انجام هر سفر با دوچرخه: آیا در بریتانیای ماشین محور عملی است؟
با توجه به اینکه افراد بیشتری در طول همه‌گیری ویروس کرونا دو چرخ می‌شوند - و امیدواریم فراتر از آن - ما به زمانی نگاه می‌کنیم که نویسنده مستقل مایلز واروود سعی کرد یک ماه تمام را فقط با دوچرخه‌اش سپری کند
رفتن به همه جا با دو چرخ به مدت 30 روز کاری کاملاً قابل انجام است و این چالشی است که توسط سازنده دوچرخه Canyon ایجاد شده است، خواه رفت و آمد به محل کار، سفر به مغازه ها یا رفتن به قهوه با دوستان.
Canyon یک «چالش 30 روزه» ایجاد کرده است که از مردم بریتانیا می خواهد ماشین یا وسایل حمل و نقل عمومی را با وسایل حمل و نقل دوچرخ پدالی به مدت 30 روز به تنهایی یا با معرفی سه دوست برای انجام این کار تعویض کنند. سه هفته دیگر.
یک ابتکار جالب توسط سازنده آنلاین دوچرخه، اما من سعی کردم آن را به درجه N برسانم: آیا ممکن است ماشین خود را برای 30 روز واگذار کنید؟
برای خودم سخت است، در خانه ما یک ماشین هیبریدی بنزینی بین دو بزرگسال و دو بچه داریم. در تابستان 65 مایل بر کیلوگرم و در زمستان 54 مایل بر کیلوگرم - بخاری موتور را بیشتر از تهویه مطبوع کار می کند.
من پرش‌های کوتاه زیادی انجام می‌دهم، معمولاً کمتر از ۸ کیلومتر، بنابراین تصور می‌کنید سوار شدن بر دوچرخه یک تغییر آسان است. با این حال، گاری گرفتن دو بچه با من، که هر دو زیر سه سال هستند، کمی مشکل تر می شود. رها کردن مهد کودک و سپس رفتن به محل کار کمی دشوار خواهد بود.
مشکلات ظرفیت
من می توانم یک تریلر بگیرم که هر دو کودک را در آن قرار دهد تا به پشت دوچرخه من وصل شوند. اما مطمئن نیستم که به هر دوی آنها اعتماد دارم که پشت سر من دور از دید من باشند و هفت زنگ را از روی هم نکوبند، بنابراین به هر دوی آنها در جلوی خودم نیاز دارم، جایی که بتوانم آنها را ببینم، مطمئن شوم که می توانند آنها را دریافت کنند. تنقلات، نوشیدنی، کلاه ایمنی به سر داشتند و رفتار می کنند.بنابراین، من به نوعی دوچرخه باری نیاز دارم که به خودی خود ارزان نیستند.
البته این فقط دوچرخه و حمل و نقل آنهاست. حالا می‌دانم که والدینی هستند که بچه‌هایشان را به دوچرخه می‌بندند و بدون فکر کردن به راه می‌افتند، این فقط بخشی از زندگی است، مخصوصاً در کشورهایی مانند دانمارک و هلند. به آنها تبریک می‌گویم، من دوست دارم بتوانم این کار را انجام دهم، اما احساس نمی‌کنم که در آن راه هستم - حداقل هنوز نه.
تصور کنید دو بچه و یک مغازه هفتگی را هم سوار دوچرخه می کنید. این به سطح دیگری از والدین و صبر نیاز دارد که فکر نمی کنم آن را داشته باشم. البته، شما می توانید این را با خرید آنلاین رد کنید، اما همانطور که گفتم، من در اینجا آن را به درجه N می آورم. اگر فضای کافی در کوله پشتی یا دوچرخه ندارید، حتی فقط سرک کشیدن به مغازه ها در راه خانه می تواند به یک مانع تبدیل شود.
جاده های بی دعوت
بعد از همه چیز بزرگ‌تر می‌شود، جاده‌ها.آیا آنها برای رفت و آمد به اندازه کافی ایمن هستند؟ در مورد وضعیت نه تنها خود جاده، بلکه خطوط دوچرخه سواری، در صورت وجود، چطور؟ من در جایی زندگی می‌کنم که باید پایتخت دوچرخه‌سواری بریتانیا، هاروگیت باشد – اما این نمی‌تواند دور از واقعیت باشد.
پس از آغاز تور دو فرانس در سال 2014، تور دو یورکشایر به سرعت دنبال شد و سپس مسابقات قهرمانی جهانی در سال 2019 برگزار شد. تاثیری در کسب و کار آنها تا آنجا که تور دو یورکشایر از Harrogate برای سال 2020 صرف نظر می کند و به نظر می رسد که در سال 2021 نیز باز نخواهد گشت. دوچرخه‌سواری و هاروگیت در حال استراحت هستند.
این واکنش منفی علیه ورزش حرفه‌ای بر دوچرخه‌سواری روزمره تأثیر منفی بسیار بیشتری داشته است تا موفقیت آن تأثیر مثبتی داشته باشد.
ترافیک در اطراف شهر بسیار زیاد است. به عنوان یک شهر رفت و آمد به لیدز، وتربی و مناطق اطراف، مردم سفر با ماشین را انتخاب می‌کنند، کسانی که با قطار سفر می‌کنند در خطر شکنندگی خدمات راه‌آهن شمالی هستند.با عبور ریل قطار از جاده‌ها، چراغ‌های راهنمایی، دوربرگردان و کالسکه‌های تک، مطمئناً گزینه معقول این است که با دوچرخه بروید.
Nidderdale Greenway وجود دارد که یک مسیر پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری است (دوچرخه‌ها با سرعت 10 مایل در ساعت)، اما واقعاً به هیچ‌جای معنی‌دار منتهی نمی‌شود و سیستمی نیست که امکان دسترسی آسان به شهرهای فوق‌الذکر را فراهم کند.
مسیرهای دوچرخه سواری در جاده ها به نظر می رسد دندان مرغ است، اساساً اگر در کمبریج، لندن یا منچستر زندگی نمی کنید، هیچ شبکه دوچرخه ای برای پشتیبانی از حمل و نقل جایگزین مانند دوچرخه سواری وجود ندارد.
دوچرخه‌سواری لندن در چند سال اخیر تقریباً سه برابر فضای جدا شده دوچرخه در پایتخت را افزایش داده است و یک جریان دائمی از ترافیک دوچرخه وجود دارد. با چندین سال استفاده از آنها، مزایا و معایب آنها را می دانم.
این خودرو هنوز در قرن بیست و یکم بریتانیا پادشاه است. اما نبایدباشد
منظور من این است، چرا باید برای یک تولیدکننده دوچرخه تلاش کند و مردم را به دوچرخه سواری تشویق کند تا نشان دهد که رفت و آمد با دوچرخه باید آسان باشد؟ هدف نهایی آنها فروش دوچرخه است و من آن را دریافت می کنم، اما نباید در کنیون تلاش کرد تا مردم دوچرخه سواری را به محل کار خود بکشاند: من احساس نمی کنم مقامات محلی و ملی به اندازه کافی برای ترویج رفت و آمد با دوچرخه تلاش می کنند.
همچنین دوچرخه اداری شما دوستانه است؟ من فقط برای یک کارفرما کار کرده‌ام که پارکینگ دوچرخه‌اش کاملاً کافی و ایمن بود و دوش‌های بسیار کمی ارائه می‌داد یا جایی برای تعویض.
به نظر می رسد طرز فکر این است که، مطمئناً در حال حاضر در بریتانیا، مردم با ماشین در حال رفت و آمد هستند و ما باید ساختار جاده ای را فراهم کنیم تا این امکان را فراهم کنیم. اما اگر رفت و آمد با دوچرخه آسان‌تر، ایمن‌تر و در دسترس‌تر بود، بهتر نبود؟
ساخت خطوط دوچرخه سواری به طور موقت ترافیک را در حین انجام کار کاهش می دهد - مانند هر کار جاده ای، اما پس از تکمیل، افراد بیشتری با دوچرخه سفر می کنند، جاده ها را آزاد می کنند و محیطی تمیزتر برای زندگی فراهم می کنند. in.
رفتن با دوچرخه به همه جا، فکر می کنم، در بریتانیا با وضعیت فعلی زیرساخت ها و ملایمت قانون زمانی که رانندگان در اشتباه هستند، عملی نیست.
کنار گذاشتن کامل خودرو در حال حاضر به نظر یک اشتباه است، اما فکر کردن به خارج از شهرهای بزرگ و بیشتر در مورد شهرهای رفت و آمد، ایمن‌تر، آسان‌تر و جذاب‌تر رفت و آمد به محل کار با دوچرخه - به نظر راه‌حل منطقی‌تری است.. در واقع، دوچرخه می‌تواند بسیاری از مشکلات بریتانیای مدرن را حل کند که راه‌حل بدیهی است، اما به سختی می‌توان منافع شخصی و طرز فکرهای سرسختانه را تغییر داد.
آفرین به کنیون برای به چالش کشیدن مردم برای رفت و آمد با دوچرخه به مدت 30 روز - اکنون فقط باید ببینیم که شوراهای محلی خود را برای بهتر کردن حمل و نقل جایگزین به چالش می کشند.
