Zipp دیسک 454 NSW، رینگ 302 Carbon Clincher و مجموعه چرخ‌های دیسک را عرضه کرد

تصویری: Zipp دیسک 454 NSW، رینگ 302 Carbon Clincher و مجموعه چرخ‌های دیسک را عرضه کرد

تصویری: گیره کربن زیپ 454 NSW 2024, آوریل

2024 نویسنده: Bryan Jacobson | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 02:58

چند جفت چرخ جدید از Zipp همگی به صورت همزمان راه اندازی شدند

Zipp برای دهه‌ها پیشتاز طراحی چرخ جاده‌ای بوده است و میل به ارائه فناوری‌های چرخ‌های تعویض بازی دارد، به طوری که وقتی چرخ‌های جدید منتشر می‌کند، می‌توانید شرط ببندید که رقبای آن در حالت آماده‌باش هستند. سه چرخ چرخ جدید - همه در یک زمان - مطمئناً هیجان ایجاد می کند. بیایید از بالای درخت شروع کنیم.

ترمز دیسکی Zipp 454 NSW، 3 پوند، 390

نسل بعدی چرخ‌های Zipp's 454 NSW، با مشخصات لبه دندانه‌ای رادیکال - طرحی الهام‌گرفته از غده‌های روی باله‌های سینه‌ای نهنگ عنبر - این فناوری را به بازار ترمز دیسکی می‌آورد.

اینها از ژوئن در دسترس خواهند بود.

اگر در مورد مفاهیم Zipp 454 NSW سریع نیستید، در اینجا خلاصه ای کوتاه آورده شده است. پیام کلیدی در مورد ایجاد چرخ هایی بود که نه تنها سریع، بلکه پایدارتر هستند، به طوری که سوار شدن در بادهای متقابل (سوختگی چرخ بخش عمیق) آنقدر خائنانه نباشد.

مهندسان زیپ از چیزی که آنها را "بیومیمیکری" می نامیدند، استفاده کردند، که اساساً از طبیعت الهام گرفته بودند، تا به دنبال راه حلی برای کاهش نیروی جانبی باشند، به طوری که مزایای هوای سواری بر چرخ های بخش عمیق کمتر توسط شرایط باد محدود شود.

Zipp ادعا کرد که به اصطلاح "هایپرفویل" نامیده می شود که شکل لبه متمایز 53 میلی متری/58 میلی متری 454 NSW را ایجاد می کند، به علاوه گروه بندی های جدید فرورفته از فرورفتگی های شش ضلعی (که Hexfin ABLC نامیده می شود) که جایگزین گودال های قدیمی تر گلف شده است. در چرخی که از نظر کشش هوا بسیار سریعتر از 404 Firecrest بسیار تحسین شده خود بود، اما مهمتر از آن، از نظر نیروی جانبی که راکب تجربه می کند، به طور قابل توجهی کم عمق تر از 303 Firecrest (عمق رینگ 45 میلی متر) نزدیک تر بود.

454 NSW پتانسیل این را دارد که یک مجموعه چرخ بسیار همه کاره و با کارایی بالا باشد و افزودن ترمزهای دیسکی تنها می تواند توانایی همه جانبه آن را بهبود بخشد.

همانطور که انتظار دارید بسیاری از فناوری از نسخه ترمز رینگ ادامه یابد، اما این فقط یک مورد سوئیچینگ در هابست سازگار با ترمز دیسکی نیست.

دیگر نیازی به نگرانی در مورد سطح ترمز نیست به این معنی است که Zipp کاملاً رینگ را دوباره مهندسی کرده است.

، Zipp پیشنهاد می‌کند، ساخت هر رینگ در تأسیسات ایندیاناپولیس، 12 ساعت پرزحمت طول می‌کشد، با الگوی گودی که اکنون تا لبه بیرونی کشیده شده است، تا مزایای عملکرد هوا را به حداکثر برساند..

فناوری هاب شناختی Zipp با بلبرینگ های ساخت سوئیس و درگیری هاب آزاد کلاچ محوری مغناطیسی آن، در قلب قفل مرکزی و دیسک هاب باقی می ماند.

مشخصات:

وزن ادعایی: جفت 1615 گرم. 765 گرم جلو؛ 850 گرم عقب

عمق رینگ: 53/58mm

حداکثر عرض رینگ: 27.7mm

عرض داخلی: 17mm

تعداد اسپیک: 24 جلو، 24 عقب

موجود: ژوئن 2017

نسخه ترمز دیسکی 454 NSW احتمالاً قابل پیش بینی بود، اما برچسب قیمت بالای آنها تضمین می کند که این چرخ ها در لیست خرید اکثریت قریب به اتفاق قرار نخواهند گرفت.

برای بازار گسترده‌تر جالب‌تر است، پس طیف جدید 302 Zipp است.

این یک گام بزرگ برای برند تاریخی «فقط پریمیوم» است، که وارد براکت‌های قیمت پایین‌تر می‌شود، با چرخ‌چرخ کلینچر کامل کربنی، با گزینه‌های رینگ و ترمز دیسکی، زیر ۱، ۳۰۰ پوند.

Zipp 302 Carbon Clincher، رینگ ترمز و ترمز دیسکی 1 پوند، 299

همه رینگ‌های کلینچر کربنی Zipp در کارخانه ایندیاناپولیس به صورت دستی ساخته می‌شوند و رینگ 302 تفاوتی ندارد.

این موردی نیست که Zipp صرفاً به آسیا برون سپاری کند تا در آن زمان به یک نقطه قیمت برسد.

Zipp ادعا می کند که روی کیفیت سواری و آیرودینامیک که به آن مشهور است تمرکز کرده است، با بسیاری از ویژگی های مستقیماً از محدوده Firecrest آن، به ویژه فناوری ترمز آن که در نسخه ترمز رینگ استفاده شده است.

هر چند واضح ترین تفاوت 302 کربن کامل است، لبه 45 میلی متری صاف است و گودی های علامت تجاری Zipp را ندارد، اما در غیر این صورت نمایه بسیار شبیه به 303 Firecrest بسیار گران تر است.

Zipp برای دستیابی به تعادل مناسب بین عملکرد آیرودینامیکی و قابلیت استفاده همه جانبه در شرایط مختلف، این ارتفاع رینگ را انتخاب کرده است و در کیفیت ساخت، حفظ پره‌های Sapim و استفاده از هاب‌های خود، به همان اندازه، کوتاهی نکرده است. در همه پیشنهادات پیشرفته خود انجام می دهد.

وزن‌های ادعا شده در این قیمت بسیار رقابتی هستند - نشان می‌دهد که نسخه رینگ ترمز 1645 گرم (740 گرم جلو / 905 گرم عقب) و نسخه دیسکی، 1695 گرم (785 گرم جلو / 910 گرم در عقب) است.

چرخ‌ها با گسترش دهنده‌های سوپاپ، نوارهای لبه، سیخ‌های QR و همه درپوش‌های انتهایی لازم برای استانداردهای فعلی از طریق محور ارسال می‌شوند. بدنه Sram's XDR Driver نیز به صورت جداگانه موجود است.