Disk Trek Domane 4.3 آینده است و فقط یک سواری طول می کشد تا شما متوجه آن شوید
زمانی که Trek Domane را در سال 2012 راه اندازی کرد، به عنوان یک سنگفرش فصل کلاسیک در نظر گرفته شد که متناسب با استعدادهای سوارکار فوق ستاره آن زمان Trek، Fabian Cancellara بود. با دو برد در تور فلاندر و یک پیروزی در پاریس-روبا، به وضوح برای او کارساز بود. اما با حرکت به سمت ترمزهای دیسکی، آیا برای انسان های فانی هم کار می کند؟
قاب
از کجا شروع کنیم؟ Trek به دلیل شکستن قالب ها شناخته شده نیست، اما یک نگاه سریع به Domane به شما می گوید که این دوچرخه معمولی نیست.
نکته بزرگ Domane همیشه جداکننده IsoSpeed بوده است که به صندلی‌ها و لوله صندلی اجازه می‌دهد مستقل از یکدیگر در هواپیماهای عمودی و جلویی حرکت کنند.
Trek ادعا می کند که این سیستم اجازه می دهد تا 35 میلی متر انطباق داشته باشد، که برای جاده های ناهموار عالی است، درست مانند کلاسیک ها.
در سال 2012، زمانی که Domane برای اولین بار منتشر شد، IsoSpeed یک مفهوم کاملاً بیرونی بود. اما اکنون، با دوچرخه‌هایی مانند Giant Defy و Cannondale Synapse، انطباق کمتر از USP است.
آنچه منحصر به فرد است، هندسه Domane است. هرچه براکت پایین‌تر باشد، دوچرخه احساس پایداری بیشتری می‌کند، و در حالی که ما به دیدن افت براکت پایین (فاصله مرکز BB زیر محور چرخ‌ها) در حدود 70 میلی‌متر عادت کرده‌ایم، Domane دارای 80 میلی‌متر افت بزرگ است. قطره - در واقع، ما آن را در اندازه 54 خود در 82 میلی متر اندازه گرفتیم.
این به معنای احساس کم سواری بین چرخ ها و اعتماد به نفس زیاد در پیچ ها است. ترکیب این اندازه گیری فاصله بین دو محور است که با بیش از 100 سانتی متر، برای یک دوچرخه 54 سانتی متری بزرگ است.
باز هم، طول بیشتر برابر است با ثبات بیشتر، و فضای بیشتری برای مانور زمانی که سرعت ها بالا می رود یا شروع به خسته شدن می کنید. برای افزایش سفتی جانبی، هاب‌های پیچ و مهره‌ای را در جلو و عقب اضافه کنید، و دوچرخه‌ای خواهید داشت که مانند هیچ دوچرخه جاده‌ای دیگری که تا به حال سوار نشده‌ایم، با دقت دقیق در سراشیبی کار می‌کند.
کامپوننت
آیا به شما گفته ایم که چقدر شیمانو 11 سرعته 105 را دوست داریم؟ شرمنده شیمانو ترمزهای هیدرولیک در سطح 105 نمی سازد - Trek به سراغ Hy/Rd رفته است که از کابل برای فعال کردن کالیپر هیدرولیک استفاده می کند.
در نتیجه این کالیپرها کمی حجیم می شوند، اما کار می کنند، و مصالحه خوبی را ارائه می دهند - قدرت ترمزگیری که به اندازه هیدرولیک کامل نیست، اما قطعاً از دیسک های کابلی قدرتمندتر است..
کیت تکمیل Bontrager همه دنده خوبی است، از جمله میله صندلی کربنی، اما ساقه 90 میلی متری برای ما کمی کوتاه است و میله ها شکلی عجیب و غریب با دسترسی بیشتر از بقیه دارند.
چرخ
یکی از تنها دو دوچرخه آزمایش شده با محورهای پیچ و مهره ای، ما قطعاً بر این عقیده هستیم که آنها چیز خوبی هستند و روتورهای ترمز را دقیقاً در مکان مناسب بین لنت ها نگه می دارند تا ساییدگی متوقف شود. اما عزیزم، آیا آنها زشت هستند.
محورهای ضامن دار باد-بالا در Saracen در مقایسه با اهرم های آزادسازی سریع مورد استفاده در اینجا بسیار کوچک هستند - بله، شما یک اهرم را می چرخانید و سپس کل محور را باز می کنید. این طرحی است که مستقیماً از دوچرخه های کوهستانی آمده است و در این نرم افزار بیش از حد به نظر می رسد.
چرخ‌های Bontrager بدون تیوب و چرخ‌های معمولی مناسبی هستند، مانند تایرهای R1 Hard-Case - در نهایت می‌خواهید به چیزی سبک‌تر، انعطاف‌پذیرتر و چسبنده‌تر ارتقا دهید، اما اینها شروع مناسبی هستند.
سواری
ما دوست داریم در دوچرخه سواری در مورد اعداد زیاد صحبت کنیم، و اگرچه ممکن است خسته کننده تلقی شود، اما واقعاً نشان می دهد که شما می توانید در جاده چه احساسی داشته باشید. به محض اینکه هندسه Domane را دیدیم، از دیدن اینکه با چه سرعتی می‌توانیم روی آن بپیچیم هیجان‌زده شدیم.
طراحی بلند و کم ارتفاع دوچرخه فوق‌العاده بخشنده است - دنیایی دور از دوچرخه‌های مسابقه‌ای شلوغ و سریع که باید با یک جفت دست ثابت رام شوند.
IsoSpeed قطعاً کار می‌کند و از موفقیت‌های بزرگ و هیاهوی جاده‌ها برتری می‌گیرد، اما انتظار سواری با صندلی راحتی را نداشته باشید - Domane همچنان یک دوچرخه جاده‌ای است که در هسته‌اش کارایی و انتقال نیرو دارد.
و علیرغم اینکه از نظر وزن در حد متوسط بود، ما احساس نکردیم که Domane یک بار تا حد سرعت کند شده است - در واقع، ناحیه سفت پایین براکت واقعاً شما را تشویق می کند که از زین بپرید و به سرعت بپرید..
ما در مورد ترمزهای TRP Hy/Rd تردید داشتیم، اما ترکیبی از شیفترهای راحت 105 و ترمزهای هیدرولیک قدرتمند اما قابل کنترل در واقع ضربه غیرمنتظره ای را به اثبات رساند.
این یک مجموعه سبک وزن نیست و از نظر فناوری، احتمالاً در یکی دو سال آینده جایگزین خواهد شد، اما در حال حاضر، سازش خوبی است. همانطور که در مقدمه بحث کردیم، با ذهنی باز وارد این آزمایش شدیم و به دنبال این بودیم که ببینیم با ترکیب ترمزهای دیسکی و دوچرخه های جاده ای چه چیزی ممکن است.
با Domane Disc، Trek دوچرخه‌ای تولید کرده است که واقعاً قالب را می‌شکند و سریع‌تر حرکت می‌کند و با اطمینان بیشتری نسبت به هر دوچرخه جاده‌ای رینگ ترمزدار که آزمایش کرده‌ایم. آیا Domane نگاهی اجمالی به آینده است؟ ما اینطور فکر می کنیم.
قاب - فاصله بین دو محور بلند + براکت پایین بسیار کم=آینده - 10/10
اجزای- ترکیبی زیبا از کیت Shimano، TRP و Bontrager - 8/10
چرخ - چرخ‌های مناسب بدون لوله با محورهای پیچ و مهره - 8/10
سواری - یک سواری سریع و مهیج قالب شکن - 9/10
هندسه
| ادعا شده | اندازه گیری | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 542mm | 538mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 505mm |
| Down Tube (DT) | 604mm | |
| طول چنگال (FL) | 382mm | |
| هد تیوب (HT) | 160mm | 160mm |
| زاویه سر (HA) | 71.3° | 71.3° |
| زاویه صندلی (SA) | 73.7° | 73.4° |
| فاصله محوری (WB) | 1، 010mm | 1، 015mm |
| افت BB (BB) | 80mm | 82mm |
Spec
| دیسک Trek Domane 4.3 | |
|---|---|
| قاب | 400 سری OCLV Carbon، IsoSpeed، دوشاخه دیسک کربن IsoSpeed Trek با محور پیچ و مهره 15 میلی‌متری |
| گروه | Shimano 105 |
| ترمز | کابل TRP Hy/Rd/دیسک هیدرو |
| Chainset | Shimano RS500, 50/34 |
| کاست | Shimano 105, 11-32 |
| میله | Bontrager Race Blade VR-C |
| ساقه | Bontrager Race Lite |
| Seatpost | Bontrager Carbon |
| چرخ | دیسک آماده Bontrager Tubeless |
| لاستیک | Bontrager R1 Hard-Case Lite 25mm |
| زین | پارادایم Bontrager 1 |
| تماس | trekbikes.com |
