Mont Ventoux در پروونس یکی از ترسناک ترین صعودها در تاریخ دوچرخه سواری است. این نسخه سوارکاران را از بین برد. به معنای واقعی کلمه
من می بینم که اولین راکب از دوچرخه اش پس از تنها 10 کیلومتر منفجر می شود. این کمی نگران کننده است. هنوز 35 کیلومتر و 1600 متر عمودی تا بالای مونت ونتو و 90 کیلومتر دیگر پس از قله تا خط پایان باقی مانده است.
امروز صبح، قبل از شروع حرکت، نگاهی گذرا به پیش‌بینی آب و هوا در صبحانه انداختم و سرعت باد در سطح زمین 37 کیلومتر در ساعت و طوفان تا 80 کیلومتر در ساعت در قله پیش‌بینی شده بود.. در حالی که با رکاب عصبی به سمت دامنه‌های پایین‌تر کوه می‌روم، آسمان جلوی خود را می‌گردم، اما غول پرووانس در ابر تاریک غرق شده است و هیچ حال و حوصله‌ای برای فاش کردن رازهایش ندارد.من تعجب می کنم که چه جهنمی در آن بالا در انتظار ما است.
دو ساعت و نیم سخت سواری بعد، اولین نکته را دریافت کردم. تعداد فزاینده‌ای از سواران دور زده و در حال بازگشت به سراشیبی هستند. در حالی که با عینک آفتابی و شنل بارانی از تاریکی قبر از کنار من عبور می کنند، مانند شبح هایی با چشمان حشره به نظر می رسند که از وحشتی وصف ناپذیر فرار می کنند.
گاهی، یکی از آنها موفق می شود یک ژست قیچی به سمت من انجام دهد یا قبل از ناپدید شدن در خاکستری چند کلمه هشدار دهنده فریاد می زند: "C'est ferme!"
بدون در نظر گرفتن من همچنان از خود دور می شوم. من تا اینجا پیش رفته‌ام، و آمیزه‌ای از اراده و کنجکاوی بیمارگونه در مورد آنچه در پیش است، مرا متقاعد می‌کند که به آرامی به سمت پایین شیب‌ها ادامه دهم. من دائماً مجبورم وزنم را روی زین جابجا کنم تا با تند تند بادهای ناگهانی که تهدیدم می کند روی آسفالت (یا بدتر از آن روی جان پناه) بیفتم، مقابله کنم.من از زمان ایستگاه تغذیه در فاصله 5 کیلومتری از بالا، پاهایم را گرم کرده‌ام (دستگاه‌های گرمکن بازویم از ابتدا روشن بودند)، اما اکنون عرق داخل لباس من احساس می‌کند که به دانه‌های یخ تبدیل می‌شود. سرمای باد 4- درجه سانتیگراد برای قله پیش‌بینی می‌شود و دلیلی ندارم که باور کنم ممکن است اغراق آمیز باشد.
حرکت من به سمت بالا آهسته و سخت است، اما در نهایت متوجه شدم که Garmin من می گوید کمتر از ۲ کیلومتر تا بالا فاصله دارد. در حال حاضر جریان پناهندگان شبح مانندی که از مه بیرون می آیند، بی امان است، با تعداد زیادی سوار که به اندازه رکاب زدن به سمت پایین راه می روند. دو شکاف زرد قبل از اینکه به اولین وانت و ماشین‌های مملو از راکب‌هایی با ظاهری جن زده و دوچرخه‌هایشان تبدیل شوند، تاریکی را سوراخ می‌کنند.
لکه‌ای از پرتقال تبدیل می‌شود به یک مأمور جلیقه بازتابنده که بر فراز غرش باد فریاد می‌زند: «C'est ferme en deux kilometres!» سوار جلوی من از رکاب زدن دست می‌کشد و پیاده می‌شود و یک انگلیسی انگلیسی. صدا فریاد می زند: «این را برای یک لک لک می نوشیم.» برای او، Granfondo Ventoux تمام شده است.
مثل هیچ کوه دیگری
تضاد به نظر می رسد که یک کوه بتواند شاهکار دوگانه داشتن مه غلیظ - دید در حال حاضر به کمتر از 100 متر - و بادهای تندباد را به طور همزمان انجام دهد. یکی باید حتما دیگری را خنثی کند. اما این تپه معمولی نیست. در طول تور سال 1955، رافائل جمینیانی، حرفه ای فرانسوی به هم تیمی خود، فردی کوبلر، گفت: "مراقب باش، فردی - ونتو مانند هیچ کوه دیگری نیست." نه اینکه برای سوارکار سوئیسی سودی نداشت: او کوه بعدی را رها کرد. روز، اعلام کرد، "فردی خود را در Ventoux کشت."
در مورد میسترال هشدار داده بودم - باد شدید و سرد شمالی که معمولاً بعد از باران از ناکجاآباد می‌وزد - اما هیچ چیز نمی‌توانست مرا برای آنچه در حال حاضر تجربه می‌کنم (حتی چهار ماه از زمستان) آماده کند. تمرین در ساحل شرقی اسکاتلند).
با توجه به درخشش کم گارمین من اکنون کمتر از یک کیلومتر با قله فاصله دارم. هیچ نقطه مرجع قابل مشاهده دیگری در دسترس نیست. زیر سرم صدای ناله آژیرها را می شنوم. بعداً متوجه می شوم که چندین دوچرخه سوار پس از منفجر شدن از دوچرخه در نزدیکی قله، نیاز به درمان بیمارستانی داشته اند و سایرین به دلیل هیپوترمی درمان شده اند.
اما در حال حاضر من بیش از حد مشغول تلاش برای گرم و قائم ماندن هستم، زیرا باد افزایش می یابد و دما به حدی کاهش می یابد که هوای بیرون در نبرد با کوره داخلی که توسط قلب و ریه های من تولید می شود پیروز می شود. از میان دندان های به هم فشرده فحش می دهم و متوجه می شوم که اجازه می دهم این توده سنگ 2000 متری زیر پوستم برود. وقتی برای این رویداد ثبت نام کردم، متعهد شدم که تمام اساطیر و تاریخ مرتبط با ونتوکس را نادیده بگیرم. سعی کردم خودم را متقاعد کنم: «این فقط یک کوه دیگر است». چقدر اشتباه کردم.
جاذبه Granfondo Ventoux فتح یکی از مورد احترام ترین و ترسناک ترین صعودهای دوچرخه سواری است.مسیر صعود به کوه هر سال به طور متناوب بین صعود از Malaucene و Bédoin، با فاصله بین 130 کیلومتر و 170 کیلومتر متفاوت است. صعودها از نظر طول، متوسط شیب و ارتفاع به دست آمده تقریباً یکسان هستند، اما Bédoin رویکرد "کلاسیک" تور دو فرانس است. برای نسخه سیزدهم Granfondo - که به تنهایی باید زنگ خطر را در سر من به صدا در می آورد - از مسیر Malaucene استفاده می شود، همانطور که اولین بار بود که تور در سال 1951 از کوه بالا رفت.
با توجه به پیش بینی آب و هوا برای روز رویداد، من صعود را 48 ساعت زودتر به صورت احتمالی انجام داده بودم - زمانی که سرعت باد فقط 36 کیلومتر در ساعت بود. من با یک کپی از زندگینامه تام سیمپسون که روی شورت ام پر شده بود، به قله رسیدم و قصد داشتم آن را به عنوان رای قبلی در یادبودی که محل مرگ اسطوره دوچرخه سواری بریتانیایی از خستگی در طول تور 1967 است، بگذارم. ، اما با بسته بودن جاده در سمت دیگر مانع شدم.
بازگشت به شروع
در صبح روز ورزش، من جایی برای کتاب سیمپسون ندارم. جیب‌هایم با یک ژاکت بادی، گرمکن دست و پا، دستکش، بوفه و یک ساندویچ پنیری که برای سوخت اضطراری درست کرده‌ام پر شده است. بادهای زوزه‌کشی که پنجره‌ها را می‌کوبد از خواب بیدار می‌شوم، و وقتی سوار دوچرخه‌ام می‌شوم، قبل از اینکه حتی از محوطه B&B خود خارج شوم، تقریباً توسط یک تند باد ناگهانی به دیوار کوبیده می‌شوم. زمانی که به شروع در Beaumes de Venise زیر آسمان سربی می رسم، از لغو این رویداد صرف نظر کرده ام. در عوض، با بالا انداختن شانه‌های گالی، سازمان‌دهندگان به ما هشدار می‌دهند که در 5 کیلومتر پایانی قله بیشتر مراقب باشیم.
نهصد نفر از ما در ساعت 8.30 صبح از رمپ زمان‌بندی عبور می‌کنیم، و باد به زودی ما را به گروه‌های کوچک تقسیم می‌کند و همه سعی می‌کنند بزرگ‌ترین سوارکار را پیدا کنند. پارکورها تا پای کوهنوردی یک ماجرای آزمایشی و پرپیچ و خم است که در گذشته تاکستان‌ها و چند تاکستان کوتاه و شیب‌دار وجود دارد. آسفالت پر از شاخه‌ها و درخت‌های کاج است که یک شبه در جاده‌ها پرتاب شده‌اند، اما آزاردهنده‌ترین منظره تعداد جفت‌های شورت سفید لایکرا است که توسط راکبان باشگاه رود اسکس می‌پوشند.
من برای خودم سه ساعت هدف قرار داده ام تا 44 کیلومتر و 2200 متر صعود بین شروع و بالای ونتوکس را طی کنم، اما به زودی مشخص می شود که حتی قدرت میسترال را دست کم گرفته ام. فقط در 90 متر بالاتر از سطح دریا.
صعود 21 کیلومتری از Malaucene در اوایل به 8 یا 9٪ شیب می رسد، قبل از اینکه به 5 یا 6٪ کاهش یابد، که به من فرصتی می دهد تا ریتم پیدا کنم. من از دوره قبلی خود می دانم که شیب دارترین بخش - بین 9٪ تا 11٪ - ضربه 2 کیلومتری کششی در وسط صعود است، بنابراین می توانم بر اساس آن قدم بزنم. اما آزاردهنده‌تر از شیب نامنظم، منظره سواران جلوتر از من است که هرگاه به یک پیچ می‌رسیم، با بادهای مخالف برخورد می‌کنند. (بعداً، یکی دیگر از سوارکاران بریتانیایی، دیوید گوگ از وارویک شایر، به من خواهد گفت که چگونه همین موضوع را مشاهده کرده است: "من فقط داشتم فکر می کردم، "چرا آن سواران جلویی اینقدر در حال تکان هستند؟" من به سمت خودممن صدمه ندیدم، اما بسیار ترسناک بود.» و او یک خلبان واجد شرایط است.)
خوشبختانه، شب قبل از خوردن یک پودینگ اضافی همراه با وعده غذایی خود احتیاط کرده ام و با مصرف بیش از حد بریوش های شکلاتی برای صبحانه، آن را تکمیل کرده ام. فریم 90 کیلوگرمی من بدون مبارزه پایین نمی آید.
در ایستگاه تغذیه در 5 کیلومتری بالای ونتو، شروع به سرد شدن می کند. بعد از پر کردن بیدون و سوخت‌گیری با زردآلو خشک و یک تکه بری، گرمکن پایم را می‌کشم. درست پس از سنجاق سر بعدی، ابر به درون می‌چرخد و قله‌های پوشیده از برف کوه‌های آلپ دوردست برای همیشه از دید ناپدید می‌شوند. دو روز پیش در این نقطه، من توانستم برج نمادین ایستگاه هواشناسی ونتوکس را ببینم که بر فراز من ظاهر شده بود، ظاهراً در فاصله ای نزدیک. اکنون تنها نشانه‌های آشنایی که می‌توانم تشخیص دهم، انبوه برف‌هایی است که به یک طرف جاده ریخته شده‌اند. باید به خودم یادآوری کنم که واقعاً ژوئن است.
بزودی پس از رسیدن به این نقطه، سوار انگلیسی مقابل من تسلیم می شود و من به چیزی می رسم که می دانم باید آخرین سنجاق سر باشد. همانطور که قوس آن را دنبال می کنم، می توانم شدت باد را احساس کنم. ناگهان از تپه به سمت خلاء منفجر می شوم. به موقع، کنترل دوچرخه را دوباره به دست می‌آورم، اما باد و شیب من را به دور 180 درجه می‌چرخاند به طوری که اکنون رو به سرازیری هستم. از دوچرخه بالا می‌روم و روی شیب سمت داخل پیچ جمع می‌شوم و سعی می‌کنم از خشم توفان خلاصی پیدا کنم.
گارمین من به من اطمینان می دهد که قله فقط 600 متر بالاتر از جاده است. در هر شرایط دیگری باید دوباره روی زین بالا رفت و چند دقیقه دیگر ریتم را به صدا درآورد قبل از رسیدن به بالاترین نقطه و لذت بردن از فرود طولانی و فراگیر آینده، اما اگر شرایط اینجا اینگونه باشد. نقطه نسبتاً "پناه" من در زیر یال کوه، در قله آشکار، جایی که زمانی رکورد باد با سرعت 320 کیلومتر در ساعت ثبت شده بود، چگونه خواهد بود؟
متاسفانه، تصمیم گرفتم که حال و حوصله ای برای کشف کردن ندارم. هنوز دستکش و ژاکت بادگیرم را نپوشیده ام و ناگهان متوجه می شوم که دارم یخ می زنم. من حدود 50 متر در سراشیبی راه می روم و به دنبال شکافی در دامنه کوه می گردم، هر چیزی که ممکن است به من پناه کافی بدهد تا لباس بیشتری بپوشم بدون اینکه ببینم دوچرخه ام از لبه منفجر شده است.
و اینگونه به پایان می رسد - 600 متر دورتر از قله کوهی که هنوز مرا آزار می دهد. من فقط 44 کیلومتر به مسابقه ای رسیده ام که باید یک روز تابستانی دلپذیر در حومه شهر زیبای فرانسه باشد تا نبردی از میان دروازه های کوبنده جهنم.
عواقب
در مالاوسن، کافه‌ها پر از بازماندگان کتک خورده است که داستان‌های جنگ را با هم عوض می‌کنند. فقط برای طعنه زدن به ما، خورشید بیرون آمده و دما به 19 درجه سانتیگراد می رسد - بیش از 20 درجه گرمتر از قله - اما همه ما در حالی که اولین آبجوی تسلیت خود را فرو می بریم، لایه های اضافی و دستکش خود را حفظ می کنیم. در هنگام فرود، سردترین کسی بودم که تا به حال روی دوچرخه سوار شده بودم، و مدتی طول می کشد تا این احساس به انتهای من بازگردد.
هنگامی که من آبجو خود را می نوشم، با مربی تناسب اندام پل بیلی از تلفورد صحبت می کنم، که بخشی از یک تیم سوارکار است - تیم Pente14.com - که "یک فرانسوی هیپوترمیک" را در قله نجات داد و او را داخل قله گذاشت. ون پشتیبانی آنها.
بیلی می‌گوید «او از مرحله لرزش گذشته بود. او را در ون بغل می‌کردم و می‌مالیدم. ما می‌خواستیم او را نزد پزشک ببریم، اما وقتی در 5 کیلومتری قله توقف کردیم، او از آن خارج شد و با دوچرخه‌اش ناپدید شد.» مدیر تیم استیو موران، که بیش از ده‌ها بار ونتوکس را صعود کرده است، از تصمیم اجازه مسابقه شوکه شده است. ادامه دهید: سازمان دهندگان یا پول خوار هستند یا ناتوان. سرعت باد باید 120 کیلومتر در آن بالا بوده باشد.» روی میز کنار ما، سواران ناامیدی خود را ابراز می کنند که چون به آنها گفته شده بود جاده در قله بسته است، هیچ اطلاعاتی در مورد مسیر جایگزین به آنها داده نشده است.به نحوی ما هنوز باید راه بازگشت به آغاز را پیدا کنیم تا 10 یورو سپرده در تراشه های زمان بندی خود را پس بگیریم.
بعداً، با Loic Beaujouan از Sport Communication، برگزارکننده رویداد صحبت می کنم، و او به من می گوید که قله هرگز به طور رسمی بسته نشده است، حتی اگر تخمین او از سرعت باد - '80-90kmh' - نیروی گیل بود. 9، یعنی برای ایجاد آسیب ساختاری و حذف گلدان های دودکش کافی است. از او می پرسم آیا قبل از اجازه دادن به مسابقه با پلیس مشورت شده است؟ بوژوان پاسخ می دهد: «ما به اجازه پلیس نیاز نداریم. ما این رویداد را با 20 نفر از خودمان کنترل می کنیم. یکی از مقامات ما ساعت 6 صبح به کوه رفته بود و گزارش داد که شرایط خوب است.»
بنابراین چند نفر از 900 شروع کننده به پایان بازگشته بودند؟ یکی از شایعات در اطراف این است که تنها 200 سوارکار اول آب و هوا را شکست داده و از قله ونتو عبور کرده اند.
بوژوان می‌گوید " ممکن است". "ما بیش از 500 نفر برگشته بودند، اما هیچ راهی نداریم که بدانیم چند نفر از آنها مسیر کامل را طی کردند، نسخه کوتاهتر را انجام دادند یا مستقیماً از قله برگشتند."
پرداخت عوارض
دو روز پس از ورزش ناقص، خورشید می درخشد و باد به زمزمه فرو می ریزد. خوشحالم که تصمیم گرفتم در این منطقه بمانم و در نهایت توانستم به تام سیمپسون ادای احترام کنم (با کتاب گوش سگی که زمان زیادی را صرف شلوارک من کرده است) و از طریق مسیر Bédoin به قله برسم. در نسخه 2014 Granfondo Ventoux استفاده شود.
برای هر کسی که فکر می کند این کار را در سال آینده انجام دهد، برای 10 کیلومتری وسط صعود 21 کیلومتری آماده باشید، که از میان جنگل های انبوه بین 9٪ تا 11٪ می گذرد. اما اگر میسترال در حال دمیدن است، شیب کمترین نگرانی شما خواهد بود.
