Romain Bardet رقیب GC AG2R-La Mondiale در تور دو فرانس است و دوچرخه او همانطور که می آیند "حرفه ای" است
در حالی که تور دو فرانس شروع به ورود به کوهستان می کند، و امیدهای امسال GC به دنبال آزمایش پاهای خود و روشن کردن اهداف خود هستند، رومن بارد فرانسوی برای شانس خود برای تاریخ سازی با اولین پیروزی در تور فرانسه رقابت خواهد کرد. از برنارد هینو.
مرحله 6 در هفت صعود طبقه بندی شده انجام شد و با یک صعود سخت تا La Planche Des Belles Filles به پایان رسید، بنابراین مشخصاتی داشت که باید کاملاً با فیزیولوژی بدنی رهبر AG2R-La Mondiale مطابقت داشت. همانطور که بود، او نتوانست با شتاب های رقبای خود برابری کند و زمان را در GC از دست داد.
دوچرخه او، با این حال، نمی تواند بهتر از این برای چالش صعودهای تور مناسب باشد.
چرخ قرقره با سرعت بیش از حد CeramicSpeed باردت افزایش بازدهی را ارائه می دهد اما همچنین ظاهری نرم دارد
بسیاری از حرفه‌ای‌ها به‌خاطر چیدمان‌های خاص دوچرخه‌شان شناخته می‌شوند، اما وقتی دوچرخه‌سوار قبل از گرند دیپار امسال نگاهی دقیق به ماشین تور دو فرانس بارده انداخت، آشکار شد که مرد فرانسوی چیزهایی را فراتر از ساقه‌های بلند و محکم می‌برد.
AG2R-La Mondiale از Factor به دوچرخه های Eddy Merckx برای فصل WorldTour 2019 حرکت کرد. منطقاً باردت سوار بر فریم Stockeu69 این برند را انتخاب می‌کند که برند آن را گزینه سبک وزن می‌داند، اما به نظر می‌رسد با ارزیابی تنظیمات دوچرخه، این انتخاب تنها تصمیم منطقی فرانسوی در مورد تجهیزات باشد.
به‌علاوه، Eddy Merckx در سال 2017 پس از تجربه مشکلات مالی توسط یکی از برندهای دوچرخه سوار Ridley تصاحب شد و طراحی Stockeu69 بسیار بیشتر از یک شباهت گذرا به قاب ریدلی هلیوم SLX سوار شده توسط Lotto-Soudal است.
کارهای عجیب و غریب
اگر Stockeu69 واقعاً از هلیوم SLX نشانه های طراحی گرفته است، می گوییم که مکانیک AG2R-La Mondiale نباید مشکلی برای پایین آوردن کل ساخت نزدیک به حداقل وزن 6.8 کیلوگرمی UCI داشته باشد.
حتی ساخته شده با آن وان‌های Mavic Comete Pro Carbon SL با عمق 64 میلی‌متر که باید امکان‌پذیر باشد، اگرچه Bardet احتمالاً چرخ‌های کم‌عمق‌تری را در مراحل کوهستانی تور اجرا می‌کند.
ساقه فوق العاده بلند اجباری در جلوی دوچرخه Bardet مستقر شده است و نیمی از اجزای ترکیبی یکپارچه ساقه میله ای Deda's Alanera را تشکیل می دهد.
ترکیب‌های یکپارچه ساقه میله به طور ذاتی تنظیم جلویی را محدود می‌کنند، اما به لطف مزیت آئرودینامیکی ادعایی آنها نسبت به تنظیمات کابین خلبان، مرتباً آنها را در پلوتون حرفه‌ای خواهید یافت.
جالب است ببینید که Bardet تصمیم می گیرد مانند یک میله گرد، بالای فرمان را نزدیک به ساقه بچسباند - این احتمالاً با افزایش سطح جلویی کابین خلبان به کارایی آیرودینامیکی آن آسیب می رساند، اما باعث افزایش بارده می شود. چنگ زدن و راحتی در موقعیت کوهنوردی مورد علاقه خود.
کرانچ های راحتی
این در اهرم های Bardet است که در آن قابل توجه ترین گزینه های تنظیم او را خواهید یافت. آنها به شدت به سمت داخل زاویه دارند و دارای گوه های عجیبی از خم شدن دسته فرمان تا زیر کاپوت هستند. دوچرخه سوار فقط می تواند تصور کند که این حرکتی برای بهبود راحتی است.
چندین راه حل معمولی محصول (مانند درج ژل) در بازار برای تسکین درد و بی حسی دست وجود دارد، اما این گوه های خانگی نشان می دهد که گاهی اوقات خام ترین روش ها می توانند مؤثرترین باشند.
پیشرانه باردت ترکیبی ترکیبی است، متشکل از دنده‌های شیمانو دورا-ایس Di2 (عقب با ارتقاء چرخ قرقره‌ای بسیار نرم CeramicSpeed) و مجموعه میل لنگ روتور 2 در قدرت.
با زنجیر طلایی پرتاب شده، از نظر زیبایی شناسی تمیزترین راه اندازی نیست، اما روتور برای میل لنگ هایی که با ویژگی های عملکردی شیمانو رقابت می کنند، شهرت خوبی دارد، بنابراین تعویض دنده هرگز نباید برای فرانسوی مشکل ساز باشد.
جنبه نهایی نت در دستگاه باردت روی جلد زین او یافت می شود. بارد از مکانیک های AG2R-La Mondiale خواسته است که نوار پایانی فرمان را در امتداد دماغه زین نصب کنند.
یک بار دیگر، این یک راه حل ابتدایی است که احتمالاً هدفش افزایش اصطکاک بین شورت و زین او است تا بتواند در موقعیت پدال زدن کارآمد بماند.
اگرچه هوای بوج دارد، اما مطمئناً معقول تر از استفاده از کاغذ سنباده است، که تکنیکی بدنام توسط تونی مارتین در آزمایش های زمانی مهم است.
ممکن است زیباترین نباشد، اما Eddy Merckx Stockeu69 رومن بارد دقیقاً همان چیزی است که یک دوچرخه حرفه ای باید باشد: عجیب، شخصی و همانطور که بارد در مراحل بعدی امیدوار است، موثر.
عکاسی توسط پیتر استوارت
