طراحی مجدد کامل برای Giant TCR Advanced Pro - مسابقه‌ای ماندگار که زمینه جدیدی را ایجاد کرد
تاسیس شده در سال 1989، یک بار (تلفظ "در حال گفتن") به دو دلیل یک تیم دوچرخه سواری جالب بود. نه تنها توسط یک موسسه خیریه حمایت مالی شد (Once یک بنیاد اسپانیایی برای افراد کم بینا است)، بلکه یکی از اولین تیم هایی بود که توسط فردی غیر از یک حرفه ای سابق اداره می شد. ، که قبل از یک بار کوتاه کردن دندان های خود را مربی دوچرخه سواران نابینا پشت سر هم.
Saiz یکی از پیشگامان تکنیک‌های مربیگری نوآورانه بود، که ظاهراً شامل تمرین دوچرخه‌سواران فقط با دوچرخه‌های زمان‌آزمایی و دنبال کردن برنامه‌های طاقت‌فرسایی بود که توسط Saiz در دستگاه‌های فکس تیمی فکس می‌شد.با این حال، این تداعی‌های مشکوک و روش‌های صریح او بود که او را به خاطر می‌آورند.
بعد از کناره گیری یک بار از تور 1998 در میان برهه های ماجرای فستینا، سائز اعلام کرد که "انگشتی به آرنج تور پر کرده است". او بلافاصله از نسخه سال بعد محروم شد، اما بعداً به دلیل یک مشکل فنی لغو شد.
در وولتا 2003، سایز یک فیلمبردار موتورسیکلت را با ماشین تیمش به این دلیل که موتورسوار رتبه دوم، روبرتو هراس در حال پیش نویسی موتور است (ایسیدرو نوزال روزی در مسابقه پیشرو بود) از جاده فرار کرد. توهین‌هایی از جمله تهدید مادر فیلمبردار به اجابت مزاج و قول به قطعه قطعه کردن او به دنبال داشت. متاسفانه دوربین همچنان در حال چرخش بود، این قسمت به صورت زنده از تلویزیون پخش شد و سایز از مسابقه اخراج شد.نوزل در رده بندی کلی نایب قهرمان شد و سایز مرحله تعیین کننده زمان آزمایشی را از دست داد.
آخرین نیش سه سال بعد اتفاق افتاد، زمانی که Saiz پس از دستگیری در رابطه با رسوایی دوپینگ Operacion Puerto از مجوز ProTour خود محروم شد. با این حال، با تمام این اوصاف دوره او طولانی و موفقیت آمیز بود و بردهای بی شماری از جمله سه وولتا و دو کلاسیک به دست آورد، و در چند سال اخیر زمزمه هایی شنیده می شود که او ممکن است به این ورزش بازگردد. پس این چه ربطی به Giant TCR دارد؟ این سلاح انتخابی برای سواران Once از سال 1997 تا 2003 بود. و مانند Manolo Saiz، TCR پیشگامانه و بحث برانگیز بود.
نه تنها آلومینیوم بود – در آن زمان هنوز یک ماده شگفت انگیز – بلکه TCR که مخفف "Total Compact Road" است، دارای یک لوله فوق العاده شیب دار و هندسه فشرده بود که توسط مخترع بریتانیایی Mike Burrows طراحی شده بود که مانند آن برجسته بود. یک شست دردناک در میان هندسه های سنتی آن روز.به قدری که مجبور به اصلاح قوانین UCI شد، که هنوز هم یکی از بزرگترین امتیازاتی است که UCI برای طراحی دوچرخه داده است. این جدیدترین TCR چیزهای زیادی برای انجام دادن دارد.
ماشین های مسابقه ای و کامیون های هیولا
با محاسبه من خط TCR دومین سری طولانی‌ترین دوچرخه‌های جاده‌ای است که هنوز ساخته می‌شود (طولانی‌ترین دونده، و اگر اشتباه می‌کنم، لطفاً مرا اصلاح کنید، سری Allez از Specialized است که در سال 1981 عرضه شد). TCR مانند Specialized Tarmac، Trek Madone یا Cannondale SuperSix، موتور همه جانبه Giant است که اجازه دارد به عنوان یک دوچرخه مسابقه تهاجمی بدون فداکاری آشکار برای آیرودینامیک یا راحتی پیشرفت کند.
Giant مشتاق است اشاره کند که TCR SL سطح بالای خود (یک سطح بالاتر از نسخه پیشرفته پیشرفته) در تست های آزمایشگاهی در برابر رقبا چقدر خوب عمل می کند و مجموعه ای از داده ها را در مورد سفتی و وزن منتشر کرده است.جای تعجب نیست که ادعا می‌کند که TCR SL در مقایسه با رقبا تقریباً در همه دسته‌ها برتر است، به جز «وزن کلی سیستم»، جایی که به Scott Addict SL می‌بازد، و «سفتی پدال زدن»، جایی که از دست می‌دهد. آسفالت تخصصی S-Works.
Giant می گوید هیچ داده قابل مقایسه ای برای Advanced Pro جمع آوری نشده است، اگرچه به دنبال تغییر این است، اما طراح ارشد آن، Erik Klemm، به من گفت که به دلیل چیدمان کربن متفاوت - فیبرهای T800 مدول بالاتر برای SL، T700 برای Advanced Pro – Advanced Pro کمی سفت تر از SL خواهد بود و همچنین کمی سنگین تر است، به ترتیب 890 گرم برای قاب و 330 گرم برای چنگال در مقابل 856 گرم و 306 گرم. فکر می‌کنم برای تشخیص تفاوت سخت خواهم بود.
بدون قفس و پدال TCR Advanced Pro 6 وزن دارد.65 کیلوگرم (اندازه 55.5 سانتی‌متر لوله موثر بالا)، و در حالی که ممکن است تنها چند صد گرم کمتر از دوچرخه‌هایی باشد که در چند ماه گذشته آزمایش کرده‌ام، TCR دنیا را از هم جدا می‌کند. این سرعت در طیف وسیعی از سرعت‌ها، از استارت ایستاده تا میانه‌های سرعت، افزایش نمی‌یابد. کمی تنظیم راه‌اندازی حداقل یکی از منابع این قدرت‌ها را برجسته کرد.
در طول دوره آزمایش، TCR را در دو پیکربندی تنظیم کردم: خارج از جعبه با یک ساقه کوبیده و کلینچرهای 23 میلی‌متری روی چرخ‌های SLR 0، و در حالت «UK Ride» برای سفر دوچرخه‌سوار به سواحل غربی ایرلند، با قسمت جلویی جک دار و یک جفت چرخ آلیاژی Hunt 4Season Aero مجهز به لاستیک های بدون تیوب 25 میلی متری Schwalbe One Pro. تفاوت در احساس سواری بسیار زیاد بود، اما این چیز بدی نبود.
با شکارها در محل، وزن به کمی بیش از ۷ کیلوگرم افزایش یافت. هنوز سبک است، اما آن زیپ تند با یک ثبات غلتشی ملایم بود، و پیچیدن عالی از قبل با لاستیک‌های پهن‌تر و احساس مطمئن‌تر تقویت شد.وضعیت عمودی بیشتر و فشار کمتر، حجم اضافی تایرها را اضافه کنید (به لطف راه اندازی بدون تیوب، 15psi کمتر بدون نگرانی از صاف شدن فشار دهید) و TCR شخصیت خود را از مسابقه گرند تور به چیزی شبیه به یک دوچرخه سنگریزه تغییر داد. فوق العاده راحت با کیفیت قوی، ناهموار، مایل خوردن. این گواهی بر تطبیق پذیری و استحکام قاب است و همچنین نشان می دهد که چرخ های آلیاژی فقط برای تمرین نیستند.
همچنین نشان داد که چرخ‌های جدید SLR 0 چقدر جذاب هستند. کلم می‌گوید که جاینت TCR را با یک «رویکرد کل‌نگر» بازسازی کرد، یعنی به‌عنوان سیستمی که بیشتر از مجموع قطعات آن مهندسی شده است (همه چیز در دوچرخه از Giant است به جز مجموعه‌های گروهی) و این درست بود که چرخ‌ها چقدر خوب بودند. کادر را تکمیل کرد. سریع، زیرک و سفت، همه کلماتی هستند که من با خوشحالی روی بسته می‌زنم.
TCR مزایای زیادی از چرخ‌های جدید دارد، با این وجود این نباید از مجموعه فریم‌ها حذف شود. با این حال، حتی پس از گذشت چندین سال، چنین فشردگی محض در یک قاب خودنمایی می کند، و بسیاری از مردم هنوز زیبایی شناسی را قبول نمی کنند. اما با کنار گذاشتن چنین ملاحظاتی، در تعجب هستم که چرا تولیدکنندگان بیشتری قاب‌های فشرده واقعی نمی‌سازند. این روزها اکثر دوچرخه‌ها دارای لوله‌های شیب‌دار بالایی هستند، اما تعداد کمی از آن‌ها تقریباً به اندازه لوله صندلی نشان می‌دهند - به نظر من نشانه یک قاب فشرده واقعی است.
به عنوان یک طرح، فقط کار می کند. برای لوله‌های با قطر یکسان، مثلث‌های کوچک‌تر از مثلث‌های بزرگ سفت‌تر هستند و به مواد کمتری برای ایجاد نیاز دارند، بنابراین یک قاب فشرده باید سفت‌تر و سبک‌تر باشد. بعلاوه، مقدار کمتری برای وزش باد وجود دارد و پایه صندلی بیشتر برای خم شدن برای راحتی.
البته این فقط تئوری است، و تعداد زیادی دوچرخه غیرکامپکت عالی در بازار وجود دارد. با این حال، در TCR، Giant یک بار دیگر یک مورد استثنایی خوب برای فریم های جمع و جور ساخته است.
اگر انتقاد جزئی وجود داشته باشد این است که با خوشحالی چند گرم بیشتر از وزن فریم ذخیره شده را برای یک لوله بالای گوشتی‌تر قربانی می‌کردم، فقط برای اینکه TCR را در زمانی که واقعاً روی میله‌ها فشار می‌دادم، آن مزیت سرعتی را داشته باشم. علاوه بر این، من قطعاً لاستیک‌ها را عوض می‌کردم، اما در غیر این صورت، دوچرخه فوق‌العاده‌ای بود. و هر چه بیشتر آن را سوار می‌کردم، بیشتر می‌خواستم آن را سوار کنم، که این بالاترین ستایشی است که می‌توان روی یک دوچرخه انجام داد.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| قاب | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| گروه | Shimano Dura-Ace 9000 |
| میله | مخاطب غول پیکر SL |
| ساقه | مخاطب غول پیکر SL |
| Seatpost | ترکیب نوع غول پیکر |
| چرخ | غول پیکر SLR 0 |
| زین | Giant Contact SL Forward |
| تماس | giant-bicycles.com |
