یک ماشین آلیاژی با مشخصات کامل و تمام جاده
مشخصات
Frameset
قاب آلومینیومی سه لبه از همان مفهوم سازگاری تنظیم شده مانند همتایان با فریم کربنی خود استفاده می کند، با مناطق خاصی برای مقاومت در برابر نیروهای وارد شده به آنها تقویت شده است و به راکب اجازه می دهد حداکثر قدرت را از طریق پیشرانه اعمال کند و در عین حال سطح راحتی را نیز افزایش دهد.. دیسک GF02 نیز کاربردی است، با پایه‌های قفسه‌ای و گل‌گیر، در حالی که کابل‌های دنده به بیرون هدایت می‌شوند. زاویه فرمان 71.7 درجه راحت است، اما قسمت جلوی سفت حسی کاشته می دهد. لوله بالایی با نمای شش ضلعی به یک لوله صندلی بلند تقریباً یکسان توسط بریس قاب علامت تجاری BMC متصل می شود.پایه‌های زنجیری کوتاه با بخش جعبه‌ای با افت پایین براکت برای انتقال نیرو به چرخ عقب کار می‌کنند، در حالی که صندلی‌های منحنی و تخت نیروهای عمودی را کاهش می‌دهند. دوشاخه GF02 مانند دوشاخه GF01 سطح بالاتر است و در قسمت بالا چاق تر از نوک تیغه است.
گروه
در گروه گروه GF02 کمی احساس ترکیب و تطبیق وجود دارد. بله، شیفترهای 11 سرعته، کاست 11-32، زنجیر به علاوه دنده عقب و جلو همه شیمانو 105 هستند. به خصوص شیفترها در عملکرد خود به طور قابل توجهی مثبت تر از کیت تیاگرا هستند که در جاهای دیگر این تست یافت می شود. با این حال، یک مجموعه زنجیره ای RS500 کمی سنگین تر استفاده شده است که به احتمال زیاد هزینه ساخت را پایین نگه می دارد. ترفند واقعی که نادیده گرفته می‌شود، استفاده از تنظیمات ترمز شیمانو است – اگرچه تنظیم آن ساده است، اما هیچ تنظیم‌کننده لوله‌ای برای تنظیم آنها در حین پرواز وجود ندارد، که با سیستم Spyre TRP که در سایر دوچرخه‌های ما یافت می‌شود، دریافت می‌کنید.
کیت پایان
شکل میله‌ها به‌ویژه دلپذیر است، با قطره‌ای کم‌عمق‌تر از برخی که در اینجا آزمایش کردیم، و همچنین نوار نواری به سبک جیر راحت‌تر. میله صندلی کربنی 27.2 میلی متری خود BMC بخشی جدایی ناپذیر از سیستم انطباق دوچرخه را تشکیل می دهد. ما یک GF02 استاندارد را در اوایل سال جاری آزمایش کردیم و از Selle Royal Saba کمتر غافلگیر شدیم، و متوجه شدیم که آن را بیش از حد عمیق پوشانده ایم. با این حال، در این چیدمان، ما کمی بیشتر مورد توجه آن هستیم، به‌ویژه در مسیرهای پر دست انداز.
چرخ
GF02 از رینگ‌های DT Swiss X-1900 استفاده می‌کند که دارای عرض بیرونی 24 میلی‌متر هستند، تایرهای 32c را به راحتی در خود جای می‌دهند و با ظرفیت قرار گرفتن در 35c و بالاتر.
سواری
برداشت اول
کم کردن ترازوهای ما در وزن کمتر از 10 کیلوگرم، که در چارچوب این آزمایش، یک امتیاز مثبت است، BMC نشان می‌دهد که تمایل دارد به اکثر جاده‌ها با ضرباتی حمله کند که نیت همه جاده‌ای آن شما را بعید می‌داند.اگرچه تنظیمات آرام به ما اجازه حمله به اولین بخش سراشیبی حلقه آزمایشی خود را نمی‌دهد، لاستیک‌های چاق آن (32c) حس شناوری فوق‌العاده‌ای به سواری می‌دهند.
در جاده
در واقع، قاب GF02 کیفیت سواری قابل قبولی را ارائه می دهد، که به سادگی توسط لاستیک های عریض دیوارکشی، حتی بیشتر از این هم می شود. جایی که واقعاً در جاده می درخشد، در مسیرهای کانکس مشخص و در عین حال مسطح یا رول است، جایی که عیوب به طور کامل توسط لوله آلیاژی، پایه صندلی کربنی 27.2 میلی متری کاهش دهنده ارتعاش و صندلی های صندلی با زاویه منحصر به فرد بلعیده می شوند. در نگاه اول، آن زین عریض و عمیق به نظر زیاده‌روی می‌آمد، تا زمانی که به یک افسار رفتیم. با 105 شیفتر شیمانو در پایان کار، پیشرفت حتی در شکسته ترین مسیرها نیز هدفمند و بدون درز است. اینجاست که آن لاستیک‌ها واقعاً خودشان را پیدا می‌کنند – کنتاکت‌های ورزشی Continental نه تنها سنگ‌ریزه‌ها را جذب می‌کنند، بلکه در صورت نیاز می‌گیرند.علیرغم ماهیت زیبایی قاب، ویم به وفور وجود دارد که حتی باعث دویدن شنی عجیب و غریب می شود. برای رسیدگی به ادعاهای BMC، آیا ما با این دوچرخه در لیگ محلی سیکلوکراس مسابقه می دهیم؟ احتمالا نه. برای دوچرخه مسابقه خیلی حجیم است. با این حال، استدلال محکمی برای دستیابی این دوچرخه به چهار هدف دیگر تعیین شده برای آن وجود دارد. حتی صعودهای سربالایی جاده آسان‌تر از حد انتظار است، به لطف گستردگی دنده‌ها و کیفیت سواری خوب و قابل قبول.
Handling
به لطف زاویه سر آسان، GF02 فرمانی فوق العاده سریع نیست، اما به طور قابل توجهی پایدار است، به طوری که رکاب زدن این دوچرخه برای ساعت ها تجربه ای بدون خستگی است. فتیله را بچرخانید و به گوشه‌ها حمله کنید و کاستی‌های آن آشکار می‌شود. فاصله بین دو محور طولانی با هندسه قاب ترکیب می‌شود تا این تصور را ایجاد کند که اگر سواری‌های سریع گروهی در کار باشد، بهتر است در چیز دیگری استفاده کنید. در تضاد با قسمت عقب سازگار، چنگال کربنی بسیار سفت است. Conti Sport Contacts در اکثر شرایط نسبتاً بخشنده هستند، اما برای سواری های تمام جاده ای مناسب هستند، جایی که می توان مصالحه را پذیرفت.گرفتن از آج پیچیده روی جاده، روی پرچ، بهترین کار نیست. هشدار کلیشه ای: BMC GF02 جک همه معاملات است، اما (حدس زدید) استاد هیچکدام نیست. دوچرخه بدی نیست. فقط واضح باشد که قصد دارید چه نوع سواری روی آن انجام دهید.
هندسه
| ادعا شده | اندازه گیری | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Seat Tube (ST) | 540mm | 538mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 630mm |
| طول چنگال (FL) | 395mm | 400mm |
| هد تیوب (HT) | 140mm | 140mm |
| زاویه سر (HA) | 71.5 | 71.7 |
| زاویه صندلی (SA) | 73 | 73 |
| فاصله محوری (WB) | 1000mm | 1000mm |
| افت BB (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| قاب | قاب آلومینیومی هیدروفرم شده سه گانه، چنگال کربن TCC 01 |
| گروه | Shimano 105 |
| ترمز | Shimano R-517 / SM-RT54-S، روتورهای 160mm |
| Chainset | Shimano RS500 50/34 |
| کاست | شیمانو تیاگرا 11-32 |
| میله | BMC RDB03 |
| ساقه | BMC RSM03 |
| Seatpost | TCC 01 کربن، 27.2mm |
| چرخ | DT Swiss X-1900 Spline، Continental Sport Contact 2، 32c |
| زین | Selle Royal Saba |
| وزن | 9.78 کیلوگرم |
| تماس | evanscycles.com |
