Tek Domane 6.9 یکی از همه کاره ترین دوچرخه های روی کره زمین است، اما آیا با نصب دیسک ها بهبود یافته است؟
در دهه 1990، Rowntree یک تبلیغ تلویزیونی داشت که می گفت: "شرط می بندم که نمی توانی یک پاستیل میوه ای را بدون جویدن در دهان خود بگذاری." چالش مشابهی را می توان برای Trek Domane در نظر گرفت: "شرط می بندیم که می توانی بدون اینکه روی زین بالا و پایین بپرید، سوار Domane نشوید تا ببینید لوله صندلی چقدر خم می شود.» این فقط کاری است که باید انجام دهید تا ادعاهای Trek مبنی بر اینکه دوچرخه آن به لطف جداکننده IsoSpeed منحصر به فرد خود سطوح بی نظیری از انطباق عمودی را ارائه می دهد، انجام دهید.
این مانند یک نقطه محوری عمل می کند که توسط یک یاتاقان پنهان شده در محل اتصال بین لوله صندلی و لوله بالایی ایجاد می شود و به لوله صندلی اجازه می دهد تقریباً مستقل از بقیه دوچرخه خم شود. ایده این است که در زمین‌های خشن مانند آنچه در کلاسیک‌های سنگفرش دیده می‌شود، Domane راحتی بیشتری را از طریق جذب ضربه‌ها ارائه می‌کند، در حالی که سطوح بالایی از سفتی جانبی مورد نیاز برای عملکرد به عنوان یک دوچرخه مسابقه درجه یک را قربانی نمی‌کند. و کار می‌کند - واقعاً در احساس سواری تفاوت ایجاد می‌کند، ضرباتی را که در غیر این صورت مستقیماً به بدن شما منتقل می‌شد، آرام می‌کند، اما بدون آسیب آشکار به سفتی نیمه پایینی قاب که مسئول انتقال نیروهای پدال است. Domane در جایی که باید باشد محکم می ماند و پوسته براکت پایین BB90 Trek در Domane به همان اندازه محکم و پاسخگو است که در خواهر و برادرش Madone و Émonda احساس می کند.علاوه بر این، طراحی IsoSpeed وزن بسیار کمی را اضافه می‌کند، و حتی در آخرین مدل ترمز دیسکی، دوچرخه کامل (56 سانتی‌متر، بدون پدال) 7.3 کیلوگرم وزن دارد، بنابراین مطمئناً وزن زیادی ندارد.
شوک و هیبت
جذب در قسمت جلو به لطف لایه بندی و نمایه جدید برای چنگال، همراه با فرمان Bontrager 'IsoZone' که شامل فوم EVA یکپارچه با چگالی بالا است، افزایش یافته است. میله به گونه ای طراحی شده است که بدون افزایش قطر میله، لنت های فوم کاهنده ارتعاش را در بر می گیرد، که برای من خوب عمل می کند، زیرا نگه داشتن چیزی که شبیه یک جفت رول توالت است، برای احساس ارتباط با دوچرخه و زمین زیر آن.
تاثیر ماندگار Domane این است که سواری مطلوبی بر روی سطوح ناهموار ارائه می دهد و در عین حال به شکلی شیک باقی می ماند و قادر به تعقیب صعودهای عجیب و غریب Strava KOM نیز هست.علاوه بر این، این خودرو با لاستیک‌های استاندارد Bontrager R3 لوله‌دار عرضه می‌شود، اما مجموعه چرخ‌های Affinity Elite بدون تیوب آماده است، بنابراین امکان ارتقاء به ست‌آپ بدون تیوب وجود دارد که باعث می‌شود فشار لاستیک‌ها کمی پایین‌تر برای همان مقاومت غلتشی و احتمالاً کاهش یابد. ایجاد بهبود بیشتر در احساس سواری.
Domane برای همه مناسب نخواهد بود. سوارکارانی که ست‌آپ تهاجمی را ترجیح می‌دهند ممکن است قسمت جلوی آن را با مشکل مواجه کنند، اما برای هرکسی که دوست دارد هر بار که جاده ناهموار می‌شود، سریع بدون کتک زدن حرکت کند، مناسب است. اما همه اینها اخبار قدیمی است. سه سال پس از عرضه آن، اعتبار Domane به خوبی مشخص شده است، بنابراین سؤال واقعی این است که، اگر چیزی وجود داشته باشد، ترمزهای دیسکی در این آخرین تکرار چه چیزی به معادله اضافه می کنند؟
تسمه و بریس
Trek از فناوری thru-axle، جلو و عقب استفاده کرده است، که به معنای کنار گذاشتن سریع آزادسازی های قدیمی است و در عوض چرخ ها را از طریق یک خروجی کاملاً محصور شده به همراه یک محور آلومینیومی پهن تر، توخالی و رزوه دار (15x100 میلی متر جلو و 12x142mm عقب). مزیت آن باید دوچندان باشد – یک اتصال دقیق تر و مطمئن تر که به طور قابل توجهی سفت تر است – و من خوشحالم که بگویم Domane 6.9 دیسک اولین دوچرخه ترمزدار دیسکی است که من با ترمز صفر سوار شده ام، حتی زمانی که حرکات اغراق آمیز انجام می دهم. سعی کنید آن را القا کنید در این نقطه، محورهای عبوری یک مزیت قابل توجه هستند، و از "زنگ زدن" ثابت روتورهای دیسک در برابر لنت هایی که در بسیاری از دوچرخه های دیسکی دیگر در هنگام دویدن یا بالا رفتن سخت از زین تجربه کرده ام، جلوگیری می کنند. با این حال، مبادله با زیبایی شناسی همراه است.
ترمزهای دیسکی و محورهای عبوری فناوری‌هایی هستند که بازار جاده مستقیماً از دوچرخه‌های کوهستانی قرض می‌گیرد. اما برای من، چیزی که در یک دوچرخه کوهستان قابل قبول به نظر می رسد (که طبیعتاً تنومندتر است) در یک ماشین جاده براق نامناسب است.اینجاست که Domane 6.9 سقوط می کند. این یک موضوع است، اما من فکر می‌کنم که چین‌شکن‌ها و اکسل‌ها، به‌ویژه در جلو، زشت و بیش از حد ساخته شده به نظر می‌رسند، مطمئناً مناسب یک دوچرخه جاده‌ای کربنی مخفی نیست. قسمت عقبی کمتر متلاطم است، تا حدودی توسط مثلث عقب پنهان شده است، اما همچنان از نظر بصری بسیار کمتر از آنچه که این فناوری لازم است جذاب است. برندهای دیگر از محورهای عبوری با تأثیر بصری بسیار خشن استفاده کرده اند، به عنوان مثال دیسک Aernario Storck که طراحی بسیار تمیزتری دارد.
اندازه روتور 160 میلی متری نیز کمکی نمی کند. به نظر می رسد و احساس می کند که ترمز بیش از حد برای دوچرخه است. ترمزهای دیسکی R785 شیمانو به طور غیرقابل انکاری قدرتمند هستند، اما با یک موتورسوار زیر 70 کیلوگرم، نیروی توقف در اینجا بیش از حد است. در هوای خیس به دقت زیادی نیاز بود تا چرخ قفل نشود.برخی ممکن است بگویند ترمزهای قدرتمند و قابل اعتماد یک ویژگی عالی برای ایمنی هستند، اما من می‌توانم بگویم که شما می‌توانید چیزهای بسیار خوبی داشته باشید. کاهش قدرت، شاید در این مورد با نصب یک روتور کوچکتر 140 میلی متری (که همچنین به طور قابل توجهی تمیزتر به نظر می رسد) فرصت بیشتری برای استفاده از مدولاسیون و "احساس" ای که ترمزهای دیسکی هیدرولیک بدون شک می توانند ایجاد کنند، می دهد. با تنظیمی که در این دوچرخه وجود داشت، از ترس قفل شدن و لغزش چرخ‌ها، حتی در خشکی، مراقب بودم که اهرم‌ها را آنقدر محکم بکشم تا مدولاسیون را احساس کنم.
از نظر ایمنی و عملکرد، من به طور کلی طرفدار ظهور ترمزهای دیسکی در دوچرخه های جاده ای هستم، بنابراین کمی ناامیدکننده بود که متوجه شدم از این نسخه دیسکی Domane کمتر از ترمز کالیپر لذت برده ام. جایگزین. در ابتدا انتظار داشتم که دیسک‌ها تطبیق‌پذیری بیشتری داشته باشند، چیزی که Domane قبلاً به طور کامل از آن برخوردار است، اما در حالی که فریم هنوز مرا تحت تأثیر قرار می‌داد، ترمز گرفتن تا حدی اعتماد من را برای عبور از محدودیت‌های دوچرخه در سرازیری‌ها و پیچ‌های تنگ کاهش داد..و در مورد ظاهر، خوب… این با شماست که تصمیم می گیرید.
Spec
| Trek Domane 6.9 Disc | |
|---|---|
| قاب | Trek Domane 6.9 Disc |
| گروه | Shimano Dura-Ace Di2 |
| انحراف | شیمانو R785 Di2 شیفترها و ترمزها |
| میله | Bontrager Race X Lite Isozone carbon |
| ساقه | Bontrager Raxe X Lite |
| چرخ | Bontrager Infinity Elite TLR |
| زین | Bontrager Paradigm RXL |
| تماس | trekbikes.com |
