دوچرخه بریتانیایی با مشخصات بالا نوید برتری هوا را می دهد
درباره دوچرخه
بازسازی شده برای سال 2016، Boardman Air دارای چارچوبی است که از ارتباط طولانی مدت مالک شرکت با تحقیقات آیرودینامیک سود می برد. اگرچه 9.0 مقرون به صرفه ترین مدل در این محدوده است، اما مزیت های هواشناسی گران قیمت تر خود را نشان می دهد. ترمزهای جلو و عقب از جریان هوای متلاطم پنهان هستند، از گروه Shimano Ultegra استفاده می‌کند و بوردمن ادعا می‌کند که برای TT، سه‌گانه و جاده‌سواری عمومی مناسب است. آیا می‌تواند همان دوچرخه جاده‌ای کاملاً هوادار باشد که همه به دنبال آن بوده‌ایم؟
مشخصات
Frameset
The Air 9.قاب 0 محصول تحقیقات و پالایش پنج ساله است. بزرگترین ادعای مطرح شده برای آن این است که به لطف تحقیقات گسترده دینامیک سیالات محاسباتی و آزمایش تونل باد، مزیت عملکردی نسبت به طیف گسترده‌تری از زوایای انحراف نسبت به دوچرخه‌های برندهای دیگر ارائه می‌کند. آنچه در قسمت جلویی به چشم می خورد، یک لوله عمیق و قطره اشکی و پایه های چنگال تیر مانند با لبه جلویی گرد است. لوله سر 135 میلی‌متری روی قاب کوچک ما نسبتاً اسکوات است و موقعیت پایینی را برای قهرمان‌های مناسب سر به پایین فراهم می‌کند. یک ناحیه پهن براکت پایینی، پایه‌ای را برای یک لوله صندلی عمیق فراهم می‌کند، در حالی که پایه‌های زنجیره‌ای با بخش جعبه، حداکثر انتقال قدرت را می‌دهند.
گروه
گروه Ultegra درجه دوم Shimano شیفترها و دنده های جلو و عقب را ارائه می دهد، در حالی که کاست 105 نسبت های آماده تر برای مسابقه را نسبت به سایرین ارائه می دهد. این 12-25 که زمانی همه جا حاضر بود. همراه با یک ست زنجیر 52/36 FSA Gossamer، یک مجموعه سازش خوب با قدرت همه جانبه همیشه فعال است، اما دنده های کافی برای حفظ حرکت در جاده های متحرک ذخیره می شود.ترمزها - پنهان از جریان هوا در زیر براکت پایین و داخل شاخک - به سختی تنظیم می شوند و فاقد رها شدن سریع هستند، اما ترمز جلو به ویژه موثر است. مانند بیشتر ترمزهای BB، احتمالاً در مواقع اضطراری نباید به درپوش عقب اعتماد کرد.
کیت پایان
میله‌های آلیاژی ۴۰ سانتی‌متری خود بوردمن برای دوچرخه‌های سایز کوچک ما مناسب هستند و به‌ویژه راحت هستند، به اندازه کافی انعطاف‌پذیر هستند اما به اندازه کافی سفت برای تلاش‌های جدی از زین ارائه می‌دهند. نصب پایه صندلی کربنی آسان‌تر از چیزی است که تصور می‌کنید، و به دلیل ماهیت تیغه‌ای تیز آن نمی‌چرخد، بنابراین زین بسیار راحت Prologo Nago Evo همیشه کاملاً رو به جلو است.
چرخ
هیئت مدیرهمی گویند که آنها فکر جدی برای طراحی چرخ چرخ Air Elite Five خود کرده اند و به مزایای هوا و طول عمر فکر می کنند. رینگ‌های 35 میلی‌متری با بخش عمیق در اکثر شرایط به اندازه کافی خوب عمل می‌کنند، اما بادهای متقابل تندتر همچنان باعث ایجاد نوسان می‌شود.یاتاقان های کارتریج مهر و موم شده (دو تا در جلو، چهار در عقب) اطمینان حاصل می کنند که به اندازه کافی سریع به بالا می چرخند، در حالی که پره های کشش مستقیم (20/24) به اندازه کافی ساده برای تنظیم هستند، اگر چرخ از حالت درست خارج شود. لاستیک‌های 25c Rubino Pro ویتوریا یک برش بالاتر از Conti Grand Sports استاندارد دو دوچرخه آزمایشی ما هستند و چسبندگی و احساس زیادی در طول مسیر آزمایشی ما ارائه می‌دهند.
سواری
برداشت اول
همانطور که حلقه آزمایشی ما از بالای یک تپه شروع می شود، اولین تصوری که داشتیم این بود که Air 9.0 چقدر کارآمد است و حتی بدون چرخاندن پدال ها، جاده ای را می فرستد. یک جابه‌جایی سریع برای رسیدن به پایین‌ترین حدی که تنظیم اجازه می‌دهد، ما را در مسیر فرود با سرعتی جدی پرتاب کردیم.
در جاده
Boardman یک دوچرخه سفت ایجاد کرده است که در واقع این احساس را به شما می دهد که در حین رانندگی مزیتی به شما می دهد. ما در عرض 15 دقیقه به حالت کامل TT Beast تحریک شدیم. با وزن 8.26 کیلوگرم، 9.0 وزنی ندارد، اما مسافت را با سرعت طی می کند و به طور مثبت تخت های کاذب را می بلعد.میزان قدرتی که ما توانستیم به زمین برسیم از بیشتر دوچرخه‌هایی که در ماه‌های اخیر آزمایش کرده‌ایم پیشی می‌گیرد و بزرگترین دنده 52x12 در موارد متعددی مورد استفاده قرار گرفت. سفتی کلمه اصلی در اینجا است - قسمت جلویی به لطف چنگال کربنی و میله های آلیاژی غیرقابل بخشش بیش از حد سفت است. گاهی اوقات در اوج ناهنجاری قرار می‌گیرد – چیزی که نمی‌توانستیم برای چند ساعت با آن کنار بیاییم، اما ممکن است در یک سواری تمام روز کمی ناراحتی ایجاد کند. با وجود این، مشکلات بسیار کمی در قسمت عقب وجود دارد - احساس اتصال مستقیم به جاده وجود دارد، در حالی که میله صندلی نیز مقدار زیادی لرزش را کاهش می دهد.
یکی از چیزهایی که در جاده های باز آن را ناامید می کند، تنظیم ترمز است. اگرچه ترمز جلو
به اندازه کافی قدرتمند است، و مدولاسیون بسیار خوبی را برای کاهش سرعت در نزدیکی سراشیبی ها ارائه می دهد، عقب در زیر تلاش های سنگین پدال زدن ساییده می شود. با توجه به ماهیت فوق‌العاده سخت پایه‌های زنجیر، می‌توان گفت که این به دلیل خم شدن چرخ بوده است.
Handling
اگرچه هندسه فریم ممکن است باعث شود که انتظار داشته باشید ماهیت نسبتاً "متعهد" برای مدیریت آن داشته باشید، هیئت مدیره همیشه احساس می کند که کاملاً ثابت است. هیچ پیچشی از فرمان وجود ندارد و پیچیدن سریع و مطمئن است، به خصوص در سراشیبی. این قسمت جلویی که اندکی نابخشودنی است در فرودهای سریع و پرپیچ و خم خود را نشان می دهد و به ما اعتماد به نفس می دهد تا دیر ترمز کنیم، واژگون شویم و در پیچ های تند از قدرت خارج شویم. اگرچه نیمه اول سواری ما در شرایط نسبتاً طوفانی بود، اما 9.0 روی صفحه تحت تأثیر قرار نگرفت. تمام آن تحقیقات تونل باد بیهوده نبود.
هندسه
| ادعا شده | اندازه گیری | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Seat Tube (ST) | 505mm | 480mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 630mm |
| طول چنگال (FL) | n/a | 380mm |
| هد تیوب (HT) | 130mm | 135mm |
| زاویه سر (HA) | 72.5 | 72.3 |
| زاویه صندلی (SA) | 73 | 73 |
| فاصله محوری (WB) | n/a | 990mm |
| افت BB (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| قاب | Boardman Air C10 |
| گروه | Shimano Ultegra |
| ترمز | TRP TKB55 / TK714R |
| Chainset | FSA Gossamer Pro (52/36) |
| کاست | Shimano 105 (12-25) |
| میله | نخبگان هیئت مدیره |
| ساقه | نخبگان هیئت مدیره |
| Seatpost | Boardman Elite Air |
| چرخ | Boardman Air Elite Five |
| زین | Prologo Nago Evo 141 |
| وزن | 8.26 کیلوگرم |
| تماس | boardmanbikes.com |
