همه Cannondale SystemSix جدید ادعا می کند که سریع ترین دوچرخه جاده ای جهان است

2024 نویسنده: Bryan Jacobson | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 02:58

ممکن است برای مهمانی دیر شده باشد، اما Cannondale هنوز هم می تواند با SystemSix جدید خود، نمایش را بدزدد. تصاویر: برایان ورنر

این همیشه یک مشکل بوده است که چرا Cannondale تا کنون از بازار هوانوردی اجتناب کرده است، علیرغم اینکه یکی از سریعترین دوچرخه های TT - Slice - را در سکوی خود دارد، که به وضوح نشان می دهد که دارای دانش تقلب بادی است.

مدیر محصول جهانی Cannondale، David Devine، با این حال، کمبود منابع را دلیل اصلی غیبت Cannondale از این بخش از بازار می داند.

تا الان که هست. Cannondale مهندس طراحی، Nathan Barry، فارغ التحصیل دکترای آیرودینامیک کاربردی از دانشگاه Monash، استرالیا، را به عنوان رهبر پروژه SystemSix وارد کرده است.

توانایی قاطعانه بیرون آمدن و گفتن این که سریعترین دوچرخه جاده قانونی UCI جهان را ایجاد کرده است، 3.5 سال از توسعه آن گذشته است.

اما Cannondale ترجیح می دهد به SystemSix به عنوان یک دوچرخه جاده ای هوا اشاره نکند - صرفاً یک دوچرخه جاده سریعتر است، که سعی می کند در دام کبوتر کردن دوچرخه در یک دسته خاص نیفتد، که ممکن است جذابیت آن را برای افراد وسیع تر محدود کند. جمعیت غیر ضروری.

سود برای همه

مهم طراحی جدید البته سرعت است، چیزی که Cannondale تشخیص می دهد برای همه سطوح سواران لذت بخش است.

چه به معنای توانایی بهبود بهترین زمان‌ها باشد، یا صرفاً کاهش تلاش برای همان سرعت، واقعاً هیچ راهی برای انکار داشتن مقداری سرعت اضافی به صورت رایگان وجود ندارد فقط در برخی سطوح می‌تواند مفید باشد.

معمولاً به اشتباه نقل می‌شود که افزایش‌های هوا واقعاً فقط در سرعت‌های بالا قابل اجرا هستند، اما همانطور که بری در پرتاب در Girona، اسپانیا به ما یادآوری می‌کند، حتی در سرعت ۱۵ کیلومتر بر ساعت، ۵۰٪ از کشش مقاومتی شما به دلیل آیرودینامیک در یک جاده صاف است. بنابراین همه می توانند نه تنها از افراد حرفه ای بهره ببرند.

کروز با سرعت 30 کیلومتر بر ساعت در سطح صاف، یک سوارکار معمولی می تواند انتظار داشته باشد که حدود 10٪ انرژی کمتری در SystemSix جدید مصرف کند.

حتی شگفت‌انگیزتر، داده‌هایی است که بری در مورد مزایای دستاوردهای هوا در یک صعود ارائه می‌کند. او ادعا می کند که نقطه اوج شیب شیب 6 درصد است، فقط فراتر از آن، SystemSix شروع به از دست دادن جایگاه خود نسبت به برادران سبک تر خود، و دستگاه مسابقه پرچمدار کنونی Cannondale، SuperSix Evo می کند.

، بری اصرار دارد که این نقطه اوج نیز به شیب بالاتری تغییر می کند اگر سوارکار، به عنوان مثال یک سوارکار حرفه ای، نسبت قدرت به وزن بالاتری داشته باشد، بنابراین هر چه قوی تر باشید و سریع تر حرکت کنید، تندتر گرادیان قبل از SystemSix با ماشین سبک‌تر همگام نیست.

مدل‌سازی شده در آموزش اول – سوارکار حرفه‌ای دراپاک، ریگوبرتو اوران، صعود دیفرانسیل زمانی از آلپ داهوئز در SystemSix جدید در مقایسه با SuperSix Evo باعث می‌شود که ماشین هواساز فقط 10 ثانیه از دست برود.

برای بیان ارقام روزانه بیشتر، برای یک دوچرخه سوار 75 کیلوگرمی که با 300 وات رکاب می زند، هزینه کمتر از 3 وات در SystemSix در مقایسه با دوچرخه ای 1 کیلوگرمی سبک تر خواهد بود.

"این معادل کسری صعودی مانند آلپ دوهوئز در حدود 20 ثانیه برای سوارکار معمولی شما خواهد بود"، "اما حتی با وجود این مزایا در جاهای دیگر - در صاف و در باد و غیره -". بسیار بیشتر از هزینه های صعود خواهد بود.

با اجرای شبیه‌سازی‌های مشابه برای موقعیت‌های مختلف، داده‌های باری همچنین نشان می‌دهد که SystemSix ۷.۲ متر (تقریباً ۴ طول دوچرخه) جلوتر از SuperSix Evo در سرعت دویدن سر به سر ۲۰۰ متر با سرعت ۱۰۰۰ وات در ۶۰ کیلومتر بر ساعت است، به‌علاوه به ۱۰۰ وات کمتر نیاز دارد. قدرت برای سوار شدن در یک فرود درجه بندی شده 5% با سرعت 60 کیلومتر بر ساعت.

سریعترین؟

خط برچسبی که Cannondale برای SystemSix جدید دارد پس این است. همه جا سریع تر.

این ادعای بسیار جسورانه ای است، اما Cannondale اصرار دارد که همه چیزهایی که می گوید مبتنی بر علم سخت و داده های به دست آمده در تونل باد است، که در آن محصول جدید خود را با آنچه به عنوان بهترین رقابت می بیند - دوچرخه ها مقایسه کرده است. مانند Specialized Venge Vias، Trek Madone، Cervelo S5، Scott Foil، Pinarello Dogma f10، Canyon Aeroad و Giant Propel.

البته بدبین همه ما می خواهیم با این پاسخ پاسخ دهیم. «اما مطمئناً این را می‌گویم»، و من موافقم، من هرگز در یک سخنرانی شرکت نکرده‌ام که برندی در آن ظاهر شده باشد و بگوید دوچرخه جدیدش تقریباً به خوبی رقابت است، اما در این مورد داده‌های Cannondale با توجه به روش‌شناسی جدیدی که بری به کار می‌برد، باورپذیر به نظر می‌رسد.

مفهوم "Yaw Weighted Drag" نامیده می شود - به طور خلاصه، بدون پرداختن به اعماق اصطلاحات گیج کننده، این وسیله ای است برای ساده کردن اعداد درگ هوا و ارزیابی هر گونه دستاورد مربوطه به عنوان یک دیدگاه گسترده در مورد طیف کامل زوایای انحراف.

این اساساً برای جلوگیری از سردرگمی ارائه داده‌ها است، جایی که نام تجاری A در اینجا سریعتر از مارک B است، اما اینجا نه، و غیره.

مدل باری درگ وزنی یاو به وضوح SystemSix را جلوتر می‌آورد و نزدیک‌ترین رقیب Trek's Madone را با حدود 6 وات در 30 مایل در ساعت (~50 کیلومتر بر ساعت) شکست می‌دهد. تفاوت ادعا شده نسبت به اسکات فویل به صرفه جویی 20 وات نزدیکتر است - بدون شک یک مزیت قابل توجه.

در مقایسه با SuperSix EVO – یعنی یک چهارچوب جاده سنتی تر، داده های تست SystemSix نشان می دهد که ۶۰ وات صرفه جویی در سرعت ۳۰ مایل بر ساعت دارد.

چگونه انجام می شود

بنابراین، آمار و ارقام کافی است. Cannondale چگونه به این موفقیت های آشکار دست یافته است؟

هندسه قاب SystemSix مانند SuperSix Evo است. سفتی نیز در سطح یک سطح است، پس از همه اینها، چرا دوچرخه‌ای را که توسط بسیاری در صنعت به عنوان یک موتور محک در نظر گرفته می‌شود تغییر دهید؟

دستاوردهای هوا بیشتر از طریق پروفیل های لوله قاب/چنگال به دست آمده است، اما سهم بزرگی نیز در ادغام اجزا برای کار هماهنگ به عنوان یک سیستم کامل است.

در قلب این مؤلفه‌های جدید Cannondale با نام تجاری Knot قرار دارد - با این نام که نشانه‌ای برای اندازه‌گیری سرعت باد است - همه به طور خاص برای کاهش کشش طراحی شده‌اند.

ترکیب میله/ساقه Knot SystemBar شاید در قسمت جلویی، در ناحیه بحرانی دوچرخه، واضح ترین باشد، اما برخلاف بسیاری از رقبای خود، Cannondale موقعیت میله را ثابت نکرده است، در عوض اجازه می دهد تا 8 درجه گام را تنظیم کند. سوارکار موقعیت مورد نظر خود را بهتر تنظیم کند.

یک لمس منظم دیگر، سیستم فاصله‌گیر شکافدار است، به این معنی که ارتفاع را می‌توان تنظیم کرد، بدون نیاز به جدا کردن کابل‌ها و/یا شیلنگ‌های ترمز هیدرولیک که همگی در محدوده آن کار می‌کنند.

چرخ‌های کاملاً جدید Knot 64 نیز بخش بزرگی از دستاوردهای هوای این سیستم هستند. از نظر بصری آنها بلافاصله کاملاً با آنچه که ما با استانداردهای فعلی به دیدن آن عادت کرده ایم متفاوت هستند.

رینگ‌های عمق ۶۴ میلی‌متری در عریض‌ترین حالت خود ۳۲ میلی‌متر هستند، اما Cannondale یک تایر ۲۳ میلی‌متری نصب کرده است؟ درست زمانی که فکر می‌کردیم این اندازه ممکن است برای همیشه از بین برود، Cannondale ادعا می‌کند (به لطف رینگ دارای عرض داخلی بزرگ 21 میلی‌متری)، در واقع به این معنی است که تایرها تا 26 میلی‌متر بهینه برای مهم‌ترین دستاوردهای هوا اندازه‌گیری می‌کنند. روی این دوچرخه.

اگر هیچ چیز دیگری وجود نداشته باشد، مطمئناً ظاهر تایر نیاز به عادت کردن دارد، زیرا با مشاهده فرم بالا، لاستیک به وضوح بسیار باریکتر از رینگ است، که در ابتدا کمی ناراحت کننده به نظر می رسد.

به طور خلاصه، همه اینها بخشی از کنترل جریان هوا به هنگام برخورد با لبه جلویی تایر جلو (نخستین نقطه تماس) است. با لبه جلویی باریک و لبه پهن، هوا می‌تواند برای مدت طولانی‌تری به لبه چسبیده بماند، و باعث باریک‌تر شدن و کشش کمتر می‌شود، اتفاقاً یک فناوری Cannondale مجبور شده است از HED، که حق ثبت اختراع را دارد، مجوز بگیرد.

چرخ‌ها از طریق استاندارد جدید دیگری به قاب/چنگال متصل می‌شوند - Cannondale Speed Release را صدا می‌کند - یک رزوه دو سرب، روی یک محور 10/12 میلی‌متری که نیازی به جدا کردن کامل برای برداشتن ندارد. بیرون از چرخ ها.

و موارد دیگر وجود دارد

یکی دیگر از ابتکارات کلیدی Cannondale که مایل است با SystemSix کاملاً جدید خود راه اندازی کند، گنجاندن کنتورهای برق در همه مدل ها - با همکاری Power2Max - برای دسترسی بیشتر به این فناوری برای افراد بیشتر.

در مورد اینکه Cannondale فقط قدرت سنج واقعی را ارائه می دهد - یعنی جنبه سخت افزاری چیزها - یک هشدار جزئی وجود دارد، اما برای استفاده واقعی از آن، یک بار هزینه 490 یورویی به Power2Max پرداخت می شود. هزینه فعال سازی.

برای حفظ دیدگاه در مورد آن، و قبل از شلیک Cannondale به عنوان فقط نیمه تحویل چیزی، هنوز هم بسیار ارزان‌تر و ساده‌تر از بسیاری از گزینه‌های جایگزین برای ورود به دنیای اندازه‌گیری توان است، و بنابراین یک افزودنی واقعا مفید است. به نظر من به بسته.

یکی از فناوری‌های دیجیتال کاملاً جدید، برنامه Vuforia است که از طریق اسکن بارکد با تلفن هوشمند، دوچرخه را می‌توان به صورت سه بعدی، داخل و خارج مشاهده کرد و به مشتری اجازه می‌دهد تمام کارهای درونی آن را ببیند، و مهمتر از همه. حتی مشاهده شماره‌های قطعات و خدمات «چگونه به» کمک کند، و غیره.

این فناوری بسیار چشمگیر است، به ویژه با توجه به اینکه در حال حاضر در مراحل اولیه است، اما Cannondale با گنجاندن آن از بازی جلوتر است، و من فقط می توانم ببینم که این فناوری به مرور زمان در صنعت دوچرخه بسیار بزرگتر و دقیق تر می شود. در طراحی های پیچیده دوچرخه امروزی بسیار منطقی است.

آخرین اما به هیچ وجه کم‌اهمیت‌ترین و شایسته ذکر، طرح‌های رنگ جدید Cannondale هستند که برای همه مدل‌های SystemSix دارای جزئیات بازتابنده، به روش‌های ظریف و جذاب هستند، و اطمینان حاصل می‌کنند که ایمنی و دید راکب نیز یک نکته است. اولویت و همچنین سرعت در جاده.