دوچرخه سوار به شمال فرانسه سفر می کند تا کشف کند که برای مقابله با سنگفرش های وحشیانه جهنم شمال چه چیزی لازم است
تا کنون در زندگی من، دوچرخه سواری جاده یک ورزش خشن نبوده است. هیچ کس در پایان سرعت به من ضربه سر زده یا بیدون را به صورتم پرتاب نکرده است، و خوشبختانه من اغلب تصادف نکرده ام.
در عوض، مانند بسیاری از سوارکاران، نرمی چیزی بوده است که من به دنبال آن بوده‌ام، چه با حرکت پدال روان باشد، چه یک شیفت خامه‌ای که خوب اجرا شده باشد یا یک سنجاق سر کاملاً گرد.
بله، من گهگاه پاها و ریه‌هایم را روی تپه‌های بزرگ تنبیه می‌کنم، اما در بیشتر اوقاتی که با دوچرخه سوار می‌شوم، دنیا بدون تقلای زیاد از کنارش می‌گذرد.
این دقیقاً همان چیزی است که اکنون در یک دهکده کوچک فرانسوی در حال گشت و گذار در یک روستای کوچک فرانسوی هستیم، بعد از ظهر شنبه خواب آلود.
ویلیام، الکس و من در امتداد چت دوچرخه سواری می کنیم، با چیزی بیش از گاه به گاه درپوش منهول برای هشدار دادن به یکدیگر.
هنگ لاستیک‌ها روی آسفالت، صدای وزوز ملایم یک هاب آزاد در حالی که به سمت یک تقاطع می‌رویم، قوس آرام در حالی که درست در یک خیابان فرعی می‌چرخیم… و سپس آنها هستند، ۱۰۰ یاردی جلوتر از ما، ناهموار و تسلیم ناپذیر.
بعضی از آنها خیس و درخشان هستند، برخی از آنها دیده نمی شوند و به طور کامل توسط گل پوشانده شده اند. ما در شرف زدن سنگفرش هستیم.
گپ متوقف می شود، ما به صف می رویم، سرعت را تندتر می کنیم، نفس عمیقی می کشیم و سعی می کنیم با نزدیک شدن اولین ضربه آرام بمانیم. خشونت در شرف شروع است.
عاشقانه روبی
من فکر می کنم همه ما در مورد اینکه اگر حرفه ای بودیم چه نوع سوارکاری می شدیم فانتزی داریم.
برخی رویای بالا رفتن روی پاس های آلپاین را در سر می پرورانند و برای یک پیروزی مرحله ای در یک گرند تور به سر می برند، در حالی که برخی دیگر هر دوی سرعت برای یک علامت 30 مایل در ساعت را به شارژ پایین شانزه لیزه تبدیل می کنند.
اما برای من و آهنگ نسبتاً آهسته ام، رویایی که در حالی که سوار توربو مربی یا باد مخالف زمستانی می شوم، همیشه این بوده است که تصور کنم روزی می توانم از روی پاو عبور کنم، شاید در یک فرار تنها در حالی که بقایای یک پلوتون سعی کردند مرا تا رسیدن به روبایکس شکار کنند (بدیهی است که تعقیب و گریز آنها بیهوده بود، زیرا ما در خواب هستیم).
به طور خلاصه، من همیشه می خواستم روی سنگفرش های کلاسیک بهار و به ویژه پاری-روبا سوار شوم.
شما واقعاً باید مراقب باشید که چه آرزویی دارید - به ویژه هنگامی که آنقدر در دسترس است. لیل فقط یک ساعت و 20 دقیقه با یورو استار از لندن فاصله دارد و سفر، حتی در جمعه شب، واقعاً نمی‌تواند خیلی بدون استرس باشد.
ویلیام من و عکاس پل را از ایستگاه می برد و ما را به خانه اش می برد و در آنجا مجموعه ای از آبجوهای بلژیکی بسیار قوی را به ما معرفی می کند (از جمله آبجو خودش که به احترام تیم قدیمی ادی مرککس M alteni نام دارد).).
به عنوان یک ایرلندی که 15 سال پیش به فرانسه نقل مکان کرد، او خارق العاده ترین لهجه را دارد.
او با هدف مسابقه دادن در سطح نخبگان در قاره با تیم روبایکس به لیل آمد، اما تقریباً بلافاصله شغل مهندسی پیدا کرد و از آن زمان برای سرگرمی مسابقه می دهد.
او اکنون در اوقات فراغت خود در تعطیلات آخر هفته Pavé Cycling را اجرا می کند (به همراه الکس که صبح به ما می پیوندد) و مردم را برای تجربه سنگفرش های روبایکس و فلاندر به بیرون می برد.
او در حال حاضر از پشت یک فصل نسبتاً کامل می آید و به طرز نگران کننده ای تناسب اندام به نظر می رسد و به طور مرموزی تحت تأثیر آبجو قرار نمی گیرد.
بعد از چند بار شل کردن در حین پختن شام، دوچرخه‌ای را که با خود آورده‌ام دوباره سرهم می‌کنیم، و چرخ‌های استاندارد را رد می‌کنیم و به نفع مجموعه‌ای از رینگ‌های زیبا با بخش جعبه‌دار ویژن آرنبرگ کامل با Vittoria Pave Evo متمایز 27c می‌کنیم. لوله های CG.
وان ها بیش از هر چیز دیگری برای دوام و چسبندگی هستند، اما باید به آرامی ضربه های سنگفرش ها را نیز کمک کنند، و من احساس می کنم به تمام کمک هایی که می توانم در این کار داشته باشم نیاز دارم. صبح.
بعد از یک خواب خوب شبانه، دوچرخه و تجهیزات دوربین در سیتروئن برلینگو همسر الکس بارگذاری می شود. ما به سمت جنوب به سمت روستای هاولوی حرکت می کنیم، از آنجا آخرین 70 مایل (106 کیلومتر) مسیر پاریس-روبای 2013 را دنبال می کنیم (به خاطر داشته باشید که ساعت واقعی مسابقه نزدیک به 260 کیلومتر است) و قبل از آن، 18 بخش سنگفرش را طی می کنیم. ما در نهایت به ولودروم روبایکس می رسیم.
این اولین باری است که هر کدام از آنها امسال با سنگفرش برخورد می کنند، زیرا زمستان آنها به اندازه ما بدبخت بوده است، اما هنوز آنقدر سرد است که بشود کفش های پاپوش و ساق را توجیه کرد.
هنگامی که با آب های سریع و بطری های آب سر و کار دارم، متوجه می شوم که در واقع کاملا عصبی هستم. ایده تلاش برای هدایت لاستیک‌های باریک (27 درجه سانتی‌گراد یا نه، آنها هنوز هم لاغر به نظر می‌رسند) روی سنگفرشها و ایستاده ماندن ناگهان بسیار دلهره‌آور به نظر می‌رسد.
برای اولین بار از زمانی که شلوار کوتاه پوشیدم و سعی کردم دوچرخه آبی خود را در طول باغ والدینم راهنمایی کنم (از آلونک شروع کنید، حوض دست و پا زدن را دور بزنید، از درخت سیب دوری کنید و به سمت حصار حرکت کنید. در پایان) من واقعاً نگران توانایی خود در دوچرخه سواری و ایستادن هستم.
اگر مهارت های دوچرخه سواری من به اندازه کافی نباشد چه؟ اگه بیفتم چی؟ اگر نتوانم دوباره بروم چه؟ خیلی شک دارم.
خوشبختانه برنامه این است که ابتدا با بخش ساده‌تری برخورد کنیم، اما همانطور که در جاده به سمت آن حرکت می‌کنیم با دریایی از آب گل آلود روبرو می‌شویم.
اگرچه این کار معمولاً روند را متوقف نمی‌کند، اما اگر همه ما سایه روشن قهوه‌ای باشیم، عکس‌ها را تا حدودی به خطر می‌اندازد.
بنابراین به بخش دوم پاوه می رویم که اتفاقاً ترسناک ترین آنهاست - Troueé d'Arenberg.
جنگ خندق
حالا من واقعا عصبی هستم. اولین طعم من (امیدوارم نه به معنای واقعی کلمه) از سنگفرشها، مسیر معروف، پنج ستاره و پنج ستاره در جنگل آرنبرگ باشد.
این بخشی است که توسط ژان استابلینسکی پیشنهاد شد، که در دهه های 1950 و 60 به طور حرفه ای مسابقه می داد و همچنین در معدنی که در اعماق جنگل قرار دارد کار می کرد.
سنگر آرنبرگ به عنوان اولین آزمایش بزرگ هر پاریس-روبایکس در نظر گرفته می شود و حرفه ای ها در سراشیبی سراشیبی با سرعت 60 تا 70 کیلومتر ساعت به آن نزدیک می شوند.
وقتی از کنار بقایای معدن در حومه والر می گذریم، آن گونه سرعت ها را کاملاً انجام نمی دهیم، اما هنوز احساس می کنم خیلی سریع پیش می رویم.
ویلیام می‌گوید "سعی کنید میله‌ها را آزاد نگه دارید. "در قطره ها یا روی میله متقاطع بمانید. نه کاپوت‌ها. سر تکان می‌دهم و سعی می‌کنم چنگال را راحت کنم.
بعد از افق‌های باز گسترده بقیه این بخش از فرانسه، احساس تنگناهراسی به سمت تاریکی این راهروی باریک و پیش‌بینی به داخل جنگل می‌رود، و اگرچه مسیر 2.4 کیلومتری بین درختان پیکانی است، اما همچنین به نظر می‌رسد. بی پایان.
در سرتاسر ورودی مانعی وجود دارد که ترافیک را متوقف کند، بنابراین باید انتهای آن را فشار دهیم و سپس روی سنگفرش ها بالا برویم.
فوراً به نظر می رسد دوچرخه زندگی خودش را زیر پای من می گیرد و من احساس می کنم دارم کوبیده می شوم.
من مستقیماً به سمت تاج مشخص جاده حرکت می کنم، جایی که باید هموارتر باشد، اما باریک است و مانند دوچرخه سواری با طناب ناهموار است.
غریزه و ترس باعث می شود سعی کنم به سنگفرش های یک پا جلوی چرخ نگاه کنم، اما دید من در این فاصله آنقدر تار است که مجبور می شوم به بالا و جلوتر نگاه کنم.
هنگامی که به زیر پل فلزی نمادینی می رویم که روی سنگفرش ها مانند بنر صنعتی «به جهنم خوش آمدید» می گذرد، مطمئن نیستم چگونه می توانم ادامه دهم.
احساس می‌کنم وقتی دوچرخه به‌طور وحشیانه به اطراف می‌پرد، مثل یک مسافر هستم، سرم در اثر ضرب و شتم تار می‌شود، اما با هر قدمی که به دست می‌آورم، متوجه می‌شوم که، علیرغم تنش ناشی از وحشت، در واقع زمین نخورده‌ام. با این حال، بنابراین من کسری را ریلکس می کنم و سعی می کنم ادامه دهم.
ویلیام از کنارم رد می‌شود و فریاد می‌زند: «از یک دنده بزرگ‌تر استفاده کن،» که مرا عصبانی می‌کند، زیرا چنین حمله‌ای به دست‌ها و بازوهایم است، تا اینجا حتی به پاهایم و رکاب زدنم فکر نکرده بودم.
سعی می کنم همانطور که او می گوید عمل کنم و دنده را عوض کنم تا سرعتم را کم کنم، اما حتی این یک کابوس است زیرا میله ها آنقدر دور می پرند که نمی توانم اهرم کوچک پشت ترمز را پیدا کنم.
به نظر می رسد که در حالی که هنوز قطره ها را در چنگ می اندازم، با انگشت اشاره ام خنجر می زنم - مثل این است که در طوفان سعی می کنم یک سوزن را روی قایق بکشم.
حتی وقتی بالاخره اهرم را پیدا کردم و فشار دادم، نمی دانم چند دنده را عوض کرده ام، زیرا نمی توانی کلیک های ظریف را در صدای ناخوشایند بشنوی.
در پایان 2، 400 متر بازوهایم کاملاً پمپاژ می شوند و در دستانم بی حسی وزوز ناشی از ارتعاشات وجود دارد.
با وجود سرما، من هم از تلاش داغ می جوشم. بعد از لحظه‌ای که بررسی کنم مغزم از سوراخ‌های گوشم بیرون نیامده است، در جاده‌ای هموار به سمت بخش بعدی حرکت کردیم و متوجه شدم که دارم لبخند می‌زنم و با هیجان درباره جنون چیزی که زنده مانده‌ام صحبت می‌کنم.
بخش بعدی، Pont Gibus با پل شکسته معروفش، بخشی است که پس از پنج سال غیبت برای سال 2013 دوباره معرفی شد.
بعد از زنده ماندن از آرنبرگ، این بخش چهار ستاره تقریباً قابل کنترل است و من با اطمینان و سرعت بسیار بیشتری به آن حمله می کنم.
کمبرها و فرونشست در جاهایی وحشی هستند، اما من از این بخش لذت می برم - بله، در واقع لذت می برم.
کمی بیشتر در جاده استراحت می کنیم و سپس، درست زمانی که اسید لاکتیک در حال عقب نشینی است، به مسیر دیگری شیرجه می زنیم.
چرخ عقب من به طور هشداردهنده ای به داخل آن می لغزد و همانطور که از میان مزارع تاریک و شخم زده بیرون می رویم سنگفرش این بخش اغلب با تکه هایی از گل لزج غلیظ پوشیده می شود.
گروهی از طرفداران دوچرخه سواری، Les Amis de Roubaix، از سنگفرش ها مراقبت می کنند و بخش های واقعاً آسیب دیده را تعمیر می کنند، اما در بیشتر مواقع سال تنها زمین گیر سنگفرش ها کشاورزان محلی هستند که تراکتورها و تریلرهای آنها قسمت ها را شکل می دهند. از پاوه در طول روال روزانه خود - تشدید تاج در اینجا و کندن یک یا دو چاله در آنجا.
در این زمان از سال، ترافیک کشاورزی طبیعتاً گل و لای را نیز با خود می آورد، که این مزیت دارد که برخی از سوراخ ها را پر کند، اما، همانطور که من متوجه شدم، گل و لای نیز کشش را دشوار می کند.
ویلیام به من می‌گوید بدترین کاری که می‌توان انجام داد این است که سعی کنی از یک بخش گل آلود عبور کنی – باید به پدال زدن ادامه بدهی. حتی زمانی که در حال لیز خوردن هستید، سعی کنید به چرخاندن میل لنگ ادامه دهید و از آن عبور کنید.
هنگامی که صبح می گذرد، متوجه می شوم که پاهایم احساس خوبی دارند و با هر بخش اعتماد به نفسم بیشتر می شود.
من یاد می گیرم هر چند وقت یکبار دست هایم را از قطره ها به بالاها (اما نه روپوش) تغییر دهم تا درد را به ماهیچه های مختلف بفرستم، و اکنون نیز بسیار آرام تر هستم، که کمک می کند.
چیزی بسیار رضایت بخش در حرکت در بالای سنگفرش ها با سرعت وجود دارد. هر ضربه باعث کاهش سرعت کمی می‌شود، بنابراین ضروری است که با حرکت به سمت جلو با هر حرکت پدال با آن مبارزه کنم.
تا حدودی شبیه بیهودگی سخت نبرد با باد مخالف است، به جز اینکه می‌دانید هر بخش از سنگفرش نسبتاً کوتاه است و تلاش سخت محدود خواهد بود، می‌توانید خود را کمی عمیق‌تر کنید.
افزایش نهایی
الکس می‌گوید " مزرعه قرمز آن طرف را می بینید؟" «این پایان Mons-en-Pévèle است.»
این خبر خوبی نیست، زیرا الف) Mons-en-Pévèle دومین بخش از سه گانه ما از بخش های پنج ستاره خواهد بود، و ب) مزرعه قرمز بسیار دور به نظر می رسد.
در فاصله 3000 متری نه تنها ناهموار است (این جایی است که جورج هینکاپی، در آن زمان از تیم Discovery Channel، در سال 2006 فرمان چنگال را شکست و به شدت تصادف کرد) بلکه یکی از طولانی‌ترین بخش‌ها است، و این جایی است که من احساس می‌کنم. وقتی سعی می‌کنم خطی را از میان قتل عام انتخاب کنم، خستگی به درون من می‌چرخد.
من انرژی عصبی زیادی را برای یادگیری سوار شدن بر سنگفرش در طول روز مصرف کرده‌ام، و چون در برخی از بخش‌های قبلی، بازوها، دست‌ها و شانه‌هایم به‌طور قابل‌توجهی تنش داشتم (نه چیزهایی که من انجام می‌دادم). معمولاً در مورد سواری نگران هستم) همه شروع به پرداخت هزینه می کنند.
و البته این یک دور باطل است، زیرا هر چه بیشتر ضعیف می شوم، بیشتر احساس می کنم نیاز به چسبیدن دارم.
همچنین شایان ذکر است که در حالی که من این تجمل را دارم که هر خطی را انتخاب کنم که بدتر به نظر برسد، اکثر سوارکاران در مسابقه پاریس-روبا آنقدر خوش شانس نخواهند بود.
آنها برای موقعیت خود در حال تکان خوردن هستند، مجبور می شوند برای نگه داشتن چرخ یا جلوگیری از تصادف به اطراف بپرند، یا بدتر از آن به سادگی مجبور می شوند در همان جایی که هستند بمانند و با هر کابوس روبرو شوند..
همانطور که روز را سپری می کنیم، به نظر می رسد الکس و ویلیام برای همیشه جملاتی از این قبیل می گویند: "این جایی است که فرانک شلک استخوان ترقوه خود را شکست وقتی که تور از این بخش استفاده کرد" یا "این جایی است که شاوانل سقوط کرد".
این چیزهای هشیارکننده است که مرا هوشیار نگه می دارد، اما آنها همچنین چیزهایی می گویند، "این جایی است که Cancellara حمله کرد" و "Boonen مسابقه را در این بخش برنده شد"، که به من انگیزه می دهد تا کمی عمیق تر شوم.
گاهی اوقات، ویلیام و الکس همچنین نظراتی مانند "این بخش بعدی از سربالایی شروع می شود" یا "من آنقدر را به دلیل صعود دوست ندارم." می دهند.
این هرگز مرا گیج نمی کند زیرا هر بار که به اطراف نگاه می کنم، به نظر می رسد مزارع شمال فرانسه مانند کلوچه ضرب المثلی به سمت افق کشیده می شوند.
بدفوردشایر دقیقاً تپه‌ای نیست، اما در مقایسه با آن، مانند پیرنه‌ها احساس می‌شود. بزرگ‌ترین تپه‌هایی که در طول روز با آنها مواجه می‌شویم، پل‌های روی مسیرهای خودکار هستند، اما وقتی گارمین خود را در پایان روز بررسی می‌کنم متوجه می‌شوم که بیش از 700 فوت صعود کرده‌ایم.
فقط می توانم فرض کنم که گیج شده است و تمام جهش های بالا و پایین روی سنگفرش ها را جمع کرده است.
منصفانه بگویم، من نیز کاملاً گیج شده ام، زیرا مسیر روبایکس مستقیم و واقعی نیست. در عوض، ما به سمت جلو و عقب، شرق و سپس غرب می‌بافیم تا قسمت‌های مختلف سنگفرش را بسازیم.
امروز خوشبختانه باد نمی‌وزد، اما اگر می‌وزید، هرگز نمی‌توانستم حدس بزنم که از کدام سمت می‌آید. سواری ترکیبی عجیب از آرامش روستایی فرانسوی است که با بی رحمی سنگفرش شده همراه شده است.
تا حدودی شبیه تماشای یک اپیزود ملایم و زیبا از The Great British Bake Off است که مدام توسط گوردون رمزی قطع می شود تا همه را فریاد بزند.
من هم قسم می خورم که با دست راست ضربه می زنیم کمی خیلی سریع خم می شویم و چرخ جلوی من از روی تاج می لغزد و تقریباً زیر من جمع می شود.
با شانس بیشتر از قضاوت دوچرخه ایستاده می ماند اما به ضربان قلب من کمک نمی کند.
در برخی از بخش‌ها باتلاقی واقعی از گل و لای وجود دارد و من متوجه شدم که آرنبرگ واقعاً در وضعیت بسیار خوبی قرار داشت، تا حدی به این دلیل که تا حد زیادی به روی ترافیک بسته است.
نه اینکه بخواهید به هر حال ماشین خود را در بیشتر این بخش ها پایین بیاورید، همانطور که برلینگو مدام ثابت می کند. زیر شکم آن با پایین آمدن از سنگ ها جرقه می زند. نمی‌دانم آیا همسر الکس می‌داند که این همان چیزی است که از آن استفاده می‌شود؟
دوچرخه ها که اکنون در گل گچ شده اند، در طول روز نیز ضرب و شتم جدی را متحمل شده اند. در ابتدا شنیدن سیلی زنجیر و احساس ضربه زدن به فریم وحشتناک است، اما من دارم به آن عادت می کنم. در گذشته با دوچرخه کوهستان با ملایمت تر رفتار می کردم.
آخرین بخش پنج ستاره Carrefour de l'Arbre است و زمانی که ما شروع به پریدن از روی سنگفرش می کنیم واقعاً عذاب می کشم.
با خطوط مستقیم طولانی تاریک خود در میان زمین های بی خاصیت، واقعاً جایی برای پنهان شدن وجود ندارد و من احساس می کنم به طرز وحشتناکی در معرض دید قرار گرفته ام، زیرا هر تکان توده ای در عضلات از قبل دردناک طنین انداز می شود.
تنها گوشه 90 درجه را می چرخانیم با خورشیدی آبکی که در نهایت هنگام غروب از زیر ابرها عبور می کند.
سپس فقط به سمت نوار تنهای معروفی که در انتهای افق ایستاده نگاه می کنم، ناامیدانه می خواهم کمی نزدیک تر شود و تپش متوقف شود.
صادقانه می توانم بگویم که آن 2، 100 متر به همان اندازه پرپیچ و خم است که من تا به حال دوچرخه سواری کرده ام، و وقتی به پایان می رسم در واقع تلاش برای باز کردن انگشتانم از اطراف فرمان دردناک است.
نام "جهنم شمال" در واقع از ظاهر مناظر ویران شده شمال فرانسه پس از جنگ جهانی دوم گرفته شده است، اما برای هر حرفه ای که مجبور است 260 کیلومتر با سرعت سرسام آور این خودرو را طی کند، باید این کار را انجام دهد. واقعاً احساس نزول به هادس را دارید.
آخرین بخش واقعی پاوه را می توان با پریدن از یک سمت جاده به سمت دیگر و استفاده از بخش های صاف تر در نوک گوشه ها کمی کاهش داد، اما این کار کمی تلاش می کند و من نیز باید گهگاه مراقب باشم. کمی ترافیک (برخلاف تقریباً هر بخش دیگر).
سپس فقط به روبایکس می رویم، از خیابان طولانی مستقیم به سمت Velodrome.
اگر در یک فرار تنها بودید و شکار می شدید، مانند یوهان وانسامرن که توسط فابیان کانسلارا در سال 2010 تعقیب می شود، این کشش باید به نظر برسد که ابدیت طول می کشد.
اما به همین دلیل است که من عاشق ماهیت خودمختار و برنده یک مسابقه یک روزه هستم. جایی برای تاکتیک های محافظه کارانه وجود ندارد - باید خود را در جستجوی شکوه دفن کنید، زیرا تا زمانی که خورشید
پایین می رود یکی پیروز خواهد شد.
چنین تعهدی باید با شکوفایی نهایی مناسب پاداش داده شود و پاریس روبا آن را به دست آورد. Velodrome بعد از آن همه سنگفرش بسیار صاف به نظر می رسد، اما یک پایان فوق العاده است.
مدتی است که از بانکداری می گذرم و به نظر می رسد واقعاً شیب دار است، اما سرگرم کننده است و به نوعی ما پاهای خسته را کمی به سرعت به خط می زنیم.
من واقعاً از همه سوارکاران جدی می خواهم که بروند و مسیرهای مزرعه باستانی گل آلود، ترسناک، خشن و باستانی را در شمال فرانسه تجربه کنند.
این یک تجربه منحصر به فرد است و باید به اندازه Tourmalet یا Ventoux در لیست شما باشد.
چقدر عاشق سنگفرش بودم؟ این را به این صورت بیان کنید - وقتی اینجا نشسته ام و این را تایپ می کنم، انگشتانم هنوز آنقدر درد می کنند که تلاش بسیار واقعی برای مشت کردن کامل دستانم است.
عذاب آن هنوز به طرز محسوسی تازه است… و من نمی توانم صبر کنم تا به عقب برگردم.
