مسابقه حرفه ای قوانین زیادی دارد که سوارکاران یا به آنها احترام می گذارند یا نادیده می گیرند، اما آیا این قوانین ورزش را تقویت می کند یا آن را محدود می کند؟
سالهای زیادی ورزش دوچرخه سواری ترکیبی عجیب از رفتار جنتلمنانه و تقلب واقعی بود. دوچرخه سواران به قوانین نانوشته خاصی احترام می گذارند - مانند "هنگامی که او در طبیعت استراحت می کند به پیراهن زرد حمله نکنید" - در حالی که به طور همزمان تمام اصول اخلاقی ورزش را نادیده می گیرند و خود را پر از داروهای تقویت کننده عملکرد می کنند.
این روزها، در حالی که به نظر می رسد خوشبختانه دوپینگ رو به زوال است، قوانین نانوشته ورزش همچنان پابرجاست.
حادثه تور دو فرانس 2015 را ببینید: وینچنزو نیبالی، قهرمان سابق تور، هشت دقیقه در جدول رده بندی عقب بود و به دنبال نجات تور خود بود و ظاهراً از مکانیک کریس فروم به عنوان سکوی پرشی برای استیج خود استفاده کرد. 19 پیروزی در لا توسوایر.
جنایت نیبالی؟ حمله بحث برانگیز در یک صعود کلیدی در حالی که پیراهن زرد برای رفع مشکل ترمزهایش در کنار جاده کمانچه می زد.
"شما این کار را با رهبر مسابقه انجام ندهید،" فروم از رفتار "غیر ورزشی" نیبالی انتقاد کرد و باعث شد که کلمات بیشتری در مورد تحقیر فرضی ایتالیایی از قوانین نانوشته نوشته شود تا در مورد ناتوانی فروم در تسلط خود. پینارلو او.
همان سال بعد که نیبالی خود را از مسابقات Vuelta a Spana رد صلاحیت کرد، اوضاع حتی بیشتر گیج شد.
این ایتالیایی از یک "بطری چسبنده" - کشیدن ماشین تیم - برای بهبود موقعیت خود در زمین استفاده کرد.
این روش به طور کلی پذیرفته می شود که به یک سوارکار اجازه می دهد بعد از اینکه از پشت خارج شد به بسته برگردد، اما نیبالی از ماشین استفاده کرد تا او را از بسته ای که در آن بود دور کند.
اگر تخلفات نیبالی بر چیزی تأکید می کند، این است که قوانین اخلاقی ضمنی دوچرخه سواری خاکستری تر از تابستان های بریتانیا است.
و در حالی که به وضوح هیچ قانون رسمی وجود ندارد که مشخص کند چه زمانی یک سوارکار ممکن است به تماس طبیعت حمله کند یا به آن پاسخ دهد، سوار و کارگردان اسبق ورزش، شان یتس معتقد است که «مثل همه چیز باید یک آیین نامه رفتاری نانوشته وجود داشته باشد که در آن مردم به یکدیگر احترام می گذارند.
برای یتس، که خود یکی از زردپوشان سابق، یک عنصر عمل گرایانه در قوانین وجود دارد.
«در پایان روز، این سواران و کارکنان هستند که باید سال به سال، هر سال، روز به روز، با یکدیگر در جاده زندگی کنند.
'پس بهتر است که همه به یکدیگر احترام بگذارند و وقتی شخصی دچار تصادف یا تصادف می شود حمله نکنند.
'اگرچه در گرمای لحظه…'
جمله ناتمام او به یک هشدار نسبتاً بزرگ اشاره دارد که بعداً به آن باز خواهیم گشت. اما ابتدا، بیایید ریشه قوانین نانوشته را بررسی کنیم - و چه کسی بهتر از صدای پرشور دوچرخه سواری یورو اسپورت، کارلتون کربی، آنها را روشن می کند؟
احترام به حامی
طبق گفته کربی، رفتار نجیب زاده در دوچرخه سواری به اوایل قرن بیستم برمی گردد، زمانی که مسابقات دوچرخه سواری خیلی قبل از طلوع خورشید شروع می شد و پلوتون مانند یکی قبل از اینکه "پدر مسابقه" تصمیم بگیرد، سوار می شد. در غیر این صورت.
"اگرچه این قانون نانوشته بود، اما در مسابقه ای که اساساً یک مسابقه استقامتی بود به نفع همه بود."
"مسئله بقا بود و اگر می خواستید بخشی از برادری باشید به قوانین احترام می گذاشتید."
چهره های کاریزماتیک مانند ژاک آنکتیل، ادی مرککس، برنارد هینو و لنس آرمسترانگ، همگی ردای اسطوره ای حامی را به خود گرفتند، نقشی که در سال های اخیر شاید فقط توسط فابیان کانسلارا به عهده گرفته شده است.
اگر این آمیزه از سلسله مراتب و احترام انسجام اجتماعی را در طول زمان تضمین کرد، مسائل بهداشتی، ایمنی و رفاه نیز باید در نظر گرفته شود - همانطور که با عمل متعادل کننده ظریف بین موزت ها، مردانگی و ضرب وشتم نشان می دهد. حملات چرخشی.
«وقتی استراحت برای مدتی تمام شد، پیراهن زرد، یک سوارکار GC یا یک دونده مهم می آید و می گوید «تایم اوت» و برای یک پیس می ایستد.
'اگر آنوقت حمله کنید، این یک چیز مزخرف است. کیل کارلستروم، مدیر آکادمی دوچرخه‌سواری اسرائیل، می‌گوید: «شما این کار را انجام نمی‌دهید.
علاوه بر احترام به حق اولیه سوارکار برای نشت بدون استرس، منطقه تغذیه نیز مقدس است.
Dimension Data DS Alex Sans Vega می گوید: «حمله به آنجا نشان دهنده عدم احترام نه تنها به پیراهن زرد، بلکه کل توپون است.»
اگر در دفتر خود ناهار می خورید، نیم ساعت کار را متوقف می کنید - نمی خواهید رئیستان کارهایی را به شما بدهد. در دوچرخه سواری هم همینطور است.'
یک راه جایگزین برای نگاه کردن به قوانین، از مفسر یورو اسپورت، مت استفنز است، که 13 سال را در نیروی پلیس بین مشاغل حرفه ای در رسانه های حرفه ای و دوچرخه سواری قرار داد.
استفنز قوانین نانوشته را با مفهوم "شخص معقول" مقایسه می کند، که هیچ تعریف فنی پذیرفته شده ای در قانون ندارد، اما بر وظیفه ما برای عمل معقول، با صلاحدید اعمال شده بر اساس زمینه (مثلاً روشن کردن چراغ قرمز در محیط) تأثیر می گذارد. مسیر تا بیمارستان).
تیم اسکای زمانی که به صحنه آمدند با بودجه کلان، اتوبوس بزرگتر و بیزاری آشکار از روش های قدیمی، قضاوت شد که غیرمنطقی عمل کرده است.
حمله در یک غذای یک روز منجر به افزایش سرعت پلوتون شد زمانی که یک راکب تیم Sky برای یک ادرار کردن متوقف شد.
چنین تاکتیک‌های انتقام‌جویی غیرمعمول نیستند – حتی اگر یتس، دی‌اس تیم اسکای در آن زمان، دقیقاً موافق نباشد: «اگر کسی برود و به مادربزرگ شما شلیک کند، آیا می‌خواهید تلافی کنید و به مادربزرگ او شلیک کنید؟ نه، شما نیستید.
' سپس این دور باطل، مانند جنگ گروهی، شروع می شود، و شما در نهایت به همدیگر تیراندازی می کنید.
"برای یک زندگی خوب مساعد نیست، درست است؟"
با این وجود، ذهنیت حکومت اوباش - که توسط قوانین نانوشته ساختار یافته است - بر این موضوع چنگ می زند. شان کلی به یاد می آورد که تیم PDM خود توسط DS آنها دستور حمله در منطقه خوراک را در طول یک مرحله غم انگیز به مارسی در تور 1990 در حرکتی که به طور لحظه ای گروه را تقسیم کرد، دریافت کرد.
"ما از سایر سوارکاران و تیم ها سوء استفاده های زیادی دریافت کردیم،" کلی به Cyclist می گوید. "آنها آن چیزها را به خاطر می آورند و شما همیشه به عنوان یک سوارکار نگران هستید که مدتی پول پس بگیرید."
وقتی انتقام می آید، قوانین از پنجره بیرون می روند.
"شکن کردن قوانین موقعیت را برای دیگران باز می کند تا زمانی دیگر - و نه فقط در هر مکانی"، قوانین را زیر پا بگذارد.
'وقتی رهبر مسابقه هستید و ممکن است مکانیکی داشته باشید و سرعت آن سریع باشد.
'آنها احساس نمی کنند که قوانین را زیر پا می گذارند زیرا فقط زمان بازپرداخت است.'
اما وقتی نیبالی یک روز پس از پیروزی خود در لا توسوایر در پای آلپ دوهوئز سوراخ کرد، این واقعیت که هیچ کس منتظر ماند به اندازه کارمای تصادفی بازپرداخت نبود.
مسابقه در جریان بود - درست مانند زمانی که تیم Kelly's Kas از استفن روشه در آخرین مرحله پاریس-نیس در سال 1987 فاصله گرفت، پس از اینکه دومی در 20 کیلومتری پایان در کول دوونس سوراخ کرد.
ما سرعت را بالا بردیم، اما این یک حمله نبود، زیرا ما در تمام طول روز با سرعت حرکت کرده بودیم.
«او شکست خورد و من بردم، بنابراین او راضی نبود. اما نمی‌توانید مسابقه را متوقف کنید.»
خطر زرد
نقطه ای که در آن حمله به پیراهن زرد قابل قبول است، سؤال کلیدی است که بیشتر روایت فعلی پیرامون قوانین نانوشته را هدایت می کند.
سنت حکم می کند که تصادفات، مکانیکی ها و پنچری ها باید با حسن نیت جنتلمنی دنبال شوند – همان کاری که یان اولریچ در زمانی که برای لنس آرمسترانگ پس از سقوط آمریکایی بر روی لوز آردیدن کم شد، «جایزه اتصال جهانی» را به ارمغان آورد. در سال 2003.
برای کربی، سوراخ کردن فقط "بخشی از بازی" است. پیراهن زرد تخت دارد؟ تو برو شما خوش شانس و بد شانس دارید - هر کس درصد خود را دارد و شما از کجا خط می کشید؟'
سانس وگا موافق است: وقتی پیراهن زرد خراب می شود، باید منتظر بمانید. اما سوراخ کردن یک چیز شخصی است. این می تواند لاستیک هایی باشد که تیم شما استفاده می کند یا فشار.
'و برخی از سواران هستند که بیش از دیگران سوراخ می کنند زیرا آنها به سادگی به جاده نگاه نمی کنند.'
مکانیک ها نیز یک نقطه بحث شدید هستند. روزنامه نگار دانیل فریبه پس از حادثه نیبالی در طول تور به پادکست دوچرخه سواری تلگراف گفت: «زمان آن رسیده است که این توافقات ضمنی و قوانین آداب معاشرت را کنار بگذاریم که به موجب آن تجهیزات به عنوان مکان مقدس در نظر گرفته می شوند که آیا می توان حمله کرد یا نه.»
اجماع عمومی این بود که نیبالی قبلاً زمین را قبل از توقف فروم آماده کرده بود.
پرتاب در شرایط پست خود در جدول رده بندی و نیبالی مسلماً دلیلی برای حمله نداشت.
«او حق این کار را داشت،» کربی موافق است. به نظر من یک وسیله مکانیکی مانند یک خواب بد شبانه است. اگر کیت شما خراب شد - خوش شانس باشید.
'اگر کسی باتوم را روی یک امدادی در دو و میدانی بیندازد، دیگر نمی توانید آن را تکرار کنید. تیم‌ها سطوح مختلفی از توانایی‌های فنی دارند و به نظر می‌رسد که این تنها برابری است که در شرایطی که کمیت کردن آن واقعاً عجیب است.»
کربی حتی احساس می کند حمله به یک بازیکن مکانیکی یک "برابر کننده" خوشایند در ورزش است.
در واقع، در عصری که تأکید زیادی بر دستاوردها و کیت های حاشیه ای می شود - تا جایی که مکانیک ها از تیم های رقیب جدا می شوند - اختلاف بین تیم های ثروتمند و فقیر به اندازه کافی زیاد است بدون اینکه سوارکاران بتوانند پنهان شوند. پشت مسائل مربوط به کیت لباس بازی جوانمردانه پوشیده شده است.
"فروم می تواند صدها مکانیک بین اینجا و پاریس داشته باشد، اگر او بسیار ناامید باشد که مورد حمله قرار نگیرد."
البته، در سال 2010 زمانی که آلبرتو کونتادور معروف بود از اندی شلک دور شد تا پیراهن زرد را از روی شانه های دوکی خود ببرد، در اپیزودی که به سرعت برچسب گذاری شد، چیزهای بیشتری در خطر بود. Chaingate'.
اسپانیایی به دلیل اقدامات غیرورزشی اش به شدت مورد تنبیه قرار گرفت، اگرچه بسیاری اشاره کردند که او قبلاً حمله خود را قبل از حرکت مکانیکی شلک قرار داده بود.
کارلستروم می‌گوید: «من هم کمی جلوتر می‌روم و شاید بگویم تقصیر خود شلک بود که زنجیر خود را رها کرد زیرا در آن زمان نیازی به جابجایی نبود.»
"در اینجا قوانین آنقدر مبهم هستند و آنقدر به زمینه درک شده وابسته هستند که تقریباً بی ارزش هستند."
مثل فروم، شلک هم خشمگین بود و آن شب به خبرنگاران گفت: "در همان موقعیت من از آن استفاده نمی کردم."
شاید کمی ثروتمند بود که او از موقعیت اخلاقی بالایی برخوردار بود، زمانی که کمتر از دو هفته قبل، یک شلیک با راننده Cancellara از رقبای GC خود روی سنگفرش ها فاصله گرفت، پس از اینکه برادر خود فرانک تصادف کرد و باعث اختلاف شد. پلوتون.
و یک روز پیش از آن، Cancellara - با لباس زرد پس از پیروزی در مقدمه - از وضعیت نانوشته خود به عنوان حامی استفاده کرده بود تا پس از اینکه هر دو شلک در سراشیبی لغزنده به اسپا به عرشه برخورد کردند، یک حرکت آهسته در پلوتون ایجاد کرد.
"این مزخرف است - مذاکرات تاکتیکی به مانند انجام کارهای جنتلمنی،" کربی ادعا می کند.
«همه کارت رفتار جنتلمن را زمانی که مناسبشان است می‌کشند و حتی فروم هم مخالف این کار نیست.»
مشکل آشکار در انجام این بازی این است که در حالی که Cancellara معتبر احترام می گذارد، افرادی مانند فروم و شلک در بین همتایان خود نفوذ یکسانی ندارند.
این ممکن است با کمبود کلی احترامی که کارلستروم احساس می‌کند امروز هم در جامعه و هم در همه اقشار زندگی نفوذ می‌کند – چیزی که او به کمبود آموزش نسبت می‌دهد. ربط دارد.
عاشقانه یا تجدید قوا
این فرسایش تدریجی فرهنگی و فقدان عمومی رهبری در دوچرخه‌سواری – ناشی از ساختار کمتر تیم‌ها و ارائه فرصت‌های بیشتر به سوارکاران فراتر از رهبر تعیین‌شده – است که احساس می‌کند قوانین نانوشته را «به طور فزاینده‌ای رقیق‌تر و کمتر مرتبط کرده است».آنها به دلیل فقدان سلسله مراتب فرسوده شده اند.
در عصری که شکستن یک قانون نانوشته می تواند تفاوت بین باخت در مسابقه یا برنده شدن و انعقاد قرارداد در فصل آینده باشد، آیا جای تعجب نیست که این سنت ها به آرامی در حال محو شدن هستند؟
به بیشتر سوارکاران بوی پیروزی بدهید و غریزه بقا شروع می شود، که اغلب جای خود را به ذهنیت برد به تمام هزینه می دهد.
چرا به خاطر برخی دستورالعمل های بیهوده، اگر از نظر تاکتیکی ساده لوح به نظر می رسید، دست به کار شوید؟ چه چیزی بهتر است: فاتح اخلاقی بودن یا ایستادن بالای سکو، حساب شده و خونسرد؟
به طور خلاصه، معقول و سخاوتمند بودن زمانی که نتیجه ای در خطر است بی اهمیت است.
همانطور که Sans Vega می گوید، قوانین همه خوب و خوب هستند، اما "اگر گزینه کوچکی وجود داشته باشد که به نفع تیم شما باشد، شما آن گزینه را انتخاب خواهید کرد".
بنابراین، تا چه زمانی دیگر قوانین نانوشته وجود خواهند داشت - به خصوص اگر، همانطور که استفنز می گوید، آنها عملاً یک "مفهوم بی معنی و رمانتیک - واقعاً یک نابهنگام" هستند؟
کلی احساس می کند این یک "بحثی است که تا زمانی که ما زنده ایم ادامه خواهد داشت"، اما احساس می کند که هرچه قوانین بیشتر شکسته شوند و از طریق چرخه مداوم بازپرداخت دوباره شکسته شوند، در نهایت "از چارچوب بازپرداخت خارج خواهند شد". پنجره'.
این موضعی است که یکی از مفسران Eurosport ایرلندی به اشتراک می گذارد.
"قوانین برای راحتی سواران وجود دارد و زمانی که برای اکثریت ناخوشایند است، این پایان قوانین خواهد بود." کربی می گوید.
یک چیز مسلم است - آنها یک شبه ناپدید نمی شوند. آنها بیش از حد در تار و پود دوچرخه سواری ریشه دوانده اند، اما تغییر فرهنگی در این ورزش این بقایای عاشقانه را بیش از پیش بیهوده می کند.
استفنز نتیجه می گیرد، "طبق ماهیت آنها غیرقابل اجرا هستند و تنها چیزی که شما از دست می دهید احتمالاً احترام تعداد فزاینده ای از مردم است."
تصاویر: استیو میلینگتون / instagram.com/drybritish
