در حالی که متخصصان برای پاریس-روبا آماده می شوند، به چگونگی کار دانشمندان برای آسان تر کردن سنگفرش ها می پردازیم
پاریس-روبای امسال بیش از ۵۰ کیلومتر سنگفرش دارد، دقیقاً به همین دلیل است که این مسابقه کلاسیک در شمال فرانسه به عنوان "جهنم شمال" توصیف می شود. برای تولیدکنندگان و تیم‌ها، این یکی از نکات برجسته تقویم است.
همچنین پلتفرمی برای نمایش فناوری‌های جدید است که به دوچرخه‌ها کمک می‌کند تا به آرامی بر روی سنگفرش حرکت کنند.
به همین دلیل است که Pinarello یک سیستم تعلیق را در بالای صندلی‌های K8-S خود ایجاد کرد و چرا Specialized سیستم تعلیق FutureShock خود را در میان سر لوله و میله‌ای در جدیدترین Roubaix معرفی کرد.
اما آیا شواهد علمی وجود دارد که نشان دهد آیا این نوآوری‌ها و سایر نوآوری‌های مشابه دارای شایستگی واقعی هستند و اگر چنین است، کدام مهم‌تر است: میرایی در جلو یا عقب دوچرخه؟
نظارت بر ارتعاشات
کارستن جپسن، رئیس عملیات فنی تیم اسکای می‌گوید: «ما دوچرخه‌های خود را هنگام برگزاری مسابقه‌ای مانند روبایکس با حسگرها بارگذاری کرده‌ایم تا داده‌های تجربی را به بازخوردهایی که از سواران دریافت می‌کنیم، اضافه کنیم.»
"به همین دلیل است که بسیاری از سوارکاران سیستم تعلیق عقب را انتخاب می کنند و همچنین به عنوان مثال، آنها به دنبال سیستم تعلیق جلو نیستند، که برخی آن را امتحان کرده اند اما آن را بسیار خارجی یافته اند."
Jeppesen همچنین خاطرنشان می کند که سواران فاصله بین دو محور طولانی تری را انتخاب می کنند، که به توضیح تفکر پشت پینارلو K8-S می پردازد، با قسمت عقب فنری و فاصله محوری طولانی تر از F10.
اما خیلی علمی نیست. ما به دنبال شواهد مستقل و قابل تأیید هستیم و به طور شگفت‌انگیزی برای ورزشی که داده‌ها در آن پادشاه است، تنها یک مطالعه مستقل وجود دارد که ارتعاشات ناشی از سنگفرش‌های روبایکس را بررسی می‌کند.
دانشمند و دوچرخه سوار سباستین دوک در چالش پاریس-روبای 2015 شرکت کرد، رویدادی آماتور که یک روز قبل از مسابقه برگزار می شود. داک 1.80 متری و 68 کیلوگرمی قصد داشت نه تنها مقیاس ارتعاشات ایجاد شده توسط سنگفرش‌ها را اندازه‌گیری کند، بلکه همچنین در کجای دوچرخه و بدنه آنها در اوج قرار دارند.
دوک می‌گوید: "من متخصص روبایکس تخصصی خود را با دو شتاب‌سنج سه محوری - روی میل و پایه صندلی - بار کردم و فشار تایر را روی 5 بار [حدود 73psi] تنظیم کردم." «سپس RMS، VDV و سطح ارتعاش را اندازه‌گیری کردم…»
خوب، همین جا توقف کنید - توضیح لازم است. در این دنیای نوسانی، RMS (میانگین مربع ریشه، اندازه‌گیری شده در m/s2) اساساً مقدار متوسط ارتعاش است، در این مورد سواری بر روی سنگفرش‌ها، در حالی که VDV (دوز ارتعاش) مقدار، m/s1.75) مقدار تجمعی را نشان می دهد. سطح ارتعاش نوسانات در ثانیه یا هرتز (هرتز) است.
با جمع‌آوری تمام داده‌های پس از رویداد، داک متوجه شد که در طول 139 کیلومتر سواری خود در بخش 15 سنگفرش، سرعت او از 19.1 تا 27.8 کیلومتر در ساعت متغیر است. ضربان قلب او بین 122-155bpm در نوسان بود. سرعت او بین 79-87 دور در دقیقه بود. و توان خروجی از 167 تا 235 وات متغیر بود.
«طبق مقادیر RMS و VDV، بدون در نظر گرفتن سرعت یا سختی سنگفرش، قرار گرفتن در معرض ارتعاش در دست‌ها نسبت به صندلی دوچرخه‌سوار شدیدتر است.»
برای مرجع، ASO سنگفرش ها را بر اساس درجه سختی از دو ستاره (نسبتا آسان) تا پنج ستاره (استخوان شکسته) دسته بندی کرده است، و امسال کد رنگی را معرفی کرده است تا بینندگان تلویزیون را راحت تر شناسایی کنند..
'در بخش های چهار ستاره، RMS برابر با 35m/s2 در ساقه در مقایسه با 28m/s2 در ساقه در محل کار - مثلاً شخم زدن زمین در تراکتور - هر چیزی بیش از 10 متر در ثانیه2 خطرناک تلقی می شود.
پس همین. Jeppesen Sky اشتباه می کند و سازندگان باید تلاش خود را در جلوی دوچرخه به جای عقب متمرکز کنند. البته، به این سادگی نیست.
داک می‌گوید «فرکانس سطوح ارتعاش در واقع در پایه صندلی بالاتر بود. "بر روی خطوط سه ستاره سنگفرش، 30 هرتز در پایه صندلی در مقایسه با حدود 20 هرتز در ساقه."
به طور خلاصه، ارتعاشات در عقب شدت کمتری داشتند اما مکررتر بودند.
پراکندگی مطالعات
تا اینجا، خیلی بی نتیجه. ما به داده های بیشتری نیاز داشتیم، اما Cyclist باید خلاق بود. تحقیقات نشانه‌ای توسط پل مک‌درمید از دانشگاه مسی، نیوزلند، که تأثیر ارتعاش دوچرخه‌سواری جاده‌ای را با دوچرخه‌سواری خارج از جاده مقایسه کرد.
تحقیق او روی سنگفرش ها نبود، اما مک درمید می گوید که می تواند بر اساس داده های خودش تخمین خوبی از نتایج داشته باشد.
مقدار RMS را بگیرید. در آزمایش‌های مک‌درمید، شتاب‌سنج‌های بازوی چپ 18 متر بر ثانیه2 و 27m/s2 برای جاده و خارج از جاده اندازه‌گیری کردند. در پایه صندلی 12m/s2 و 18m/s2 بود.
MacDermid می گوید سنگفرش ها نسبت های ارتعاشی مشابهی ایجاد می کنند و سوژه ها باید حدود 30 درصد قدرت بیشتری تولید کنند تا همان سرعت را حفظ کنند، که به دلیل ارتباط قدرت با ارتعاش قابل توجه است.
"این بر اساس داده های Training Peaks از برد مت هیمن در سال 2016 است، زمانی که در جنگل آرنبرگ میانگین قدرت او 44٪ و ضربان قلبش 20٪ [در مقایسه با قبل از مسابقه] افزایش یافت. MacDermid.
البته، افزایش تلاش هایمن را نمی توان به طور کامل به ارتعاشات اضافی تحریک شده توسط آن سنگفرش ها نسبت داد - می توان فرض کرد که هیمن همچنین چکش را در قسمتی که به ساختن یا شکستن مسابقه بدنام است، انداخته است.
اما اگر به طور کلی این افزایش 30 درصدی را روی سنگفرش ها و افزایش ارتعاشات اعمال کنیم، به مقادیر RMS بیش از 30 متر در ثانیه2 از طریق فرمان و بیش از 20 متر نگاه می کنیم. /s2 از طریق زین.
بنابراین به نظر می رسد که دوباره، در جلو، ناحیه ای است که به تمرکز میرایی بیشتری نیاز دارد. مک‌درمید می‌گوید: «مطمئناً می‌توانید این را استدلال کنید، زیرا حرکت دوچرخه روی دست اندازها باعث حرکت بیشتر بالاتنه می‌شود.»
"این توسط داده های بیشتری پشتیبانی می شود که نشان می دهد در بخش های سربالایی با سرعت حدود 16.5 کیلومتر بر ساعت، ارتعاشات معمولاً از طریق میله ها و بازوها بیشتر از روی پایه صندلی هستند."
اما وقتی جاده به سمت پایین کج می شود، چهره او تغییر می کند: ما مطالعه دیگری را در مورد تأثیرات دوچرخه در هنگام پایین آمدن از پله های بیش از 13 سانتی متر انجام دادیم.
«نتایج نشان داد که میله صندلی و مچ پا بیشترین ضربه را با فرمان به یک سوم نزدیک داشتند.»
ساخته شده برای سنگفرش
مشخص نیست که آیا سیستم تعلیق در جلوی دوچرخه بهتر است یا در عقب استفاده شود، اما ممکن است هیچ کدام به اندازه خود موتورسوارها تأثیر نداشته باشند.
مک‌درمید می‌گوید: «مطالعه‌ای در فرانسه نشان داد که هر چه سوارکار سنگین‌تر باشد، مقدار دوز ارتعاش کمتر است.»
اساساً بچه‌های 80 کیلوگرمی به طور طبیعی ارتعاشات را بیشتر از بچه‌های 60 کیلوگرمی کاهش می‌دهند.
و یک مطالعه فرانسوی دیگر نشان داد که وضعیت یک سوارکار نیز تأثیر قابل توجهی بر روی VDV، به ویژه موقعیت ساعد و زوایای مچ دارد، و هندسه دوچرخه بهینه شده می تواند این رقم را تا 50% کاهش دهد.
جپسن می‌گوید مساله سبک سواری نیز وجود دارد: «به عنوان مثال، اگر به فابیان کانسلارا نگاه کنید، که دوچرخه‌اش نرم است، احتمالاً لرزش‌های کمتری نسبت به فردی مانند ایان استنارد تجربه می‌کند که بیشتر در مورد دوچرخه‌سواری است. نیروی بی رحمانه و پا زدن به پدال ها.'
پس شما آن را دارید. هنگامی که سوارکاران حرفه ای در پاریس-روبایکس امسال با آرنبرگ برخورد می کنند، برخی از آنها از میرایی بیشتر در میله ها قدردانی می کنند، در حالی که برخی دیگر از سیستم تعلیق در عقب خوشحال خواهند شد (و همه از لاستیک های پهن تر و نرم تر از حد معمول استفاده خواهند کرد).
اما به احتمال زیاد برنده کسی خواهد بود که به سادگی می داند چگونه روی سنگفرش ها بهترین سواری کند. به هر حال، برنده سال گذشته، مت هیمن، سوار بر اسکات فویل بود - دوچرخه ای که امتیازات کمی برای راحتی دارد.
