اگر فکر می کردید کریس کینگ به تازگی هاب ها و هدست های درجه یک ساخته است، دوباره فکر کنید. Cielo Road Racer Disc یک کار کلاسی است
در زبان بومی دوچرخهسواری چند کلمه شیرینتر از «کریس کینگ هاب» وجود دارد. و حتی کمتر از یک چرخ آزاد توپی عقب کینگ صداهای شیرین تر وجود دارد. ترکیبی کنجکاو از یک ساز کوبه ای مدرسه ابتدایی و یک مارمولک الکترونیکی، صدای بلند گویای آن به آرامی «کیفیت» را برای هرکسی که در دسترس است زمزمه می کند و حداقل به نظر من، یکی از پرطرفدارترین جواهرات دوچرخه است. بنابراین وقتی خود مرد اعلام کرد که برای راه اندازی مجدد برند قاب سازی خود، Cielo، گرد و غبار خود را پاک می کند، انتظارات بالا بود.
جی سایسیپ، مدیر طراحی سیلو، میگوید: «سیلو در سال 1978 در پشت دوچرخهفروشی هندرسون در سانتا باربارا، جایی که کریس در آنجا کار میکرد، به دنیا آمد. اما پس از چهار سال و تقریباً 70 فریم، دوشاخه به منظور صرف انرژی اضافی در ساخت قطعات کشیده شد.
سایسیپ ادامه می دهد: "کریس کینگ به پورتلند نقل مکان کرد، سپس حدود ۲۶ سال بعد یک صندوق بخار آنتیک در ساختمان ظاهر شد." فکر میکنم مردم در نهایت از جابجایی این چیز خسته شده بودند، اما تا آن زمان هیچکس آن را باز نکرده بود تا ببیند داخل آن چیست. فکر کنم همه ترسیده بودن تمام ابزارهای قاب سازی سیلو در آن وجود داشت. نمایشگاه دوچرخههای دستساز آمریکای شمالی در سال 2008 در پورتلند برگزار شد، بنابراین کریس تصمیم گرفت یک مجموعه قاب مانند نمونههای اصلی بسازد، و آن نمایشگاه - و آن مجموعه فریم - به عنوان محرکی برای احیای دوچرخههای Cielo عمل کرد.'
Sycip از SyCip Bikes، یک لباس بوتیک فریمسازی که او با برادرش جرمی در سال 1992 شروع کرد، وارد شد. از آن زمان، Sycip به رشد مجموعه فولاد Cielo به هفت دوچرخه کمک کرده است: دو مسابقه، دو دوچرخه متقابل، یک کوهستان. دوچرخه، یک تورر و این، دیسک مسابقه جاده ای.
او زیباست'
نمی توانم آخرین باری را که یک دوچرخه فولادی دیدم که خیلی زیبا به نظر نمی رسید را به یاد نمی آورم، و Road Racer Disc نیز از این قاعده مستثنی نیست. دیسک مسابقهای جادهای که به رنگ آبی آسمانی با حداقل گرافیک، ماشینکاری پیچیده و لمسهای ظریفی مانند پل صندلی صیقلی حکاکیشده و صیقلی «سیلو» به پایان رسیده است، دیدنی لذت بخش است. به لطف ساقه Cielo Racer و اجزای آنودایز شده کریس کینگ، از جمله (البته) هاب های کریس کینگ، بسیار درخشان تر شده است. همچنان قلب تپنده من باش.
برای کسانی که علاقه ای به رنگ ندارند، نقاشان داخلی Cielo یک پالت رنگین کمانی برای انتخاب دارند، و همچنین می توانید بین مجموعه های الکترونیکی سازگار با گروه های الکترونیکی با مسیریابی کابل داخلی یا سازگار مکانیکی با مسیریابی کابل خارجی یکی را انتخاب کنید. با توجه به اینکه شیلنگ های هیدرولیک دیسک ها خارجی هستند، خوشحالم که این دیسک مسابقه جاده ای خاص نسخه Di2 است، زیرا فکر می کنم کابل های خارجی زیاد ظاهر را خراب می کند.
اشتباه نکنید، شیلنگهای هیدرولیک خارجی تا جایی که میتوانند مرتب هستند - من مخصوصاً شیلنگهای کوچک روی قاب و گیره یکپارچه روی دوشاخه Enve را دوست دارم - اما، با این وجود، اگر این شلنگها به نظر من می تواند در داخل لوله پایین ناپدید شود و از طریق گیره های زنجیره ای حتی کلاسیک تر به نظر برسد. این چیزی است که سایسیپ می گوید سیلو دوست دارد در آینده مهندسی کند، اما در حال حاضر قابل اجرا نیست.
قاب
مانند بسیاری از دوچرخههای جادهای با ترمز دیسکی، Road Racer Disc ظاهراً گزینهای دیسکی از دوچرخههای موجود، Cielo Road Racer است. با این حال، این بدان معنا نیست که Cielo فقط روی چند پایه کولیس جوش داده است. این خودرو مجبور به مهندسی مجدد قسمت عقب، CNC کردن قطعات سفارشی عقب - یک اثر هنری به تنهایی - و تغییر دادن فاصله و طول پایه زنجیره ای برای پذیرش استاندارد دیسک هاب های عرض 135 میلی متر است.نتیجه یک دوچرخه با فاصله بین دو محور بلند است – سیلو ادعا می کند که طول آن 1000 میلی متر برای قاب اندازه 57 سانتی متر است، اگرچه من آن را در 1002 میلی متر اندازه گرفتم. با ماشینهای مسابقهای با اندازههای مشابه با فاصله بین دو محور تقریباً 990 میلیمتر، این تفاوت بزرگی است و از حالت خاموش در احساس ثبات و کنترل خود را نشان میدهد.
من تصور می کنم که تزهای طولانی در مورد تأثیر فاصله بین دو محور بر حمل و نقل وسیله نقلیه وجود دارد، اما من به این روش های علمی آموزش ندیده ام، بنابراین برای بیان این نکته به گونه ای که افراد غیر حرفه ای مانند من بتوانند درک کنند، تفاوت بین دوچرخه سواری با فاصله بین دو محور به طور قابل توجهی کوتاهتر یا طولانی تر، مانند تفاوت بین رانندگی نیسان میکرا و ولوو استیت است: یکی در پارکینگ های سوپرمارکت با قیمت 6 پنی می چرخد، دیگری کمان های بزرگ و شلوغی را در اطراف دوربرگردان های A-road حک می کند.
دیسک مسابقه جاده ای قطعا تجربه فاصله محوری طولانی تر را نشان می دهد. در سرعت بسیار پایدار است، اما در پیچهای تنگتر دست و پنجه نرم میکند، اگرچه مقایسه آن با ولوو منصفانه نیست. در عوض، اگر نیاز به مقایسه خودرو داشته باشد، آخرین جگوار XJ خواهد بود، نسخه به روز شده یک کلاسیک زیبا، که با دادن مقداری صدایی واقعاً بلند می شود، و هرگز چیزی جز قابل اعتماد و اطمینان در پیچ ها احساس نمی شود.
بله، قلب دیسک مسابقهای جادهای فولادی است، و فولاد در مقایسه با کربن میتواند چیزهای زیادی باشد، با این حال سیلو به نوعی توانسته است سطح مناسبی از سفتی را در دیسک مسابقهای جادهای بدون از دست دادن قدرت ثبت کند. احساس فولاد یا سنگین کردن آن به طرز عجیبی. خب حس سنگینیه با 9.01 کیلوگرم وزن در این صورت (فراموش نکنید، اینها به عنوان قاب فروخته می شوند)، دیسک جاده مسابقه روی کاغذ بسیار سنگین است، اما مانند یک دوچرخه بسیار سبک تر، خود را حمل می کند. و من چند ایده دارم که چرا.
این تئوری است…
در ابتدا، دیسک مسابقه جاده ای سفت است، و این به راندمان پدال زدن ترجمه می شود: مقدار کمی از آن چیزی که وارد می شود گم می شود. دوم، رینگهای آلیاژی SL25 Pacenti هر کدام تنها 434 گرم وزن دارند، که چندان دور از سبکترین رینگهای کربنی نیستند، اگرچه به عنوان یک چرخ در هابهای دیسک کریس کینگ R45 حدود 1720 گرم در هر جفت هستند. باز هم من فیزیکدان نیستم، اما خطر میکنم که رینگهای سبکتر در توپیهای سنگینتر به رینگهای سنگینتر روی توپیهای سبکتر ترجیح داده میشوند. جرم را در لبه کاهش دهید و نیروی رکاب زدن نیز باید کاهش یابد تا به همان شتاب برسید.
سرانجام، این دیسک مسابقه جاده ای با لاستیک های 28c عرضه می شود که وقتی روی رینگ های فوق عریض SL25 قرار می گیرند، با عرض داخلی 20 میلی متر و 25 میلی متر خارجی (بسیاری از صنعت هنوز در اطراف علامت 17 میلی متری/21 میلی متری حرکت می کند). با سرعتی در حدود 85psi راحت میدوید، با فشار کافی برای حفظ حس درخشان دوچرخه، اما سطح بالایی از بالشتک برای حفظ نرمی چرخش.و سپس آخرین چیز کوچک وجود دارد: دیسک ها.
اگر می توانید سریع بایستید، می توانید سریع سوار شوید، و این، به نظر من، دلیل اصلی این است که چرا در وزن 9 کیلوگرم، Road Racer Disc همچنان پویا است. یا با مشت آن را از زین بیرون بیاورید و سپس در پیچ ها دیر ترمز کنید یا در یک سراشیبی طولانی قبل از شستن سرعت، آن را پایین بیاورید. وزن اضافی نشان دهنده صعود بود، اما نه به اندازه ای که فکر می کنید. به هر حال، اگر یک دوچرخه/سوار مثلاً 7 کیلوگرم + 70 کیلوگرم وزن داشته باشد و شما دوچرخه را 2 کیلوگرم افزایش دهید، تنها 2.6 درصد از میزان کلی آن بالاتر می برید. و با دیسک Road Racer، این درصدی است که از طرف دیگر آن را ده برابر خواهید کرد.
Spec
سیلو جاده دیسک | (طبق آزمایش) |
---|---|
قاب | Cielo Road Racer Disc, ENVE disc fork |
گروه | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
ترمز | Shimano R785 Hydraulic |
میله | کربن جاده تامسون |
ساقه | Cielo Racer |
Seatpost | Thomson Elite |
چرخ | کریس کینگ / Pacenti SL23 |
زین | Fizik Aliante در مقابل |
تماس | evolutionimports.co.uk |