در یک سواری با مقدار مساوی مسطح و کوهنوردی، با چه چرخ هایی باید حرکت کنید - هوا یا سبک؟
یک مسابقه مرحله ای را تماشا کنید و خواهید دید که عمق چرخ های سوارکاران با زمین تغییر می کند. معمولاً رینگ‌های با بخش عمیق در مراحل سریع و مسطح بیرون می‌آیند، در حالی که رینگ‌های سبک‌تر کم عمق برای کوه‌ها پیچ می‌شوند.
کارآمدترین در سطح، و سود بیشتر در هنگام سواری به تنهایی یا در یک گروه کوچک‌تر، مجموعه‌ای از رینگ‌های عمیق به وضوح می‌تواند حتی به یک سوارکار نشان دهد که می‌خواهد در حال استراحت باشد.
در مقایسه، مجموعه‌ای از رینگ‌های باریک به این معنی است که سوارکار انتظار دارد که حرکت اصلی روز روی صعودها انجام شود. اما در بیشتر مسیرهایی که از دو بخش مسطح و تپه‌ای تشکیل شده‌اند، کدام چرخ‌ها کارآمدتر خواهند بود. هوا یا سبک وزن؟
مارکو آرکستاین، مدرس بیومکانیک ورزش و ورزش در دانشگاه آبریستویث، می‌گوید: «اگر دوچرخه‌سوار 10 کیلومتر روی تخت و سپس 10 کیلومتر در سربالایی رکاب بزند، واضح است که بخش سربالایی طولانی‌تر خواهد شد.»
'حالا بیایید [خودسرانه] بگوییم که چرخ‌های آیرودینامیک بخش عمیق 10 درصد افزایش سرعت را نسبت به رینگ‌های کم‌عمق‌تر در سطح صاف به شما می‌دهند، اما به دلیل وزن اضافی آنها، سرعت مشابهی در سربالایی کاهش می‌یابد.
منطقی است که باید رینگ های کم عمق را انتخاب کنید زیرا زمان بیشتری را در صعود صرف خواهید کرد تا جایی که می خواهید در زمان صرفه جویی کنید.'
آه، اما به این سادگی نیست. به کوین کوان، مدیر مهندسی در Knight Wheels: «همکاران سابق من در Cervélo آزمایشات و محاسبات زیادی برای پاسخ به این سؤال انجام دادند.
'آنها کشف کردند که هوا برای هر چیزی تا حدود 5٪ شیب برای سوارکار تفریحی متوسط و شیب 8٪ برای یک حرفه ای کاهش وزن را به دست می آورد.'
بنابراین اگر کریس فروم در تور دو فرانس با کول دلا راماز مقابله می کند، یک صعود 13.9 کیلومتری با شیب متوسط 7.1 درصد، رینگ های عمیق راه خوبی هستند. اگر جان اسمیت حسابدار هستید که در همان صعود تلاش می کند، بهتر است سطحی بروید.
برای برداشتی کمی متفاوت از چیزها، بیایید میزان مقایسه خود را به وات مطمئن تغییر دهیم.
راب کیچینگ، بنیانگذار آزمایشگاه قدرت دوچرخه‌سواری، می‌گوید در سرعت 40 کیلومتر ساعت، تغییر از رینگ‌های کم عمق به بخش‌های عمیق می‌تواند حدود 10 وات باشد که می‌تواند 30 ثانیه در ساعت صرفه‌جویی کند.
اجازه دهید جریمه وزنی استفاده از چرخ های هوا با بخش عمیق نیم کیلوگرم باشد. حتی در شیب 10 درصد، هزینه حمل آن وزن اضافی در هنگام صعود احتمالا کمتر از 5 وات خواهد بود.
' یک کورس باید صعودهای سخت زیادی داشته باشد که در آن جریمه سنگین وزن وجود دارد تا اینکه به نظر منطقی برسد که ارتقای هوا را کنار بگذارد.'
زندگی یک کشش است
یک عامل کلیدی که باید در نظر بگیریم، ناحیه درگ (CdA) است که حاصل ضرب نیروی کشش جسم و ناحیه جلویی آن است. مشخص شده است که استفاده از چرخ‌های هوا باعث کاهش 3 تا 5 درصدی CdA دوچرخه‌سوار می‌شود، بنابراین اگر 350 وات نیرو تولید کنید، با استفاده از چرخ‌های هوا می‌توانید سرعت شما را از 44.6 کیلومتر بر ساعت به 45.4 کیلومتر بر ساعت افزایش دهید که افزایش 1.63 درصدی است.
در شیب 2%، aero هنوز راه خوبی است - چرخ‌های بخش عمیق باید حداقل 2.8 کیلوگرم سنگین‌تر از همتایان کم عمق خود باشند تا سریعتر نباشند. اما این مقدار با افزایش سطح شیب دار به طرز چشمگیری کاهش می یابد.
با 4 درصد، چرخ‌های هوا تا 940 گرم سنگین‌تر همچنان گزینه سریعتر خواهند بود. در 6٪، این به 390 گرم کاهش می یابد، اما زمانی که به 10٪ می رسید، فقط 50 گرم در آن برای برتری هوا برای برتری بر چرخ های کم عمق وجود دارد.
پس بیایید آن را به دنیای واقعی ببریم. گیره‌های 202 Firecrest Zipp گزینه سبک وزن آن با وزن 1450 گرم هستند، در حالی که 808s آن گزینه فوق‌العاده هوا با وزن 1885 گرم است که جریمه وزن آن 435 گرم است.
طبق "تصویر" ما />
مدلسازی عملکرد
خوب، داریم به جایی می‌رسیم، اما تا کنون فقط در داده‌ها برای آزمایش تئوری‌هایمان تلاش کرده‌ایم، زمان آن رسیده است که همه چیز را وارد کنیم. Best Bike Split، که توسط TrainingPeaks در سال 2014 خریداری شد، یک مدلسازی عملکرد توسعه داده است. موتوری که قادر است حجم زیادی از داده ها را جذب کند - آستانه عملکردی یک سوار، وزن، تنظیم دوچرخه و انتخاب چرخ - قبل از پیش بینی تقسیم دوچرخه برای یک دوره خاص.
این مدل به اندازه‌ای دقیق است که تیم‌های حرفه‌ای مانند Trek-Segafredo از آن برای انتخاب استفاده کنند، به عنوان مثال، سوارانشان باید از TT Speed Concept استفاده کنند یا Madone با کلیپ‌ها در هنگام مواجهه با زمان سربالایی. آزمایشی.
FLO Wheels یک شرکت چرخ‌سازی آمریکایی است که از Best Bike Split برای مدلسازی چرخ‌های خود در دوره‌های متعدد دوچرخه‌سواری Ironman استفاده کرد تا ببیند چگونه زمین بر انتخاب چرخ تأثیر می‌گذارد.
اینها شامل مسیرهای مسطح، نورد و شیب دار، به علاوه مسیرهای شدید مانند Alpe d'Huez Triathlon، که دارای صعود نمادین مورد استفاده در تور دو فرانس است.
این شرکت چرخ‌های آموزشی سبک (۱، ۱۰۰ گرم) و چرخ‌های هوازی (۱، ۶۲۴ گرم) را با چرخ‌های تمرینی سنگین‌تر (۲، ۲۵۹ گرم) مقایسه کرد. در مسیر مرد آهنی فلوریدا، که فقط 300 متر صعود بیش از 180 کیلومتر داشت، چرخ‌های سنگین‌تر در 5 ساعت و 21 دقیقه و 44 ثانیه وارد شدند.
چرخ‌های سبک‌تر فقط 2 ثانیه صرفه‌جویی کردند، در حالی که eros در 5 ساعت و 14 دقیقه و 10 ثانیه ایجاد شد - 7 متر و 34 ثانیه صرفه‌جویی. حتی در صعود 13.2 کیلومتری آلپ دوهوئز، چرخ‌های سبک وزن، ترکیب هوائی نهایی را تنها 23 ثانیه بهبود بخشیدند.
کریس تورنهام، یکی از بنیانگذاران FLO، نتیجه گرفت: «مدلسازی ما نشان داد که آیرودینامیک در انتخاب چرخ از وزن مهمتر است.»
بنابراین برای اکثر سناریوهای دنیای واقعی، به نظر می رسد که هوا پیروز می شود، اما به گفته کریس هیوینگز از Lightweels، این بحث سبک وزن در مقابل ساده کردن، نکته اصلی را از دست داده است.
«بر اساس تجربه، شواهد حکایتی و کمی چاق بودن، من بیشتر نگران خم شدن چرخ خواهم بود. بیشتر سبک‌ترین چرخ‌ها برای هر کس دیگری غیر از یک مار مسابقه‌ای واقعاً لاغر، ذاتاً انعطاف‌پذیرتر خواهند بود.
'انتقال نیرو به دلیل سفتی چرخ ها به همان اندازه مهم است که وزن کم، جایی که بیشتر چرخ های کوهنوردی از دست می دهند، به خصوص برای سوارکارانی مانند من که بیش از 80 کیلوگرم وزن دارند.'
Hewings نکته معتبری را بیان می کند، و علاوه بر موضوع وزن بدن، باید به موارد زیر نیز توجه کنید: اگر وزن شما 90 کیلوگرم است و دوچرخه شما 7 کیلوگرم است، با چرخ چرخ ها 1.1 کیلوگرم، حلقه های شما فقط 1.12٪ را تشکیل می دهند. از مجموع تنظیم وزن 98.1 کیلوگرم شما.
اما اگر مانند Quintana و حدود 60 کیلوگرم هستید، با همان قاب و وزن چرخ، ست چرخ های شما 1.61٪ از کل را تشکیل می دهد، که ممکن است در کل فقط 0.5٪ بیشتر باشد، اما نشان دهنده حدود 50٪ است. به نسبت خود در مقایسه با چرخ های سوارکار بزرگتر بپرید.
پس رینگ های کم عمق برای سواران سبک تر و هوا برای سنگین تر؟ ما حرف آخر را به متخصص آیرودینامیک کریس یو می‌زنیم: «در ترکیب با یک تفاوت وزن معین، این سؤال که کدام چرخ را انتخاب کنیم به شیب و باد خلاصه می‌شود – به‌ویژه زاویه انحراف، که در واقع به سرعت سوارکار نیز بستگی دارد.
"اما بسته به ترکیب خاص تفاوت هوا و وزن، نقطه مبادله برای گرادیان می تواند از حدود 4٪ تا نزدیک به 10٪ متغیر باشد." این به سختی قطعی است، اما یک پاسخ است… اوه، صبر کنید، موارد دیگر وجود دارد: "این قبل از در نظر گرفتن قرار گرفتن در معرض بادهای متقابل و سرعت سوارکار است."
Crosswinds، شما می گویید؟ درست. شاید باید همه چیز را فراموش کنیم…
