اکنون که ترمزهای دیسکی اینجا هستند، فکر کردیم زمان آن رسیده است که بفهمیم آیا آنها Focus Cayo را بهبود بخشیده اند یا خیر
زمانی که مهندسان فوکوس تصمیم به تولید Cayo Evo، سلف این دوچرخه کردند، آن را به عنوان دوچرخه راحت تر در این محدوده، جایگزینی برای ایزالکو سبک وزن و مسابقه محور دیدند. آنها نقشه های خود را به کارخانه فرستادند، اما در کمال تعجب مهندسان، این قاب با وزن 980 گرمی، سبک تر از ایزالکوی پرطرفدار بازگشت. این پیروزی مهندسی بر منطق بود. و اکنون، با طراحی مجدد Cayo برای پذیرش ترمزهای دیسکی، همین اتفاق افتاده است.گرم به طور معجزه آسایی کوتاه شده است و با وزن 880 گرم، کایو سبک ترین قاب مجهز به دیسک در بازار انبوه موجود است.
مناظره دیسک
Focus Cayo Disc 3.0 یکی از جالب ترین دوچرخه هایی است که من بررسی کرده ام. این بدان معنا نیست که این بهترین دوچرخه ای است که من سوار شده ام، بلکه به نظر من رویکرد آن به معمای ترمزهای دیسکی جذاب است.
در میان تیم دوچرخه سوار، اشتیاق به ترمزهای دیسکی در دوچرخه های جاده ای زیاد است. با این حال، من کمی شک دارم. برای من، مزایای ترمزهای دیسکی کمتر آشکار است، و مطمئن نیستم که تا زمانی که به سؤالات خاصی در مورد استانداردسازی پاسخ داده نشود، وسوسه نمی‌شوم که از پول خودم با دوچرخه مجهز به دیسک جدا شوم. آیا استاندارد روتورهای 140 میلی متری خواهد بود یا 160 میلی متری؟ چرخ ها چگونه برداشته می شوند: رها شدن سریع یا محور؟ اگر دومی باشد، قطر آنها 12 میلی متر خواهد بود یا 15 میلی متر؟ صنعت هنوز به توافق نرسیده است، اما Focus Cayo مجموعه‌ای از پاسخ‌های خاص خود را دارد.
Focus برخلاف رقبایی مانند Cannondale که فریم‌ها را به روتورهای ۱۴۰ میلی‌متری مجهز می‌کند و از ریل‌های سریع معمولی استفاده می‌کند، روتورهای thru-axles و 160mm را انتخاب کرده است. Focus استدلال می کند که این به اتلاف گرما کمک می کند و استحکام سیستم را افزایش می دهد.
Focus اکسل‌های عبوری را انتخاب کرده است، جایی که خود محور چرخ از مرکز توپی می‌لغزد و با یک خروجی 360 درجه کاملاً محصور در دوشاخ یا قاب قفل می‌شود. این به طور بالقوه منجر به استحکام بیشتر و موقعیت دقیق تر چرخ در قاب می شود، به این معنی که نیروهای پیچشی روی چرخ نباید باعث ساییدگی روتور ترمز دیسکی روی لنت ها شود.
در مورد قطر محور، فوکوس تصمیم گرفته است که از یک محور 12 میلی‌متری در عقب و یک محور 15 میلی‌متری در جلو برای مقابله با نیروهای پیچشی اضافی که در چرخ جلو رخ می‌دهد، استفاده کند. محور ضخیم‌تر به خروجی گسترده‌تر در انتهای شاخک نیاز دارد، که به Focus اجازه می‌دهد تا از یک رشته کربن پیوسته که از دوشاخه و اطراف آن می‌گذرد استفاده کند، که در زوایای تنگ‌تر درگیر با محور باریک‌تر امکان‌پذیر نیست..نتیجه این است که استحکام کششی بسیار بالایی برای کاهش مقدار کربن و وزن کلی فراهم می‌کند.
Focus هنگام انتخاب قطر روتور مواضع محتاطانه ای اتخاذ کرده است و قطر بزرگتر 160 میلی متری را انتخاب می کند. روتورهای دیسکی بزرگتر قدرت توقف بیشتر و اتلاف گرمای بهتری را ارائه می دهند، اما به قیمت اضافه وزن (به علاوه برخی افراد فکر می کنند روتورهای بزرگ در دوچرخه های جاده زشت به نظر می رسند). واضح است که وقتی نوبت به ترمزها می رسد، فوکوس توجه زیادی به این دوچرخه داده است، با این حال من احساس می کنم مشکلی در کایو جدید وجود دارد که در بسیاری از دوچرخه های مجهز به دیسک موجود در بازار رایج است – سرعت آن کم است..
آهسته تر کردن سرعت
ترمزهای دیسکی هنوز به ندرت در انتهای طیف بیشتر دیده می شوند، اما با دوچرخه های «اسپورتی» مانند Specialized Roubaix، Giant Defy یا Cannondale Synapse جایگاه خاصی پیدا می کنند. کایو قبلی به عنوان یک دوچرخه اسپورت ارائه شد، اما همچنان اسپرایت بود. Cayo Evo حتی در سطح بالایی توسط تیم زیر 23 سال Ag2r استفاده شد.بر روی کاغذ، قاب جدید به لطف قاب سبک‌تر و سفت‌تر باید مسابقه‌ای‌تر باشد، اما به نظر می‌رسد معرفی دیسک‌ها تا حدودی سرزندگی را از دوچرخه گرفته است و در حین آزمایش احساس کردم دیسک کایو 3.0 جدید حس سنگینی دارد. که با سلف خود وجود نداشت.
به نظر می رسد با حرکت از سرعت پایین، واکنش آهسته تری وجود دارد، و حتی در سرعت کروز نیز احساس مقاومت خاصی وجود دارد. من مطمئن هستم که این ایراد مربوط به قاب نیست، بلکه مربوط به مجموعه چرخ های سنگین است.
فناوری محور سریع فوکوس (RAT) می‌تواند به طور بالقوه پیشتاز گروه در هنگام ابداع راهی برای برداشتن سریع چرخ‌های ترمز دیسکی باشد. مشکل این بوده است که محورهای عبوری معمولی باید به آرامی از رزوه خروجی باز شوند و سپس بیرون کشیده شوند. از نظر زمان برای خواسته های پلوتون حرفه ای بسیار پرهزینه است.سیستم RAT از شما می خواهد که محور را در جای خود فشار دهید، سپس اهرم را 90 درجه بچرخانید تا با سیستم قفل درگیر شود. این سیستم با یک قلاب T شکل کار می کند که به مکانیزمی متصل می شود که به یکی از قلاب های غیر سمت درایو متصل می شود. کمی بی‌حرکت‌تر از آن چیزی است که به نظر می‌رسد، و برای قرار دادن اهرم رهاسازی در موقعیت مناسب هنگام قرار دادن محورها، نیاز به تمرین دارد تا چرخش کشش کافی برای قفل کردن آن در محل ایجاد کند. اما علی‌رغم ریزش‌ها، این یک راه‌حل بسیار مهندسی شده برای یکی از مشکلات اصلی ترمزهای دیسکی در جاده است.
دستگاه چرخ DT Swiss R24 Spline با وزن 1775 گرم برای این جفت تبلیغ می شود که برای چرخ های سطح پایه کاملاً مناسب است. اما هنگامی که لاستیک ها و روتورهای دیسک اضافه شدند، وزن عقب را 1.8 کیلوگرم و جلو را 1.37 کیلوگرم وزن کردیم. برای مقایسه، مجموعه‌ای از Fulcrum 5 مجهز به دیسک (که زمانی برای Cayo با این قیمت مشخص می‌شد) 1.56 کیلوگرم در عقب و 1.12 کیلوگرم در جلو وزن دارند. در مجموع، این باعث می شود حدود نیم کیلو اضافه بر روی چرخ های DT Swiss، که وزن قابل توجهی است و به وزن کلی بالای 8 کمک می کند.47 کیلوگرم برای ساخت کامل.
یکی از نکات اصلی فروش دیسک‌ها این واقعیت بود که چرخ‌ها را می‌توان با وزن بسیار کم در لبه تولید کرد. بدون نیاز به سطح ترمز، رینگ می تواند مسیرهای آلومینیومی یا رزین های مقاوم در برابر حرارت سنگین را در لبه بیرونی از بین ببرد و چرخ چرخشی سریعتر ایجاد کند. واقعیت در حال حاضر این است که چرخ‌های مخصوص دیسک‌های پایین‌رده بیش از حد ساخته می‌شوند تا نیروهای پیچشی بزرگی را که از توپی وارد می‌شوند تحمل کنند، به این معنی که کاهش وزن بالقوه از بین می‌رود. البته هنوز روزهای اولیه برای توسعه چرخ‌های ترمز دیسکی است و مطمئناً با توجه به زمان، عملکرد بالا می‌رود در حالی که هزینه‌ها کاهش می‌یابد. اما به نظر می رسد ما هنوز آنجا نیستیم.
از نظر آیرودینامیکی، بحثی در مورد ترمزهای دیسکی نیز وجود دارد، با برخی تخمین‌ها حاکی از آن است که در زوایای خاص باد می‌توان هشت وات توان را از دست داد. هیچ راهی برای تایید چنین جریمه‌ای بدون تونل باد وجود ندارد، اما می‌تواند عاملی برای عدم سرعت عمومی در کایو باشد.وقتی به تنهایی سوار می‌شدم، احساس می‌کردم که یک یا دو کیلومتر در ساعت قربانی می‌شود، و در گروه‌های همیشگی‌ام سخت کار می‌کردم تا جایی که معمولاً راحت می‌رفتم را حفظ کنم. اما آیا عملکرد عالی ترمزگیری می تواند چنین فداکاری هایی را ارزشمند کند؟
Focus سفتی اطراف براکت پایین را در مقایسه با نسل قبلی Focus Cayo Evo افزایش داده است، در حالی که وزن کلی فریم را نیز کاهش داده است.
دیسک Cayo 3.0 سریعتر از قبل متوقف شد، اما کنترل، فشار و ثبات اهرم سبک تر بود که تأثیری بر جای گذاشت. در باران یا درخشش، ترمزها بی‌وقفه کار می‌کردند. دیسک ها به این معنی است که وقتی شروع به یافتن خود در یک موقعیت دردسرساز در یک فرود یا در یک دسته می کنید، کنترل کامل خود را حفظ می کنید که زمانی ممکن است خود را با بند انگشت سفید پیدا کرده باشید. با این حال، علی‌رغم همه این‌ها، بعداً متوجه نشدم که در پیچ‌ها ترمز می‌کنم، بلکه متوجه شدم که ترمزهای لمسی‌تر هنگام کاهش سرعت به من اعتماد به نفس بیشتری می‌دهد.در نهایت، سرعت ارز اصلی دوچرخه‌سواری من باقی می‌ماند، و تا زمانی که دوچرخه نتواند ترمز بهتری را بدون کاهش وات ارائه دهد، در مورد چرخش ترمز دیسکی متقاعد نمی‌شوم.
برای مقایسه، وقتی برای اولین بار یک گروه الکترونیکی را امتحان کردم، هیجان گیج کننده ای در من ایجاد کرد که منفی بالقوه افزایش وزن و حفظ وزن را فراتر از تشخیص مخدوش کرد. آنقدر که وقتی با Di2 سوار فوکوس کایو اوو شدم، آنقدر خوشم آمد که یکی خریدم. معرفی مجموعه ای از ترمزهای دیسکی همان هیجان را برانگیخت. بنابراین، در حال حاضر، اگر در یک فروشگاه دوچرخه با کارت اعتباری در دست می‌ایستادم، قبل از این مدل ترمز دیسکی، به ترمز کالیپر کائو بالاتر نگاه می‌کردم. اما اگر Focus به نوآوری خود در فناوری پیرامون دیسک‌ها ادامه دهد، من همچنان آماده می‌مانم تا نسبت به برتری سیستم در آینده متقاعد شوم.
هندسه
| ادعا شده | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 568mm |
| Seat Tube (ST) | 570mm |
| طول چنگال (FL) | 370mm |
| هد تیوب (HT) | 165mm |
| زاویه سر (HA) | 73.5 |
| زاویه صندلی (SA) | 73.5 |
| فاصله محوری (WB) | 995mm |
| افت BB (BB) | 70mm |
Spec
| Focus Cayo 3.0 Disc | |
|---|---|
| قاب | Focus Cayo 3.0 Disc |
| گروه | Shimano Ultegra |
| ترمز | Shimano BR-685 |
| میله | Concept EX |
| ساقه | CPX ساقه کربن |
| Seatpost | Concept EX |
| چرخ | DT Swiss R24 Spline |
| تماس | derby-cycle.com |
