یک آفرود با فریم کربن جامد، اما اگر سرعت می خواهید، پیشنهاد می کنیم چرخ ها را تغییر دهید
Giant می گوید SX "از دنیای سریع و خشمگین سیکلوکراس رقابتی متولد شد و برای سواری طولانی تر دوباره کالیبره شد".
در عمل، این بدان معناست که هیچ امتیازی برای نصب چمدان یا گلگیر در TXC Advanced SX وجود ندارد. اصل و نسب آن قبل از هر چیز به عنوان یک دوچرخه مسابقه روشن است.
Frameset
کربن "کامپوزیت درجه پیشرفته" جاینت ادعا می کند که سفتی و انطباق فوق العاده ای ارائه می دهد و همچنین از "ساختار مونوکوک اصلاح شده" Giant بهره می برد.
این ظروف کامپوزیت بافته بیرونی را حذف می کند تا وزن را کاهش دهد بدون اینکه بر کیفیت سواری، استحکام یا سفتی تأثیر بگذارد.
مثلث قاب عقب بزرگتر از بسیاری از چهارچوب های جاده های Giant است، به عنوان امتیازی برای راحتی و تمرکز کمتر بر انتقال قدرت.
با این حال، علامت تجاری وسعت عظیم مواد کامپوزیت در قسمت پایین براکت، به علاوه زنجیرهای با بخش عمیق جعبه، تضمین می کند که تلاش کمی پدال بیهوده می شود.
به استثنای کابل ترمز جلو که در امتداد پایه دوشاخه کشیده شده است، مسیر کابل داخلی است.
از طریق محورها، چرخها را در قاب محکم می‌کنند، با این هدف که انعطاف‌پذیری از بین برود، و در نتیجه هندلینگ پاسخگوتر می‌شود.
در جایی که معمولاً ماشین جلویی را پیدا می کنید، یک راهنمای زنجیر نصب شده است، که اطمینان بیشتری دارد که حلقه زنجیر زنجیر را رها نمی کند و شما را مجبور نمی کند که از جای خود بپرید و آن را درست قبل از تعقیب در پشت دستگاه قرار دهید. مسابقه.
گروه
برای تهیه یک دوچرخه کراس فریم کربنی با قیمت کمتر از 2000 پوند، باید چیزی را ارائه دهید. جایی که Giant برای کاهش هزینه ها با این ساختن انتخاب کرده است، در گروه گروه است.
اجزای Apex Sram در سطح ابتدایی کیت این برند آمریکایی هستند، اما این بدان معنا نیست که آنها کار را به طور قابل تحسینی انجام نمی دهند.
آپکس شیفترها/اهرم‌های ترمز در کابین خلبان می‌نشینند (فقط با یک شیفتر، در سمت راست، برای کار با ماشین عقب)، در حالی که زنجیر ۴۰ دندانه یک کالای مقرون‌به‌صرفه Sram S350 است (S350 همچنین در نسخه های 38، 42 و 44 دندانه موجود است).
ماشین عقب نیز از خانواده Apex است و از کاست Sram PG1130 11-42 MTB استفاده می کند.
کیت پایان
Giant دارای امکانات تولیدی در خاور دور است، بنابراین تعجبی نخواهد داشت که بدانیم کیت خود در سراسر ساخت استفاده می شود.
دسته‌های آلیاژی 400 میلی‌متری با قطره‌های بازشده مشخص، کنترل و راحتی عالی را ارائه می‌کنند، در حالی که ساقه آلیاژی 90 میلی‌متری آن را نزدیک فرمان نگه می‌دارد و فرمان را سریع‌تر از زاویه سر 71.1 درجه ارائه می‌دهد.
یک صندلی کاملاً راحت Giant Contact در بالای پایه صندلی کربنی D-Fuse تعبیه شده است که از طریق یک پیچ شش گوش یکپارچه با لوله بالایی تنظیم می شود که توسط یک کلاه لاستیکی در پایه پایه صندلی پنهان شده است.
چرخ
مانند بسیاری از دوچرخه‌های جاده‌ای جاینت، SX روی گیره‌های آلومینیومی P-X2 با یاتاقان‌های توپی مهر و موم شده می‌چرخد - آنها به اندازه‌ای بادوام و سفت هستند تا شتاب مناسب را افزایش دهند.
اما اگر در مورد مسابقه دادن جدی هستید، احتمالاً آنها را خیلی سریع عوض می کنید، زیرا حلقه های قدیمی سنگینی هستند.
با این حال، آنها مجموعه‌ای از لاستیک‌های Maxxis Rambler را با قطر 40 درجه در خود جای می‌دهند. با باد کردن به حدود 55psi (75 حداکثر حد مجاز آنها)، آنها به شما امکان می دهند در بیشتر زمین ها شناور شوید، به خصوص اگر درگیر سواری های طولانی تری روی سنگ ریزه و راهروها شوید.
برداشت اول
ما در مورد آن چیزی درست نخواهیم کرد، این دوچرخه فقط برای نگاه کردن خیره کننده است - تنها مشکل این است که شما برای درخشان نگه داشتن آن به همان اندازه که برای اولین بار ماشین مسابقه ای فلورو CX از جعبه خارج می شود، تلاش خواهید کرد.
بله، رنگ آن با هر قطعه کیت شما در تضاد است، اما ما به سادگی اهمیتی نمی دهیم. این یک زیبایی است!
در/خارج از جاده
با توجه به اینکه TXC Advanced SX دارای فریم کربن است، ممکن است انتظار داشته باشید که نسبت به رقبای مشابه غیر کربنی سبک‌تر باشد، و شما درست می‌گویید.
با این حال، این واقعیت که وزن آن چند گرم است به جای کیلوگرم، به دلیل وزن مجموعه چرخ های Giant است.
با توجه به انتخاب بین قاب آلیاژی کمی سنگین تر و جرم چرخشی کمی کمتر، هر بار به سراغ دومی می رویم.
در حالی که ما در حال کار هستیم، ممکن است آلیاژ را به عنوان ماده ای ایده آل برای اولین "کراس مسابقه" در نظر بگیریم، فقط به این دلیل که احتمالاً بهتر می تواند در برابر خراش های عجیب و غریب مقاومت کند.
یکی دیگر از نکات منفی استفاده از کربن، هزینه است – زیرا به وضوح مواد گران‌تر قاب مقصر مشخصات کمی پایین‌تر اجزای سازنده است که قبلاً ذکر شد. به عبارت دیگر، واضح است که می بینید که پول شما وارد چارچوب می شود.
برگردیم به چرخها، غول TXC Advanced SX به هیچ وجه تنبل نیست، اما وقتی فشار به سمت حرکت می‌آید، چرخها هنگام غلبه بر بخش‌های سربالایی مسیر آزمایشی ما آن را عقب نگه می‌دارند.
حداقل کوچکترین دنده 40x42 به قدری آسان برای چرخاندن است که بعید است برای بلند کردن آنها نیاز به پیاده کردن SX داشته باشید.
در یک کشش طولانی‌تر و کمی در سراشیبی، دنده‌های ما تمام شد، و به طور کلی متوجه شدیم که تعویض دنده کمتر از ابریشمی است زیرا اهرم برای درگیر کردن دنده پایین‌تر فشار خوبی می‌کشد.
اما جایی که غول واقعاً برتر است، توانایی اش در کوبیدن سراشیبی ها و طی کردن مسافت در راحتی بی نظیر است - که شاید آن را بیشتر به عنوان یک ماشین برای مسافت های طولانی نشان دهد تا یک ساعت و با آرنج. مسابقه آفرود آرنجی.
کار کردن تایرهای عظیم 40c آن با 55psi سازش خوبی بین چسبندگی و راحتی ایجاد می‌کند و در مواقعی این احساس را ایجاد می‌کند که شبیه دوچرخه‌های کوهستانی 27.5 نزدیک‌تر از دوچرخه‌های جاده‌ای که برای زمین‌ها مناسب است، هستید.
Handling
آن تایرهای Maxxis Rambler برای سواری "شنی" طراحی شده اند. وصله تماس گسترده آنها به شما کمک می کند تا روی سطوح سست چنگ بزنید و از بیشتر زمین ها شانه خالی کنید.
با این حال، برای مسابقه، ما Raze همه کاره تر Maxxis را انتخاب می کنیم، زیرا دستگیره های جانبی با فاصله بیشتری به لاستیک ها کمک می کنند تا گل و لای را راحت تر بریزند.
افت BB 60 میلی‌متر است، که تضمین می‌کند می‌توانید از روی بیشتر موانعی که مسیرها بر سر راه شما قرار می‌دهند بپرید یا سوار شوید.
مثلث قاب جلویی جمع و جور این دوچرخه باعث می شود در صورت نیاز به پریدن، احساس امنیت بیشتری روی شانه شما داشته باشید.
یک نکته که در اینجا باید بدانیم، صرف نظر از روشی که این دوچرخه اعتماد به نفس و توانایی را در پیچ ارائه می دهد، این است که تایرهای 40c آن در واقع 7 میلی متر پهن تر از حد مجاز قطر تایرهای UCI cyclocross هستند.
بعید به نظر می رسد که یک "کراس لیگ محلی" این قانون را اجرا کند (این قانون برای رویدادهای UCI و مسابقات سطح بالا استفاده می شود)، اما همه آنچه را که باید بدانید در مورد نوع سواری این دوچرخه واقعاً به شما می گوید. - و در واقع در آن برتری دارد.
لاستیک‌های باریک‌تری را روی رینگ‌های P-X2 خواهید داشت، و توصیه می‌کنیم این کار را برای مسابقه انجام دهید، اما اگر علاقه‌مند به ماجراجویی‌های یک روزه خارج از جاده نیز هستید، دیگر نمی‌روید. با غول بسیار اشتباه است.
رتبه‌بندی
Frame: از دانش Giant در زمینه کربن به خوبی استفاده می کند. 9/10
اجزاء: مشخصات پایین‌تر از رقبای خود در گروه قیمتی آن، اما همچنان به خوبی کار می‌کند. 7/10
چرخها: شاید کاملاً برای مسابقه آماده نیست، اما قابل اعتماد است. 6/10
The Ride: به همان اندازه در مسابقات یا ماجراجویی های آفرود تمام روز توانایی دارد. 8/10
حکم
به خوبی برای ماجراجویی های خارج از جاده مناسب است، اما چرخ های سنگین آن بیشتر از شجره عملکرد TCX Advanced SX را از ما می گیرند
هندسه
| ادعا شده | اندازه گیری | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 528mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 620mm |
| طول چنگال (FL) | N/A | 400mm |
| هد تیوب (HT) | 130mm | 130mm |
| زاویه سر (HA) | 71 | 71.1 |
| زاویه صندلی (SA) | 73.5 | 73.5 |
| فاصله محوری (WB) | 1014mm | 1010mm |
| افت BB (BB) | 60mm | 60mm |
Spec
| Giant TXC Advanced SX | |
|---|---|
| قاب | قاب و چنگال کامپوزیت درجه پیشرفته |
| گروه | Sram Apex |
| ترمز | دیسک های هیدرولیک Sram |
| Chainset | Sram S350, 40t |
| کاست | Sram PG1130, 11-42 |
| میله | Giant Connect XR Ergo-Control، آلیاژ |
| ساقه | Giant Connect، آلیاژ |
| Seatpost | Giant D-Fuse، آلیاژ |
| چرخ | لاستیک Giant P-X2، Maxxis Rambler 700 x 40 |
| زین | Giant Connect |
| وزن | 9.26 کیلوگرم (اندازه S) |
| تماس | giant-bicycles.com |
