Pinarello با Dogma K8-S سیستم تعلیق عقب را به دوچرخه های مسابقه بازگردانده است و این بار ممکن است کار کند
در دوچرخه سواری هیچ دوچرخه خسته کننده ای وجود ندارد، اما فقط تعداد کمی از آنها می توانند ادعا کنند که واقعاً هیجان انگیز هستند. Pinarello Dogma K8-S هیجان انگیز است. این در حال دفاع از مفهومی در دوچرخه‌های جاده‌ای است که در طول سال‌ها موفقیت‌های متفاوتی داشته است، اما اگر ثابت شود این بار برنده است، می‌توانید ببینید که بسیاری از برندهای بزرگ نسخه‌های خود را عرضه می‌کنند. این یک حرکت جسورانه است که یک سوال قدیمی را دوباره برانگیخته است: آیا سیستم تعلیق به دوچرخه جاده تعلق دارد؟
چنگال های تعلیق RockShox در سال 1992 در پاریس-روبایکس مورد استفاده قرار گرفت و در سال 1995 یوهان موزیو همان مسابقه را روی یک Bianchi با سیستم تعلیق کامل سوار شد که 5 سانتی متر مسیر عمودی را ارائه می داد. آخرین تلاش پینارلو کمی کمتر نشان داده شده است، و شامل یک سیستم تعلیق فشرده در بالای صندلی‌ها به نام DSS 1.0 (سیستم تعلیق Dogma) است.
ماسیمو پولونیاتو، مهندس تحقیق و توسعه در Pinarello می‌گوید: «دوچرخه‌های جاده‌ای فعلی سفت‌تر و سفت‌تر می‌شوند و نتیجه آن کمبود راحتی است. و در حالی که ممکن است K8-S یک ساخت تخصصی برای نیازهای کلاسیک های سنگفرش شده به نظر برسد، برای سوارکارانی که به دنبال انجام مسابقات طولانی استقامت یا ورزش های ورزشی هستند، ایده آل است.
ما باید در نظر بگیریم که این دوچرخه فقط برای سنگفرش در نظر گرفته نشده است، بلکه راحتی بیشتری را در همه سطوح حتی در جاده های استاندارد می دهد. بنابراین، شاید این پتانسیل را داشته باشد که یک دوچرخه جهانگردی را برای توده های آماتور قابل دسترس و مطلوب کند.
بهار در گام خود
زمان مناسبی را صرف سواری بر Pinarello Dogma 65.1 و Dogma F8 کردم، دو نسخه آخر Dogma که منتشر شد. هر دوی آنها از فیبر کربن انحصاری (و گران قیمت) T1100 1K Toray در جاهایی استفاده کردند و شکی نیست که این ماده به سفتی هر دو دوچرخه کمک می کند. اما در حالی که 65.1 کار فوق‌العاده‌ای در ترکیب سختی جانبی و راحتی انجام داد، F8 سریع‌تر و خشن‌تر بود و آن را به دوچرخه‌ای مناسب‌تر برای مسابقات جاده‌ای نسبت به روزهای آرام طولانی در زین تبدیل کرد. K8-S به طور بالقوه نوید همان مزایای عملکرد آیرودینامیکی و سفت و سخت F8 را می دهد، اما با راحتی بسیار بهبود یافته.
DSS 1.0 یک واحد تعلیق ساده است که حاوی یک الاستومر اصلی (در اصل یک بند لاستیکی) است که با حرکت انتهای پشتی منقبض و منبسط می شود. تا 10 میلی‌متر سفر را ارائه می‌کند، اما احتمالاً تنها در برخوردهای بزرگ مانند جاده‌های سنگفرش‌شده روبایکس، تمام آن را تجربه خواهید کرد. میزان سفر بر روی دست اندازها در یک سواری متوسط تر روی آسفالت نزدیک به 4 میلی متر خواهد بود.این مقدار زیادی به نظر نمی رسد، اما کافی است تا K8-S احساس کند یک جانور بسیار متفاوت با برادر F8 خود است.
در حالی که F8 سواری بسیار خشن است، با توجه به شایستگی های آیرودینامیکی آن، این را با سفتی باورنکردنی، دقت عالی و وزن بسیار کم جبران می کند. با K8-S، آن ویژگی های مطلوب تا حدودی به طور معجزه آسایی حفظ شده اند.
K8-S در مقایسه با F8 چند اصلاح هندسی ظریف دارد. پولونیاتو می گوید: «در مثلث جلو، به دنبال تجربه DogmaK قدیمی، زاویه لوله سر و چنگک چنگال را اصلاح کردیم. زاویه لوله سر تندتر و چنگک چنگال افزایش یافته است، به این معنی که دنباله دوچرخه کاهش یافته است. برای هر کسی که با صحبت از مسیر و چنگک گیج می‌شود، اساساً به این معنی است که فرمان عمداً منقبض‌تر شده است، که تا حدودی تعجب‌آور است زیرا ممکن است انتظار داشته باشیم دوچرخه‌های سنگفرشی برای افزایش پایداری مسیر طولانی‌تری را طی کنند.با این حال، پینارلو پایه‌های زنجیر را طولانی‌تر کرده است تا انعطاف‌پذیری بیشتری در عقب ایجاد شود، که فاصله بین دو محور را افزایش داده است، که به نوبه خود ثبات بیشتری ایجاد می‌کند. بنابراین، من این نظریه را مطرح می‌کنم که تغییرات در لوله سر و چنگال با هدف بازگرداندن هندلینگ مطابق با F8 است.
کار می کند. از اولین باری که ایستادم و روی K8-S دویدم، احساس ناامیدانه‌ای داشتم. این ترکیبی نادر و فریبنده از سفتی ناهموار، دقت در حمل و نقل و راحتی است که به آن احساس می‌کند که در بالای جاده شناور است.
در جلو، K8-S همچنان احساس سفت و محکم F8 را دارد. هنگامی که به یک دست انداز برخورد می کنید، جزئیات ضربه با وضوح بالا مستقیماً به دسته فرمان منتقل می شود، اما در عقب، سیستم تعلیق نیروهایی را که تا زین حرکت می کند، تعدیل می کند.با افزایش نیرو، بافر آشکارتر می‌شود، و به وضوح روی سنگفرش‌های خشن دندانه‌دار کار می‌کند، جایی که محدوده کامل حرکت اعمال می‌شود و انتهای عقب دوچرخه (و راکب) را از مزاحمت محافظت می‌کند. با این حال، جدایی بین جلو و عقب دوچرخه در واقع کمتر از آن چیزی است که من انتظار داشتم.
DSS 1.0 ممکن است در عقب باشد، اما برجستگی های جلو همچنان باعث خم شدن قاب می شود و سیستم تعلیق را وارد بازی می کند. این تفاوت است که K8-S را از آن بازیکن بزرگ دیگر در بازار دوچرخه های استقامتی سیستم تعلیق - Trek Domane - جدا می کند. سیستم جداکننده IsoSpeed Trek از یک محور در محل اتصال لوله صندلی با لوله بالایی استفاده می کند تا راکب را از بقیه سیستم جدا کند.
هنگامی که به یک دست انداز برخورد می کنید، IsoSpeed به این معنی است که پشت شما بالشتک شده است، اما جلوی آن محکم می ماند، بنابراین شما ضربه را از طریق بازوهای خود احساس می کنید.با DSS1.0، مثلث جلو و مثلث عقب کمی به سمت یکدیگر خم می شوند. این بدان معناست که تعادل بین جلو و عقب کمی بیشتر از آنچه در سیستم‌های تعلیق دیگر وجود دارد وجود دارد.
به نظر من، سیستم IsoSpeed در نهایت راحتی بیشتری را در قسمت عقب ارائه می دهد، اما Pinarello اساساً احساس مسابقه ای بیشتری دارد - بیشتر با انتظارات من از احساس یک دوچرخه مسابقه ای مطابقت دارد.
K8-S مطمئناً یک دوچرخه راحت است، اما آیا گزینه بهتری نسبت به F8 است؟ خوب، پاسخ ساده بله است - برای اکثر مردم. من هنوز F8 را ترجیح می‌دهم، فقط به این دلیل که برای سرعت همه جانبه و هندلینگ کمی تیزتر آماده ام که راحتی را کنار بگذارم. اما، در حقیقت، تفاوت عملکرد بین این دو دوچرخه بسیار ناچیز است، و گنجاندن سیستم تعلیق دامنه‌ای از امکان را برای مکان‌هایی که این دوچرخه می‌تواند راحت سوار شود و چه کسی می‌تواند آن را سوار کند، باز می‌کند.
Spec
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| قاب | Pinarello Dogma K8-S |
| گروه | Shimano Dura-Ace 9000 |
| ترمز | Mount مستقیم Shimano Dura-Ace |
| میله | بیشترین جگوار XA |
| ساقه | بیشترین Tiger Ultra 3K |
| چرخ | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| زین | Fizik Arione k3 Kium |
| تماس | yellow-limited.com |
