Tek Domane جدید دارای IsoSpeed قابل تنظیم عقب، IsoSpeed جدید جلو و دسته های جدید IsoCore است که همه به نام تطبیق پذیری هستند
Trek اولین برند دوچرخه ای نبود که از سیستم تعلیق عقب در فریم های خود استفاده کرد، اما تنها برندی است که می تواند ادعای موفقیت واقعی داشته باشد. Domane اصلی برنده مسابقات Strade Bianche، E3-Harelbeke، Tour of Flanders و Paris-Roubaix شد که همگی تحت قدرت فابیان کانسلارا بودند، اما همیشه از اتهامات احساس عدم تعادل رنج می برد. قسمت عقب قاب به لطف جداکننده IsoSpeed آن به همان اندازه راحت بود، اما قسمت جلویی در مقایسه با آن خشن بود. Domane SLR جدید امیدوار است همه اینها را تغییر دهد.
Trek درسهایی را که از افزودن یک سیستم تعلیق به پشت قاب آموخته است گرفته و آن را در قسمت جلویی تکرار کرده است.
بن کوتس، مدیر محصولات جاده‌ای Trek می‌گوید: «از زمان اولین Domane، مردم از ما می‌خواهند که یک IsoSpeed را در دوشاخه قرار دهیم. "در نهایت، افراد زیادی در مورد آن صحبت کردند که ما فقط فکر کردیم، "چرا که نه؟"
IsoSpeed جلو با جدا کردن بلبرینگ هدست بالایی از قاب کار می کند. جداکننده در داخل یک فنجان قرار می گیرد که در دو نقطه از طرفین وصل شده است و فنجان پایینی ثابت باقی می ماند. این به بلبرینگ هدست بالایی اجازه می دهد که به جلو و عقب تکان بخورد، اما نه از پهلو به پهلو. این حرکت به لوله فرمان اجازه می دهد تا به صورت کنترل شده خم شود و Trek ادعا می کند که این امکان افزایش 5-9٪ (بسته به طول ساقه) در حرکت را در مقایسه با Domane قبلی فراهم می کند، که Trek پیشنهاد می کند 10٪ راحتی بیشتر در جاده های سنتی ارائه می دهد. قاب.
قسمت عقب نیز تغییراتی را به خود دیده است، اما به نام قابلیت تنظیم به جای راحتی کامل.لوله صندلی اکنون از دو قطعه مجزا ساخته شده است که در پایه، پشت سر بطری پایین، با یک لغزنده کوچک در بین آنها به هم متصل شده اند. با نوار لغزنده در پایین، دو لوله صندلی به اجبار از هم جدا می شوند و امکان حرکت گسترده در زین را فراهم می کند - Trek ادعا می کند در نرم ترین تنظیمات خود Domane SLR جدید 14٪ راحت تر از نسخه قبلی است. با فشار دادن نوار لغزنده به سمت بالا، انعطاف پذیری آن تقریباً 25٪ کاهش می یابد، و آن را کمی سفت تر از Domane اصلی می کند.
کوتس می گوید: «فابیان در تمام این فرآیند ارزشمند بوده است. او می‌تواند دوچرخه‌سواری کند و نه تنها می‌تواند تفاوت بین دو نمونه اولیه متفاوت را احساس کند، بلکه می‌تواند آن را به چیزی تبدیل کند که ما می‌توانیم بفهمیم و با آن کار کنیم.»
اگرچه Trek برای بهبود دوچرخه فقط به «احساس» متکی نبود. Cancellara سوار دوچرخه‌ای شد که کاملاً مجهز به حسگرها بود در بخش‌های مختلف بخش‌های سنگفرش Roubaix برای جمع‌آوری اطلاعات در مورد نحوه واکنش یک قاب به سطح. Trek به این راضی نبود، این روند را در ایالات متحده تکرار کرد.
کوتس می‌گوید: «ما یک نوار 100 متری از سنگفرش‌های خود را در آزمایشگاه ساختیم تا بتوانیم دقیقاً آنچه را که برای یک قاب در یک محیط تکرارپذیر اتفاق می‌افتد اندازه‌گیری کنیم». "ما نتایج را گرفتیم، کادر را تغییر دادیم، سپس دوباره و دوباره این کار را انجام دادیم تا زمانی که چیزی را پیدا کردیم که از آن راضی بودیم."
بازی زاویه
تغییرات هندسی در قاب نیز وجود دارد. برخی از Domane اصلی به خاطر کمی آرام بودن انتقاد کردند، بنابراین Trek قاب SLR را در دو هندسه در دسترس قرار داده است: Endurance و Pro Endurance. هندسه Pro Endurance دارای دسترسی طولانی‌تر و لوله سر کوتاه‌تر است، در حالی که همان ویژگی‌های هندلینگ را حفظ می‌کند.
هندسه Pro فقط در فریم‌های ۵۴ تا ۶۲ سانتی‌متری موجود است، زیرا این محدوده اندازه‌ای است که توسط سوارکاران تیم حرفه‌ای Trek-Segafredo استفاده می‌شود.
تکمیل بسته راحتی دسته های جدید Bontrager IsoZone هستند. Trek ادعا می کند که میله آلیاژی متوسط هنگام سوار شدن بر روی سطوح ناهموار تقریباً 4.25 میلی متر منحرف می شود، در حالی که میله کربن متوسط تقریباً 3.85 میلی متر منحرف می شود. فرمان جدید IsoCore فقط 3.25 میلی‌متر منحرف می‌شود و در زیر بار سفت‌تر می‌شود، با این حال Trek ادعا می‌کند که همچنان راننده را از ضربه‌ها جدا می‌کند. فرمان IsoZone با یک لایه داخلی پیوسته از یک الاستومر ترموپلاستیک تخصصی که در OCLV اختصاصی محصور شده است ساخته شده است. گفته می‌شود این ساندویچ پلاستیکی کربنی لرزش میله‌ها را تا 20% کاهش می‌دهد.
Domane SLR در هر دو گزینه ترمز رینگ و ترمز دیسکی با نصب تخت موجود است، با دوشاخه ترمز دیسکی اکنون به یک محور پیچ و مهره ۱۲ میلی متری ارتقا یافته است. همچنین تغییرات ظریف‌تری مانند تغییر از ترمزهای کالیپر معمولی به نصب مستقیم برای افزایش فاصله تایر تا 28 میلی‌متر (یا 32 میلی‌متر در گزینه دیسکی) وجود دارد. همچنین یک "مرکز کنترل" در لوله پایین وجود دارد، که فقط یک روش فانتزی برای گفتن "جعبه Di2" است، مشابه آنچه در Madone یافت می شود.
حتی با وجود همه این ویژگی های اضافی، پیشرفت در فیبر کربن مورد استفاده برای ساخت قاب به این معنی است که وزن آن ثابت می ماند، با Sram eTap مجهز به SLR 9 با وزن تنها 6.76 کیلوگرم.
مراقب بررسی SLR 9 در شماره آتی Cyclist باشید.
