دام سارا استوری خواستار ایجاد مسیرهای دوچرخه سواری برای همه افراد است، "نه فقط شجاعان"

فهرست مطالب:

دام سارا استوری خواستار ایجاد مسیرهای دوچرخه سواری برای همه افراد است، "نه فقط شجاعان"
دام سارا استوری خواستار ایجاد مسیرهای دوچرخه سواری برای همه افراد است، "نه فقط شجاعان"

تصویری: دام سارا استوری خواستار ایجاد مسیرهای دوچرخه سواری برای همه افراد است، "نه فقط شجاعان"

تصویری: دام سارا استوری خواستار ایجاد مسیرهای دوچرخه سواری برای همه افراد است، "نه فقط شجاعان"
تصویری: گوز زدن پریانکا چوپرا هنرپیشه بالیوود در یکی از برنامه های لایف تلویزیونی |C&C 2024, مارس
Anonim

قهرمان پارالمپیک معتقد است زیرساخت بهتر دوچرخه سواری کلید دوچرخه سواری بیشتر زنان است

قهرمان چند پارالمپیک، دام سارا استوری، از دولت خواسته است که «مسیر دوچرخه سواری مناسب برای همه، نه فقط برای شجاعان» ایجاد کند تا زنان بیشتری دوچرخه سواری کنند.

در طی یک سخنرانی برای تبلیغ کمپین OneinaMillion در بریتانیای دوچرخه سواری، استوری به صراحت بیان کرد که کلید جذب بیشتر زنان در دوچرخه، رسیدگی به خطر درک شده ناشی از دوچرخه سواری در جاده ها و برای مقامات محلی و ملی است تا اقدامات خود را افزایش دهند. بازی‌های مربوط به زیرساخت دوچرخه‌سواری.

تحقیق دوچرخه سواری بریتانیا نشان داده است که اگر «موانع معمولی» که مانع از دوچرخه سواری زنان می شود برداشته شود، پتانسیل 10 میلیون زن دوچرخه سوار معمولی باز خواهد شد.

در سخنرانی خود، استوری تأکید کرد که تنها یک چهارم از مسافران دوچرخه را زنان تشکیل می دهند، علیرغم اینکه رفت و آمد با دوچرخه ارزان تر، سالم تر و اغلب سریعتر از سایر روش های حمل و نقل است.

استوری گفت: "بیش از دو سوم زنان معتقدند دوچرخه سواری در جاده ها برای آنها بسیار خطرناک است و بیشتر آنها رفتار راننده و خطوط دوچرخه و زیرساخت نامناسب را به عنوان خطرات اصلی بازدارنده می دانند."

آنچه این موانع نیز به ما می گویند این است که خطوط دوچرخه رنگ شده و بی کیفیت در جاده به سادگی آن را قطع نمی کند. ما باید از ایجاد خطوط دوچرخه سواری بسیار باریک، ضعیف و جدا از مسیرهای دیگر جلوگیری کنیم.'

این مرد 41 ساله گفت فقدان فضای اختصاص داده شده یک "تجربه منفی" برای مسافران دوچرخه سواری ایجاد کرده است و تدارکات و زیرساخت های فعلی انگیزه کمی برای سفر فعال ارائه می دهد.

فقط 1.9٪ از نیروی کار بریتانیا به محل کار می روند و در حالی که کشورهایی مانند لندن (3.2٪ و شرق آنگلیا (4٪) به طور قابل توجهی بالاتر از میانگین هستند، اما در مقایسه با کشورهایی مانند هلند که 30٪ از کارگران در آن با دوچرخه رفت و آمد می کنند، عمدتاً به دلیل زیرساخت های ایجاد شده، هنوز کم رنگ است.

شهرهایی مانند لندن و منچستر خود را متعهد به پروژه هایی برای ایجاد شبکه های چرخه قابل توجهی کرده اند و از این امر با ورودی های مالی قابل توجهی حمایت کرده اند.

هفته گذشته، حمل و نقل برای لندن تأیید کرد که یک قدم به ساختن اولین بزرگراه چرخه ایمن از طریق غرب لندن نزدیک شده است.

British Cycling همچنین با موسسات خیریه دوچرخه سواری Cycling UK و Sustrans همکاری می کند تا دولت را برای بازنگری در قانون بزرگراه و فشار برای زیرساخت دوچرخه سواری "بهترین در کلاس" لابی کند.

اما همه این کارها در مواجهه با کسانی صورت می گیرد که مخالف زیرساخت های دوچرخه سواری هستند، مانند جورج آزبورن، وزیر خزانه داری سابق و کارن بردی، تاجر برجسته که هر دو ادعا کرده اند بزرگراه چرخه ای در لندن باعث افزایش ازدحام و آلودگی می شود.

با این حال، استوری معتقد است که راه واقعی برای ارتقای بیشتر مسافران دوچرخه سواری زن، تمرکز بر ایجاد مسیرهای کاملاً مجزا به یک استاندارد تعیین شده در سراسر کشور است، نه فقط در شلوغ ترین مراکز.

'اگر می خواهیم واقعاً احساس امنیت بیشتری در افراد دوچرخه سوار ایجاد کنیم و احتمال درگیری بین کاربران جاده را کاهش دهیم، به مسیرهای با کیفیت بالا و کاملاً مجزا در همه شهرها و شهرها نیاز داریم که مطابق با استانداردهای طراحی واضح و سازگار ساخته شوند. استوری گفت و محدودیت‌های سرعت 20 مایل در ساعت را به درستی در خیابان‌های ساکت‌تر اعمال کرد.

'هر چیزی کمتر از این و دوچرخه سواری همچنان محدود به شجاعان خواهد بود.'

توصیه شده: