خشن باشد. سواری ما فقط حدود 70 کیلومتر طول کشید و در جاده‌های کاملاً هموار بود، بنابراین قبل از اینکه بتوانم واقعاً در مورد سطوح انطباق F10 نظر بدهم، باید یک گردش طولانی‌تر در جاده‌های پر از چاله‌های بریتانیا داشته باشم، اما کاملاً واضح است. که Pinarello هنگام طراحی F10 راحتی را در لیست بالا قرار نداده است.این یک دوچرخه مسابقه است و وظیفه آن این است که کریس فروم را روی پله بالای سکو قرار دهد، نه اینکه مطمئن شود او یک گردش دلپذیر دارد.
حکم
اگر کریس فروم بتواند در تور دو فرانس امسال رنگ زرد بگیرد، او را به یک گروه بسیار انحصاری متشکل از برندگان چهار بار ارتقا می دهد و تضمین می کند که Pinarello Dogma F10 جایگاهی افسانه ای به دست می آورد.
برای من، من تلاش کردم تا تفاوت های قابل توجهی را با F8 متوجه شوم، اما این لزوما چیز بدی نیست. F8 یک دوچرخه استثنایی بود و F10 نیز همینطور است، فقط اکنون می‌توانید جدیدترین Dura-Ace Di2 را داشته باشید که به‌خوبی در قاب تعبیه شده است. (برای ثبت، Di2 جدید دقیقاً مانند Di2 قدیمی عمل می کند.)
به محض اینکه Cyclist یک F10 را برای آزمایش عمیق تر در دست گرفت، می توانیم تصویر واضح تری از توانایی های آن به دست آوریم، اما شکی نیست که این دوچرخه حاوی همه چیزهایی است که در مورد F8 بود و شاید کمی اضافی برای ارائه.
اگر فروم نتواند به شماره چهار برسد، نمی تواند دوچرخه را سرزنش کند.
