ارتقاء چرخ‌های دوچرخه جاده‌ای موجود شما می‌تواند یک فرآیند دلهره‌آور باشد، اما ما چند گزینه را برای شفاف‌تر کردن همه چیز گرد هم آورده‌ایم
وقتی نوبت به افزودن سرعت، ثبات و جذابیت به دوچرخه شما می رسد، بهترین مکان برای خرج کردن پولتان روی یک جفت چرخ جدید است.
اما خرید چرخ اخیراً به یک تجارت پیچیده تبدیل شده است. اگر وارد یک مغازه دوچرخه‌فروشی شوید و از یک سری چرخ‌های جاده‌ای پیشرفته پرس و جو کنید، احتمالاً با چیزی شبیه به بازجویی مواجه خواهید شد.
آقا یا خانم ترمز دیسکی یا رینگ دوست دارند؟ کربن یا آلیاژ؟ محور محور یا رهاسازی سریع؟ چه عمق رینگ؟ 30 میلی متر، 50 میلی متر، 80 میلی متر؟ شما عمدتاً چه نوع سوارکاری انجام می دهید؟ مسابقه، ورزش، شن، تایم تریل؟
عرض رینگ داخلی چطور؟ ترجیحات تایر؟ و البته چقدر دوست دارید هزینه کنید؟ بهترین از بهترین ها می تواند شما را تا 4000 پوند بازگرداند. این درست است: 4000 پوند.
وقتی دوچرخه‌سوار از چند خرده‌فروش بزرگ بریتانیا (چه آنلاین و چه در خیابان‌های بزرگ) پرسید که محبوب‌ترین ارتقاء چرخ‌ها چیست، به نظر می‌رسد که مشتریان آنها خوشحال هستند که چهار رقمی را خرج می‌کنند (و نه همیشه با یک شروع می‌شوند)، با سبک ترجیحی رینگ های کربنی با عمق است
از حدود 40 میلی متر.
پس آیا این بهترین نوع چرخ است؟ ما این سوال را با برخی از تولیدکنندگان پیشرو چرخ در جهان مطرح کردیم.
دنیای جدید شجاع
جیسون فاولر، مدیر محصول چرخ‌ها در Zipp، می‌گوید: «ما در نقطه بسیار جالبی برای چرخ‌ها هستیم، به‌ویژه وقتی ترمزهای دیسکی در سطح جهانی محبوب‌تر شده‌اند.»
ترمزهای دیسکی با افراد زیادی صحبت می کنند و با فرا رسیدن آن موج، ما به پیشرفت فناوری چرخ ها در راستای آن نگاه خواهیم کرد.این بدان معناست که ما می‌توانیم طرح‌های جدیدی را کشف کنیم، اما هنوز دوچرخه‌های رینگ ترمز زیادی وجود دارد و نمی‌توانیم به این مشتریان فکر نکنیم، بنابراین در آن بخش نیز به تلاش خود ادامه می‌دهیم.
"در سمت ترمز رینگ از نظر عملکرد، برای Zipp در حال حاضر تمرکز بیشتر بر روی کاهش نیروی جانبی همراه با مزایای هوا است، همانطور که ما با 454 NSW [به تازگی راه اندازی شده] انجام دادیم.".
«بنابراین پیشرفت ممکن است این باشد که ببینیم آیا می‌توانیم این را روی چرخ‌های حتی عمیق‌تر نیز اعمال کنیم.»
مفهوم فاولر این است که به زودی همه ما می‌توانیم در بیشتر مواقع به دنبال سوار شدن بر چرخ‌های عمیق‌تر باشیم، زیرا پیشرفت‌های فناوری به این معنی است که آنها کمتر در معرض بادهای متقابل قرار می‌گیرند و تند سواری در روزهای سخت دیگر آنقدر سفید نخواهد بود. مبارزه با بند انگشت.
این تصور جذابی به نظر می رسد، و شاید همه ما به زودی روز به روز با رینگ های 80 میلی متری کار کنیم، اما این تنها یک دیدگاه از مشکل همیشگی است که چرخ های بخش عمیق در بادهای متقابل با آن مواجه می شوند.
جردن روزینگ، مدیر محصول در Bontrager Wheels می‌گویدراه‌حل‌های پایداری متفاوت است. «مطمئناً ما ثبات را بسیار مهم می‌دانیم، اما در درجه اول شکل لبه‌های خود را حول درگ خالص بهینه می‌کنیم.
این به ما امکان می دهد از یک بخش رینگ پایین تر برای سرعت معین استفاده کنیم و می توانیم به یک رینگ 50 میلی متری دست یابیم که به همان سرعت یا سریع تر از رینگ های 58 میلی متری رقبای خود است. یک لبه کم عمق سبک تر است و همچنین نیروی جانبی کمتری دارد، بنابراین می توانید در شرایط متنوع تری از آن استفاده کنید.'
پایداری به وضوح یک موضوع داغ است، اما هنوز بهترین عمق رینگ را برای جفت چرخ های ارتقا یافته شما تعیین نمی کند. در این صورت، بیایید توجه خود را به عرض رینگ معطوف کنیم، که به نظر می رسد همیشه در حال افزایش است.
مسائل گسترده تر
جایی که زمانی رینگ‌های آیرودینامیکی مانند تیغه‌ها عمیق و نازک بودند، شکل‌های خارجی به‌طور فزاینده‌ای عریض‌تر و بی‌نقص‌تر شده‌اند. علیرغم مخالفت با منطق، این رینگ‌های گردتر ثابت کرده‌اند که کشش کمتر و همچنین نیروی جانبی کمتری را در باد مخالف ایجاد می‌کنند.
هد و کلاسیک آمریکایی اولین نماینده‌های ابعاد رینگ‌های عریض‌تر بودند، و اکنون اکثر رینگ‌های چرخ‌های سطح بالا در حال پهن‌تر شدن هستند، هم از بیرون، و هم برخی از آنها به 27 میلی‌متر بالون می‌رسند، و هم در داخل، از یک زمانی بازتر می‌شوند. استاندارد 13-15mm تا بیش از 20mm
در برخی موارد.
تأثیر مهم این ابعاد داخلی گسترده تر این است که استفاده از لاستیک های پهن تر را تشویق می کند که به خودی خود تأثیر قابل توجهی بر عملکرد چرخ ها دارد.
تایر پهن‌تر در رینگ پهن‌تر، بیشتر به شکل U و کمتر شکل لامپ دارد، که کمتر باعث اختلال در جریان هوا در سراسر لاستیک/رینگ می‌شود. این بدان معناست که لاستیک‌های 25 یا 28 میلی‌متری پهن‌تر می‌توانند آیرودینامیک‌تر از تایرهای 23 میلی‌متری سنتی باشند و همچنین از مزایای چسبندگی بهتر و راحتی بیشتر برخوردار باشند.
پس آیا این فقط یک مورد انتخاب پهن ترین رینگ با پهن ترین لاستیک است که در دوچرخه شما جا می شود؟
Zipp's Fowler می‌گوید:«ما عرض‌های داخلی رینگ‌های مختلف را برای تأثیر روی شکل لاستیک آزمایش کردیم و صادقانه بگویم 17 میلی‌متر و حتی 19 میلی‌متر همان مزایایی را که 21 میلی‌متر می‌توانست به همراه نداشت.»
اما این بدان معنا نیست که 21 میلی متر برای تمام عمق رینگ بهترین کارایی را دارد. با توجه به آنچه دیدیم، باید عرض رینگ داخلی را براساس یک سناریوی موردی ارزیابی کنید.
' نوع سواری که از رینگ عمق 80 میلی متری استفاده می کند احتمالاً از عرض لاستیک متفاوتی نسبت به کسی که رینگ عمقی 40 میلی متری سوار است استفاده می کند، بنابراین باید بپرسید که چه عرض لاستیک با راکب صحبت می کند و ببینید چه رینگ داخلی دارد. عرض برای آن سناریو بهترین کار را دارد. شما نمی توانید فقط یک تفکر را در سراسر محدوده تکرار کنید. مقیاس آن یکسان نیست.'
بدون تضمین
ماکسیم بروناند، مدیر مفهومی جاده در Mavic، همچنین به سرعت اشاره می‌کند که عریض‌تر شدن لزوماً بلیت طلایی برای بهبود عملکرد کلی نیست: «بیش از ۸۰ درصد از محدوده ۲۰۱۷ ما رینگ‌های وسیع‌تری را ادغام می‌کند، اما این تکامل طراحی باید همه جنبه ها را در نظر بگیرد.
معنا: تا چه حد گسترده تر؟ رینگ‌های پهن‌تر می‌تواند منجر به رینگ‌های سنگین‌تر شود و در نتیجه اینرسی بالاتری ایجاد شود. اگر رینگ پهن و سنگین باشد، فقط برنده شدن در سمت هوا نمی‌تواند مصرف انرژی اضافی را جبران کند.
"برای یافتن نقطه شیرین تعادلی وجود دارد. عامل دیگری که باید در نظر گرفته شود ایمنی است: برخی از ترکیب‌های رینگ‌های خیلی پهن با لاستیک‌های «بسیار باریک» ناامن هستند [با لاستیک‌هایی که رینگ‌ها منفجر می‌شوند]. توسعه سیستم چرخ/لاستیک تضمینی برای مصرف کنندگان ما است که همیشه
بهترین ترکیب را بخرید.'
Mavic معتقد است که راه رو به جلو شامل توسعه چرخ‌ها و لاستیک‌ها به صورت پیوسته است و در واقع از سال 2010 این کار را انجام داده است.
مفهوم CX01 آن مستقیماً به جریان هوا در سراسر رینگ و سطح لاستیک می پردازد تا آنچه را که ادعا می کند کمترین کشش چرخ/لاستیک اندازه گیری شده است (اگرچه سیستم تأیید UCI را کسب نکرده است) ایجاد کند.
به نظر حرکت معقولی است، پس چرا ما شاهد ایجاد ترکیبات خاص چرخ و لاستیک از سوی برندهای بزرگ نیستیم؟ Zipp's Fowler پاسخ را دارد.
ما بسیاری از آزمایش‌های خود را با لاستیک‌های خودمان انجام می‌دهیم و بله، می‌توانیم طرح‌های رینگ خود را بهینه کنیم تا با پهنای تایرهای خاص بهترین کار را انجام دهیم، اما همچنین متوجه هستیم که مصرف‌کنندگان غیرقابل پیش‌بینی هستند و می‌خواهند انتخاب کنند..
درازمدت می‌توانستم ادغام سیستم بیشتر لاستیک‌ها و چرخ‌ها را به‌عنوان یک بسته ببینم، اما صدای مشتری همیشه متفق القول بوده است - آنها انتخاب‌هایی می‌خواهند، و ما نمی‌توانیم آن را نادیده بگیریم.'.
وزن کردن
در میان همه بحث هایی که در مورد عمق رینگ، عرض و سازگاری لاستیک ها مطرح می شود، یک موضوع هنوز مطرح نشده است: وزن. اغلب این ناحیه ای است که دوچرخه سواران بیشتر به آن علاقه دارند، بنابراین آیا در انتخاب چرخ چرخ ها به همان اندازه اهمیت دارد؟
فاولر می گوید"تغییر در ادراک بازار وجود داشته است." از آنجایی که دوچرخه‌ها بسیار سبک‌تر شده‌اند، تمرکز کمتری روی وزن چرخ‌ها وجود دارد. عملکرد ترمزگیری و سریعتر رفتن در حال حاضر برای مصرف‌کننده مهم‌تر است.
"همیشه وزن کم خواهید داشت، اما ثابت شده است که آیرودینامیک حتی در هنگام کوهنوردی اهمیت بیشتری دارد. حدود 10-12 سال پیش، زمانی که ما سعی می‌کردیم عملکرد آیرودینامیک را بفروشیم، فشاری که همیشه از مصرف‌کنندگان دریافت می‌کردیم این بود: "خب، وزن آن چقدر است؟" اما این معمولاً یکی از آخرین سؤالاتی است که اکنون مطرح می شود.'
Roessingh در Bontrager موافق است، و می گوید: وزن از نظر تجربه کلی سواری بسیار کمتر از گذشته مهم است. هوا و راحتی پارامترهای بسیار مهم‌تری هستند، با این فرض که شما در یک پنجره نسبتاً باریک وزن مقایسه می‌کنید.
"بدیهی است که اگر ما در مورد پوند صحبت می کنیم، داستان متفاوت است، اما مقدار کمی وزن مشکل کمتری دارد."
"ایجاد سبک ترین چرخ ها به نوعی "آسان" است، "بروناند در Mavic اضافه می کند. "اما در حال حاضر قیمت، هزینه تولید، قابلیت اطمینان، استحکام… وزن تنها مورد توجه نیست."
تصمیم گیری خود را برای زمان آماده کنید
این ما را در جستجوی ارتقای کامل چرخ کجا قرار می دهد؟
« من می گویم چیزی به نام یک چرخ برای انجام همه کارها وجود ندارد، می گوید Roessingh. مردم واقعاً باید بپرسند که واقعاً چگونه از محصولات استفاده می کنند. اغلب متوجه می‌شویم که مصرف‌کنندگان بر اساس آرزومندی خرید می‌کنند.
منظورم این است که آنها فکر می کنند با سرعت 40 کیلومتر در ساعت در همه جا سوار خواهند شد. اما واقعیت این است که آنها نیستند. همانطور که آنها آرزو دارند روی دوچرخه های جاده ای خود سوار شن یا خاک شوند، زیرا این یک روند جدید است، در حالی که در واقع اکثریت قریب به اتفاق وقت خود را در جاده های آسفالته می گذرانند.
"اینها دو سناریو بسیار متفاوت هستند، اما در هر دو مورد، می بینید که در تلاش برای یافتن راه حل واحد، مصالحه های قابل توجهی وجود دارد."
فاولر کمی ذهن بازتر باقی می ماند. او می‌گوید: «سناریوی جهانی ایده‌آل این است که کشش آیرودینامیکی [کم] زیپ 808 با نیروی جانبی [کم] 202 را داشته باشیم. اما متأسفانه امروز چنین چیزی وجود ندارد».
گفته شد، هنوز روی تابلوی Zipp نوشته شده است، زیرا البته این تصور همان چیزی است که ما را واقعاً به سمت 454 سوق داد و ما همچنان به دنبال آن هستیم. اما امروز آن چرخ وجود ندارد.»
«هیچ پاسخ واحدی وجود ندارد،» بروناند اضافه می کند. متغیرهای زیادی وجود دارد. مسابقه یا تور؟ سوار سنگین یا سبک سوار؟ آسفالت خوب یا پیاده رو ضعیف؟ به سرعت یا تلاش برای راحتی نیاز دارید؟
"به علاوه یک رینگ [عمق] 25 میلی‌متری همیشه راحت‌تر از یک رینگ عمیق‌تر هدایت می‌شود، هر چه که برخی برندها دوست دارند شما فکر کنید! این فقط فیزیک اولیه است.'
به نظر می رسد پیام این است که محصولات شما را با نیازهای شما مطابقت دهد، به این معنی که ممکن است مجبور شوید بازجویی از فروشنده دوچرخه فروشی را تحمل کنید.
سوالات کلیدی
قبل از اینکه نیازهای خود را ارزیابی کنید، پول نقد خود را تقسیم نکنید. جاناتان دی، مدیر چرخ‌های دست‌ساز استرادا، می‌گوید: «بزرگ‌ترین مشکل در تولید چرخ‌های فعلی کمبود آموزش است.»
مردم نمی دانند به چه چیزی نیاز دارند. ما مشتریان زیادی داریم که نمی‌دانند محور عبوری چیست.'
بنابراین، در اینجا نکاتی وجود دارد که باید در نظر بگیرید:
عمق رینگ - چقدر به سرعت آیرودینامیکی در مقابل پایداری در بادهای متقابل اهمیت می دهید؟ 40 میلی متر احتمالاً حد اطمینان کامل در همه شرایط است.
عرض رینگ (خارجی) – پهن تر می تواند از نظر آیرودینامیکی سریعتر باشد اما بستگی زیادی به عرض لاستیک دارد. در مورد وزن بدن و انتظارات سواری خود واقع بین باشید (به عنوان مثال، آیا می خواهید خارج از جاده بروید؟)، زیرا پهن تر شدن ممکن است باعث سفتی / قدرت بیشتر شود.
عرض رینگ (داخلی) - مهم است زیرا شکل کلی لاستیک شما را تعیین می کند. نمایه «U» معکوس مزایای آیرودینامیکی و پچ تماسی را نسبت به شکل «لامپ» ثابت کرده است، و ابعاد داخلی رینگ وسیع‌تر به دستیابی به این امر کمک می‌کند. اما این بستگی به عرض لاستیکی دارد که استفاده می کنید.
عرض تایر - لاستیک‌های پهن‌تر چسبندگی و راحتی بیشتری (و قابلیت خارج از جاده) دارند، اما سنگین‌تر هستند و مساحت جلو را افزایش می‌دهند، بنابراین در مورد نیازها و انتظارات شما برای بهترین نتیجه، نسبت به ابعاد رینگ مطابقت دارد.
سازگاری تایر - بدون تیوب، کلینچر یا لوله‌ای گزینه‌ها هستند، اما لوله‌ای در حال حاضر عملاً منقرض شده است، مگر برای مسابقه‌دهنده‌های متدین و حرفه‌ای. بدون لوله در ابتدا نیاز به فوم بیشتری دارد، اما مزایای زیادی دارد - مقاومت غلتشی کم، راحتی، محافظت در برابر سوراخ - پس از راه‌اندازی.
نوع هاب - اگر از ترمزهای دیسکی استفاده می کنید، مطمئن شوید که هاب های شما با مشخصات دوچرخه شما سازگار است. انتشار سریع است یا
thru-axle، و از کدام یک از استانداردهای مختلف محور استفاده می کنید؟ بسیاری از هاب ها به سادگی از سرپوش های انتهایی مختلف برای تطبیق استفاده می کنند، اما بررسی کنید.
