برنده شدن در مسابقات زیادی یک چیز است. فرانک استراک می گوید صعود به مقام افسانه چیز دیگری است
فرانک عزیز
دوبل کریس فروم در تور/وولتا امسال مطمئناً او را در پانتئون بزرگان دوچرخه سواری قرار می دهد، با این حال به نظر می رسد که او نمی تواند احترامی که به دیگر برندگان گذشته داده شده است
معیارهای Velominati برای اعطای وضعیت افسانه ای سوارکار چیست؟
James، از طریق ایمیل
جیمز عزیز
یکی از ویژگی‌های یک دوچرخه‌سوار بزرگ این است که ساعات بی‌شمار آنها در زین معمولاً آنها را به انعطاف‌پذیری و زیبایی بر روی دوچرخه‌شان می‌کشاند که تعیین دقیق اینکه راکب در کجا به پایان می‌رسد و ماشین شروع می‌شود دشوار می‌کند.
Eddy Merckx، در واقع، گفته می شود که نیمی مرد، نیمی دوچرخه است - نوعی دارت ویدر دوچرخه سواری. مگر بدون شرارت، تا زمانی که آدمخواری ادعایی او را شیطانی ندانید.
علیرغم ساعات بی شماری که او کار را انجام می دهد، این لطف چیزی است که تا کنون از آقای فروم طفره رفته است. او در دوچرخه سواری به همان اندازه راحت به نظر می رسد که عنکبوت با لامپ بالا می رود.
هرچند که ممکن است، او می تواند دوچرخه خود را به قدری سریع کند که برنده چهار تور دو فرانس و امسال اولین Vuelta a España او شود.
این یک رکورد چشمگیر است، بیشتر از هر سوارکار دیگر گرند تور در چندین نسل گذشته.
وقتی صحبت از احترام به احترام به میان می آید، من فکر می کنم که ما باید حتی از چندین نسل گذشته به عقب تر نگاه کنیم.
از زمان برنارد هینو که در سال 1986 بازنشسته شد، هیچ سوارکاری که واقعاً احترام پلوتون را به دست آورده باشد، وجود نداشته است.
گرگ لموند شاید آخرین موتورسوار کاملی بود که در تور دو فرانس زمانی که سومین عناوین خود را در سال 1990 کسب کرد، برنده شد، اما حتی او آنقدر متخصص بود که نمی توانست به عنوان یک نیروی یک فصل در پلوتون در نظر گرفته شود.
در واقع، به عنوان اولین دوچرخه سواری که تا به حال دستمزد میلیون دلاری دریافت کرده است، دوران حرفه ای او آغاز عصر تخصص گراند تور است که از دیدگاه من پایان دوران رمانتیک دوچرخه سواری است.
تخصص محور مشکل است. این ورزش به قدری سودآور شده است که تخصص در یک رویداد پرفروش مانند تور دو فرانس به اندازه کافی سودآور است که نه تنها یک سوارکار را قادر می‌سازد فقط بر یک رویداد - که مورد لموند بود - تمرکز کند، بلکه یک تیم کامل را قادر می‌سازد. کیس برای تیم آسمان.
به این معنی است که سوارکاران می توانند در طول فصل ارواح باشند، تا چند روز که لازم است مسابقه دهند تا مهارت ها و شرایط خود را تیز نگه دارند، و در رویداد مورد نظر خود با بهترین فرم ظاهر شوند و آماده دریافت جایزه خود شوند.
اما ارج نهادن به احترام چیزی نیست که از طریق بردن یک عنوان به دست بیاید - با ایجاد یک مثال ثابت از طریق عمل انجام می شود.
این کار با قابل مشاهده بودن در پلوتون از ابتدای فصل تا پایان انجام می شود. با برنده شدن نه تنها در معتبرترین رویدادها، بلکه رقابت برای برنده شدن از زمانی که پرده در ژانویه بالا می رود تا در نوامبر پایین می رود.
نسل لموند - که شامل شان کلی و لوران فیگنون می‌شد - آخرین نسلی بود که قهرمانان تمام کلاسیک‌های بهاری مانند تور فلاندر و پاریس-روبا، و همچنین تور دو فرانس، مسابقات جهانی مسابقات جاده‌ای را سوار کردند. و کلاسیک های پاییزی مانند Giro di Lombardia.
اما حتی در آن نسل فقدان تسلط خارج از گرند تور (لموند و فیگنون) یا کلاسیک (کلی) وجود داشت.
یک نسل قبل از آن - نسل Merckx و Hinault - بود که ما آخرین بار شاهد تسلط واقعی در طول فصل بودیم.
سوارکاری مانند Merckx در کلاسیک ها تخصص دارد و اغلب وزن خود را در حجم عضلانی افزایش می دهد تا قدرت و دوام لازم برای برنده شدن در مسابقه ای مانند پاریس-روبا را داشته باشد، قبل از اینکه خم شود و به اندازه کافی آرایش کند تا برنده شود. Giro d'Italia و Tour de France، سپس دوباره برای مسابقات قهرمانی جهانی و کلاسیک های آخر فصل جمع می شوند.
Merckx یک تهدید مشروع در تمام آن نژادها بود، که اغلب در طول هر سال یک نمونه از هر یک از آنها برنده می شد.
نیازی نیست به شما بگویم که ایده برنده شدن کریس فروم در پاریس-روبا بیش از حد دور از ذهن است. حتی او موافق است.
در عین حال، عکس آن نیز به همان اندازه صادق است: تام بونن هرگز خود را تهدیدی قابل قبول برای پیراهن زرد در تور نمی دانست.
در فرهنگ مدرن ورزش، آنها به سادگی نمی توانند چشم از هدف اصلی خود برای تعقیب اهداف ثانویه بردارند.
نتیجه این است که هیچ سوارکاری در جلو مسابقه نمی دهد و کنترل پلوتون را در کل فصل به دست نمی گیرد، مانند Merckx یا Hinault.
در نتیجه، مهم نیست که دستاوردهای آنها چقدر چشمگیر است، آنها نمی توانند همان نوع احترام را از سوی پلوتون یا مردم برانگیزند.
