بررسی Seven 622SLX

2024 نویسنده: Bryan Jacobson | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 02:58

622SLX یک خرید قلبی است، اما با قیمت 10 هزار پوندی باید قبل از دستیابی به کارت خود عمیقاً عاشق شوید

هنگامی که Seven 622SLX وارد دفتر شد، یک محصول انحصاری بریتانیا برای دوچرخه سواری، ما مطمئن نبودیم که آن را سوار کنیم یا آن را قاب کنیم و آن را به دیوار آویزان کنیم. این یک چیز زیبایی است. طناب تیتانیومی ترکیبی از عملکرد و هنر است، گویی که در اطراف کربن پیچیده شده است.

Ti یک ماده بسیار پیچیده برای کار با آن است، بنابراین بسیار چشمگیرتر است که مهندسان Seven طرح های پیچیده را در گیره ها آزار می دهند. خیلی وقت‌ها که با این دوچرخه سواری می‌کردم، با تلاش سر به زیر می‌زدم، نگاهی اجمالی به «7» می‌دیدم که از قسمت جلوی لوله بالا ماشین‌کاری شده بود و (بدون اینکه بخواهم صدایی بدون لول بزنم) موقعیت آن را در آنجا دوست داشتم..این فقط برای چشم خوشایند است. گاهی اوقات چیزهای ساده در جاده ها جذاب هستند.

622SLX ما با یک پوشش شفاف مات روی کربن و تیتانیوم خام بود اما به آرامی به رنگ ساتن برس خورده بود، بنابراین هیچ رنگی برای پنهان کردن عیوب وجود نداشت. نه اینکه بتوانید در فریمی پیدا کنید که 50 بررسی جداگانه داشته باشد، 28 مورد در جوشکاری به تنهایی، با اخلاق برندی که هر چیزی را خارج از 0.001 اینچ (کمتر از ضخامت موی انسان) تحمل کند. قراضه این بدان معنا نیست که اگر بخواهید نمی توانید کار رنگ آمیزی داشته باشید. Seven یک دوچرخه کاملا سفارشی است، بنابراین می‌توانید در صورت تمایل، طرح رنگی خود را انتخاب کنید یا از یکی از طرح‌های متعدد آن انتخاب کنید. وقتی مواد به‌طور طبیعی بسیار جذاب هستند، نمی‌توانم تصور کنم که چرا کسی می‌تواند پوشش خام این قاب را بپوشاند.

Seven همه چیز را در داخل ایالات متحده تولید می کند.تاسیسات آن در محله کوچکی از برندهای دوچرخه سفارشی درست خارج از بوستون، ماساچوست، با همسایگانی مانند Parlee و Independent Fabrication واقع شده است. و مانند آن برندها، سون شرکتی نیست که در سال های مدل فعالیت کند. دوچرخه های آن از بسیاری جهات بی انتها هستند و هر کدام منحصر به فرد و مستقل هستند. 622SLX در سال 2013 کاملاً جدید بود، اما می توانید مطمئن باشید که سال به سال دوچرخه شما به همان روشی که برای بسیاری از برندهای رایج اتفاق می افتد جایگزین نخواهد شد. برای بسیاری از افراد، این بی زمانی بخش بزرگی از مالکیت است، اما در مورد Seven احتمالاً به دلیل رفتار ویژه ای که هر مشتری دریافت می کند، در درجه دوم قرار می گیرد.

ساختار قاب 622SLX به بهترین وجه به عنوان یک شیب مدرن بر روی یک سنت قدیمی با لوله‌های کربنی متصل به بند تیتانیومی توصیف می‌شود. این روشی برای قاب‌سازی است که رالی در دهه 70 با آن بازی می‌کرد،

آزمایش با طراحی قاب لوله کربن مشابه. مشکل این بود که علیرغم اینکه روشی بسیار مقرون به صرفه برای تولید قاب‌های کربنی بود، تولیدکنندگان تلاش کردند تا زمانی که دوچرخه‌های کربنی مونوکوک از خطوط تولید خارج شدند، به سختی مورد نیاز برای رقابت دست پیدا کنند.بیش از سه دهه بعد و Seven مواد، فناوری ساخت و تجربه را به کمال رساند تا اطمینان حاصل شود که 622SLX اکنون همه چیز را به خوبی همتایان مدرن خود انجام می دهد.

بخشی که من پای فروتن را می خورم

اعتراف می کنم که از چیزی که در جاده فهمیدم شگفت زده شدم. می‌دانستم که 622SLX نسبت به قاب‌های بدنام «سوخت» ساختار مشابهی که در سال‌های گذشته تولید می‌شد، راه درازی را پیموده است، اما همچنان گمان می‌کردم که با توجه به استانداردهای کنونی فریم‌های کربنی، 622SLX برای حفظ آن تلاش خواهد کرد. سرعت اینطور نیست. پلتفرم ارائه شده توسط 622SLX به طرز مطمئنی محکم است و در زیر ورودی های رکاب زدن نشسته و ایستاده محکم می ایستد. در ترکیب با چرخ‌های Zipp 303 Firecrest دوچرخه آزمایشی ما - تقریباً به همان خوبی که می‌توانید (در آن زمان - اولین بار در سال 2012 منتشر شد) - سواری حاصل لبخند بزرگی بر لبانم آورد. سون به راحتی شتاب می گیرد، بدون شک این چرخ های هوا به کمک آن می آیند، و با افزایش سرعت، به یک سواری سریع و راحت تبدیل می شود.بهترین کلمه برای توصیف تجربه سواری «آسان» است. حسی که من از آرایش این 622SLX دریافت کردم این است که به جای اینکه یک ماشین مسابقه ای واقعی باشد، از سواری لذت می برد.

لحظاتی در این هفت بود که متوجه شدم به سختی رکاب می زنم، اما از هیچ نقطه تماس خاصی با دوچرخه بی خبر بودم. غیرممکن است که آن را بدون اینکه به نظر خنده دار باشد، بگویم، اما در مواقعی اینطور بود که دوچرخه زیر من ناپدید شده بود. این تنها موقعیتی نیست که من چنین احساسی داشته‌ام، اما معمولاً فقط روی دوچرخه‌ای اتفاق می‌افتد که مالک آن بوده‌ام و ماه‌ها صرف نیازها و ابعاد خاص خودم کرده‌ام. به ندرت می توان یکی از آن "لحظه ها" را در دستگاه آزمایشی داشت.

در اینجا ذکر این نکته مناسب است که من به "این هفت" اشاره می کنم، زیرا همانطور که قبلاً ذکر شد، Seven یک دوچرخه کاملا سفارشی است. این فقط رنگی نیست که شرکت می تواند به دلخواه شما تغییر دهد، بلکه کل آرایش و هندسه فریم را تغییر دهد، به این معنی که کیفیت سواری بسته به خواسته شما تغییر می کند.

هفت تیوب هر فریم را با دست انتخاب می کند تا ترکیب مناسبی از قطر لوله و ضخامت دیواره را متناسب با وزن سوارکار، سبک سواری، استفاده مورد نظر، سن و زمین سواری به دست آورد. سون این جنبه را «کربن مخصوص سوارکار» می نامد. بنابراین در تئوری شما کنترل کاملی بر خرید خود دارید. اگر مهندسان را با "برنده تور بزرگ" به صورت خلاصه تنظیم کنید، می توانید به چیزی بسیار مسابقه ای تر از مدلی که من برای آزمایش فرستاده بودم، برسید.

اگر قرار بود Seven یک 622SLX برای نیازهای خاص من بسازد (که درست به محض اینکه شماره های قرعه کشی من اعلام شد اتفاق می افتد) از مهندسان می خواهم که قسمت جلویی را کمی محکم کنند. شاید من بیش از حد به سوار شدن با هد تیوب های مخروطی عادت کرده ام، اما برای من قسمت جلویی نیاز به حمایت بیشتری داشت. خود شاخک نیز کمی از انعطاف پذیری رنج می برد، به ویژه در هنگام ترمزگیری، که باعث می شود چرخ جلو کمی پایین بیاید، زیرا در یک پیچ محکم ترمز کردم.

این صحبت آقای هاید من است، در حالی که دکتر جکیل در من چیزی را تغییر نمی دهد. Seven یک Trek Madone، یک Venge تخصصی، یک Cannondale SuperSix EVO یا یک Cervelo S5 نیست. برای نوع دیگری از سوارکار است. مشتری 622SLX از آن دسته افرادی است که از نوشتن با خودکار مون بلان استقبال می کنند. این به همان اندازه که یک دارایی ارزشمند است به همان اندازه که یک ابزار کاربردی است. 622SLX یک خرید قلبی است، اگرچه با قیمت 10 هزار پوندی باید عمیقاً عاشق شوید قبل از اینکه به کارت اعتباری خود دست پیدا کنید.