دوچرخه های استقامتی سطح حرفه ای ترمز دیسکی را تغییر می دهند، با نتایج شگفت انگیز
تا به حال فکر کرده اید که چرا فابیان کانسلارا و راجر فدرر خیلی خوب هستند؟ خب، طبق مطالعهای که توسط دانشگاه بوفالو با عنوان The Neurogenics Of Niceness انجام شده است، احتمالاً ژنهای Fabs و Rodge نسبت به «مواد شیمیایی نوازش» اکسیتوسین و وازوپرسین، هورمونهایی که در بدن انسان تولید میشوند و با خونآلود بودن مرتبط هستند، پذیرا هستند. با این حال، من شرط می بندم که دلیل آن هم سوئیسی بودن آنهاست. برای یک ثانیه کلیشه ای به آن فکر کنید: نرخ های مالیات بسیار پایین است، قطارها دقیق تر از فاخته ها هستند، شکلات فوق العاده است، کشور از سال 1847 وارد جنگ نشده است و پرچم آن جالب به نظر می رسد.اینها نیز ممکن است دلایل سابقه عالی شرکت تولید دوچرخه باشد.
علیرغم نام بیطرفانه خود، دوچرخههای BMC تقریباً در همه دستهها خود را ثابت کردهاند - یک پیروزی در تور دو فرانس تحت هدایت کادل ایوانز، دو قهرمانی جهانی تیمی تایم تریل با تیم مسابقهای BMC و یک رکورد ساعتی با روهان دنیس. با این حال، یک پیروزی یادبود تا کنون از یک دوچرخه BMC طفره رفته است. در سالهای آینده، دیسک Granfondo ممکن است همه چیز را تغییر دهد.
شابه خانوادگی
می گویم "در سال های آینده" زیرا در حالی که UCI اکنون از نظر فنی دوچرخه های ترمز دیسکی را در مسابقات مجاز می کند، مدیر بازاریابی محصول BMC، توماس مک دانیل، می گوید که BMC Racing تنها در نسخه اصلی ترمز رینگ خود سوار بر Granfondo خواهد شد. برای مسابقاتی مانند Paris-Roubaix. نسخه ترمز دیسکی یک جانور کاملاً متفاوت است و من فکر می کنم حرفه ای ها از دست می دهند.
مکدانیل میگوید "ما توانستیم از مثلث جلوی رینگ ترمز Granfondo استفاده کنیم، اما مجبور شدیم مثلث عقب و دوشاخه را دوباره مهندسی کنیم." وزن کلی قاب و چنگال حدود 30 تا 40 گرم بیشتر است، اما در غیر این صورت ویژگی های هندلینگ تقریباً یکسان است.»
پایهها و دوشاخهها به وضوح برای قرار دادن ترمزهای دیسکی مجدداً طراحی شدهاند، اگرچه BMC در مخفی کردن هر چه بیشتر گابینها کار بسیار خوبی انجام داده است. شیلنگ جلو از طریق سوراخی در فاصلهگیر پایینی هدست به داخل قاب فرو میرود و تنها چند سانتیمتر از کالیپر ترمز دوباره ظاهر میشود. به طور مشابه، شلنگ عقب به طور منظم وارد لوله پایین می شود و تنها در آخرین نقطه ممکن در امتداد پایه زنجیر برای اتصال به کولیس عقب بیرون می زند. BMC همچنین روتورهای 140 میلیمتری را انتخاب کرده است که همراه با کولیسهای سنجاب هوشمندانه به حفظ ظاهر دوچرخه تا حد امکان کمک میکند - مطمئناً برای هر مخالفی که مخالفت میکند، یک امتیاز مثبت است
به دیسکها به این دلیل که "آنها جاده به نظر نمی رسند".
همینطور که اینطور است، می توانم مشکلی را برای برخی از سواران پیش بینی کنم. مسیر ترمز جلو به این معنی است که شما چارهای ندارید جز اینکه هدست 20 میلیمتری فاصلهدهنده قرار دهید، که باعث میشود ضربه زدن به ساقهها به هیچ وجه انجام نشود. BMC اشاره خواهد کرد که این یک ماشین راحت برای مسافت است و برای یک موقعیت تهاجمی آشکار در نظر گرفته نشده است.با این حال، با بررسی تنظیمات نسخه رینگ ترمز در مسابقات قبلی، موافقان موافق نیستند.
هندسه در مقایسه با Teammachine، مسابقه سبک وزن BMC، همانطور است که انتظار دارید. فاصله بین دو محور این دیسک Granfondo 56 سانتی متری 20 میلی متر بیشتر در 1008 میلی متر، لوله سر 14 میلی متر بلندتر در 177 میلی متر (و همچنین نیم درجه بیشتر در 72 درجه قرار گرفته است) و براکت پایینی 2 میلی متر بیشتر در 71 میلی متر کاهش می یابد. چیزی که همه به آن خلاصه می شود دوچرخه ای است که همزمان با طولانی تر بودن و مرکز ثقل پایین تر، موقعیت عمودی تری را فراهم می کند - همه ویژگی های کلاسیک یک دوچرخه استقامتی. یا به قول مک دانیل، «همه چیزهایی که برای ایجاد یک ویژگی سواری آرامتر و پایدارتر لازم است.»
یک بازو به میله برخورد می کند…
اغلب این فرصت را پیدا نمی کنم که هنگام تست دوچرخه، مقایسه مستقیم انجام دهم. یک تولید کننده ممکن است یک لمینت ویسکوالاستیک یا مقداری پودر جادویی را در آنجا اضافه کند، اما اگر من نتوانم بدون این تجهیزات ویژه از همان محصولات استفاده کنم، هیچ راهی برای جهش قانونی از تبلیغات تبلیغاتی به واقعیت وجود ندارد.در مورد دیسک Granfondo اینطور نیست، زیرا من به اندازه کافی خوش شانس بودم که نسخه کالیپر و همچنین Teammachine را سوار کردم. تفاوتها مشخص شدهاند.
Granfondo در واقع یک ماشین آرام و پایدار در مقایسه با Teammachine است، اما این یک تصور اولیه از آرام بخش است. در جایی که دوچرخههای جادهای مانند Teammachine تیز، حساس و پاسخگو هستند، دیسک Granfondo از حالت ایستاده در سمت کند احساس میشود. کابین خلبان یک کار داخلی تمام آلومینیومی است که من شرط بندی می کنم وزن آن چند گرم است و شکل و عرض میله کمکی به آن نمی کند. خمیدگی 90 درجه از بالا به پایین تیز است و باعث می شود هنگام دویدن در قطره ها ضربه های ناخوشایند ساعد ایجاد شود. این در تضاد با برخی از اشکال مدرن تر است که در قطره ها شعله ور می شوند تا حرکت جانبی بدون مانع بازوها را فراهم کنند. همچنین میلهها برای دوچرخههایی با این اندازه بسیار عریض به نظر میرسند، و به همراه فاصله بین دو محور بلند و زاویه سر شل، هندلینگ با سرعت پایین را دست و پاگیر میکند.
Steamin' and Beamin'
نسخه ترمز رینگ با همان اندازه Granfondo 7.5 کیلوگرم وزن دارد، به این معنی که دیسک 750 گرم به وزن کلی اضافه کرده است، که تا زمانی که افزایش 10 درصدی را در نظر نگیرید، ممکن است بزرگ به نظر نرسد. با این حال دیسک Granfondo سخت افزار اضافی خود را به خوبی حمل می کند. این قطعاً صعودها را نشان می دهد، به خصوص که بیشتر وزن در چرخ های X-1900 است، که DT Swiss در واقع آنها را به عنوان چرخ های دوچرخه کوهستان به بازار عرضه می کند - نقطه ای که توسط جرم ادعایی 1، 865 گرمی آنها تقویت می شود. اما گرانفوندو را کنار بگذارید و همه این افکار از بین بروند. هندلینگ به شدت به نقطهای ثابت و در عین حال پاسخگو میرسد، در حالی که کیفیت سواری و سطوح آسایش چیزی کمتر از خارقالعاده است.
ممکن است عجیب به نظر برسد، اما مواقعی وجود داشت که دیسک Granfondo بیشتر شبیه یک دوچرخه کوهستانی فوقالعاده زیرک رفتار میکرد - گونگ هو، ضد بمب و با قابلیت توقف روی شش پنس - و اینجاست که دیسک برنده میشود. بیش از خواهر و برادر سنتی خود، دوچرخه ای که هرگز واقعاً احساس نمی کرد که زنده شده است: کمی بسیار باشکوه برای واقعاً مسابقه دادن، کمی بیش از حد عالی برای مخلوط کردن
آن را در زمین فقیر. برعکس، دیسک Granfondo را به سمت جاده های پر از دست انداز و پر از خروش بکشید، مقداری باران ببارید تا دوچرخه با کارآیی خنک راجر فدرر از پس همه چیز برآید و شما را مجبور کند مانند یک Cancellara پیروز پوزخند بزنید.
مدل | BMC GF01 Disc |
گروه | Shimano Ultegra |
انحراف |
اهرم شیمانو RS685 کلیس R785 روتورهای 140mm |
چرخ | DT Swiss X-1900 Spline |
کیت پایان |
BMC RDB 3 میله RST3 ساقه پایه صندلی کربنی مطابق با BMC زین منگنز Fizik Aliante R7 |
وزن | 8.24 کیلوگرم (قاب 56 سانتی متر) |
evanscycles.com