لوله های داخلی اغلب ارزان و یکبار مصرف به نظر می رسند، اما می توانند تفاوت قابل توجهی در سواری شما ایجاد کنند
لاستیک‌ها یکی از مهم‌ترین اجزای دوچرخه‌های جاده‌ای هستند که بر حس سواری، هندلینگ و سرعت تأثیر می‌گذارند (در اینجا بیشتر بخوانید: لاستیک‌ها چگونه ساخته می‌شوند)، اما آنچه را که در داخل لاشه وجود دارد فراموش نکنید که آن را حفظ می‌کند. فشار - لوله داخلی فروتن. آنها ممکن است هیجان‌انگیزترین محصولات برای بحث یا صرف هزینه به نظر نرسند، اما لوله‌های داخلی قهرمانان گمنام عملکرد دوچرخه‌های جاده‌ای هستند.
این که چه کسی لوله داخلی را اختراع کرده قابل بحث است. تایر پنوماتیک در سال 1845 توسط مخترع اسکاتلندی رابرت ویلیام تامسون به ثبت رسید، اما این مخترع دیگر اسکاتلندی به نام جان بوید دانلوپ بود که طراحی یک تایر بادی را روی دوچرخه اعمال کرد.گفته می شود که فیلیپ اشتراوس آمریکایی اولین تایر ترکیبی و لوله داخلی مجزا را در سال 1911 اختراع کرد، اگرچه میشلن نیز ادعای این راه حل را دارد. صرف نظر از اینکه چه کسی اولین بار به آنجا رسیده است، لوله های داخلی برای بیش از یک قرن روش مورد استفاده برای باد کردن لاستیک دوچرخه باقی مانده است. بیشتر دوچرخه‌سواران احتمالاً بیش از آنچه که دوست دارند به خاطر بسپارند، لوله‌های داخلی خریده، وصله کرده و دور انداخته‌اند، اما چقدر در هنگام تصمیم‌گیری برای خرید به آنها فکر می‌کنیم؟
از طریق ضخیم و نازک
دیو تیلور از شوالبه بریتانیا می‌گوید: «لوله‌های داخلی، مانند لاستیک‌ها، از ترکیبی از مواد تشکیل شده‌اند و مانند آشپزخانه، مواد باکیفیت بیشترین اهمیت را برای گرفتن بهترین نتایج دارند.» آنچه را که با لوله ها پرداخت می کنید، دریافت می کنید. شما می‌توانید بهترین و گران‌ترین لاستیک‌های روی کره زمین را داشته باشید، اما لوله‌های داخلی بی‌کیفیت عملکرد لاستیک را کاهش می‌دهند. آنها باید به عنوان یک سیستم با هم کار کنند. اینطور فکر کنید - اگر یک دونده ماراتن هستید، داشتن مربیان باکیفیت فقط با جوراب های ارزان قیمت و با کیفیت بی معنی است.نتیجه به احتمال زیاد پاهای شکسته و عملکرد ضعیف خواهد بود.'
قبل از جنگ جهانی دوم بیشتر لوله‌های داخلی از لاستیک لاتکس طبیعی ساخته می‌شدند، اما پس از جنگ این لاستیک با کمبود مواجه بود، بنابراین از لاستیک بوتیل مصنوعی، در میان سایر جایگزین‌های مصنوعی، به جای آن استفاده می‌شد. در واقع، بوتیل از بسیاری جهات بهتر است زیرا لاتکس می تواند در اثر تماس با مواد شیمیایی تحت تأثیر نامطلوب قرار گیرد، به علاوه متخلخل تر از لاستیک بوتیل است.
تیلور می‌گوید: «در بیشتر موارد کیفیت و کمیت لاستیک بوتیل است که بر عملکرد لوله‌ها تأثیر می‌گذارد. محتوای لاستیک بوتیل بالاتر معمولاً به معنای کشش بیشتر به همراه لوله هواپذیرتر است، اما بوتیل بدیهی است که قیمت بیشتری نسبت به اشکال ارزان‌تر لاستیک مصنوعی دارد، بنابراین یک لوله ارزان معمولاً از مواد فقیرتر ساخته می‌شود. برای هوابندی باید ضخیم تر باشد، بنابراین سنگین تر خواهد بود و جرم نورد بیشتری خواهد داشت.همچنین خاصیت ارتجاعی کمتری خواهد داشت، که باعث اصطکاک بیشتر در داخل لاشه تایر در هنگام سواری می شود و در نتیجه مقاومت غلتشی را افزایش می دهد، بنابراین واقعاً چیزی از یک لوله داخلی ارزان نمی توان به دست آورد.'
شرکت Continental UK's Shelley Childs موافق است که قیمت با عملکرد مرتبط است: 'لوله‌های داخلی Race استاندارد ما [6.99 پوند] 1 میلی‌متر ضخامت دارند و Race Light [9.99 پوند] 0.75 میلی‌متر ضخامت دارند، اما بالاترین محدوده Supersonic [13.99 پوند] تنها 0.45 میلی متر ضخامت دارد - کمتر از نصف ضخامت اما دو برابر قیمت. لوله 0.45 میلی متری همچنان هوا را نگه می دارد و همان فشار را تحمل می کند زیرا کیفیت بالاتری دارد. اما معاوضه هایی وجود دارد. آنقدر نازک است که باید در حین نصب دقت بیشتری به خرج دهید - برای مثال استفاده از اهرم تایر را توصیه نمی کنیم. آنها یک مزیت عملکردی را به همراه خواهند داشت، اما شما باید خطرات آن را بپذیرید.»
تیلور اضافه می کند، "یکی از راه هایی که می توانید به سرعت متوجه شوید که لوله داخلی از مواد با کیفیت ساخته شده است یا خیر، این است که به جعبه نگاه کنید تا محدوده اندازه آن را ببینید. اگر طیف وسیعی از اندازه را پوشش می دهد، به عنوان مثال 700c x 19-28mm، انتظار دارید که کیفیت بالایی داشته باشد، یا الاستیسیته [مواد] برای اجازه دادن به آن کافی نباشد.'
دلیل بر این است که یک لوله سبک تر نازک تر و در نتیجه انعطاف پذیرتر است، که می تواند به طور کلی تجربه بهتری از سواری را به همراه داشته باشد - مگر اینکه افزایش سوراخ شدن را تجربه کنید. در اینجا یک معمای رایج و در واقع یک تصور غلط معمولی نهفته است. ممکن است تصور کنید که یک لوله ضخیم و سنگین در برابر سوراخ شدن مقاوم‌تر است و ممکن است آماده باشید که اثرات منفی آن را بر کیفیت سواری خود تحمل کنید، فقط برای اینکه بدانید زمان زیادی را در کنار جاده صرف تعمیر آپارتمان نخواهید کرد. این یک فرض عجولانه است.
تیلور می‌گوید: «این یک تصور اشتباه است که لوله‌های داخلی ارزان‌تر و ضخیم‌تر ضد سوراخ شدن هستند. در واقع برعکس است. اگر یک تکه سنگ چخماق [یا هر چیز دیگری] از لاشه لاستیک عبور کند، لوله ضخیم‌تر آنقدر خم نمی‌شود. احتمالاً در تماس با لوله داخلی فوراً باعث سوراخ شدن آن می شود.با مواد منعطف تر، لوله ممکن است به خوبی به سنگ چخماق بیرون زده ساییده شود یا حتی در اطراف آن خم شود.»
من را خم کن، به من شکل بده
با توجه به اینکه بهترین شکل برای یک لوله داخلی این است که تا حد امکان کشسان و سبک باشد، پس چرا لاتکس رایج تر نیست؟
چایلدز می‌گوید «ما فروش لوله‌های لاتکس را متوقف کردیم زیرا میزان شکست بسیار بالا بود. لوله‌های لاتکس آزمایش‌های کنترل کیفیت ما را پشت سر نمی‌گذارند، زیرا لاتکس کاملاً شکننده است و باید با دقت درمان شود.»
تیلور موافق است و می افزاید: «Schwalbe زمانی لوله های داخلی لاتکس را می فروخت [و هنوز هم از لوله های داخلی لاتکس در لوله های خود استفاده می کند] اما مراقبت از آن دشوار است. به چیزهای زیادی مانند رطوبت، روغن‌ها و حتی نور خورشید حساس است، بنابراین ماندگاری زیادی ندارد مگر اینکه خیلی خوب از آن مراقبت کنید. به علاوه هوابند آنچنانی نیست، بنابراین باید قبل از هر سواری تایرهای خود را پمپاژ کنید. همچنین، صادقانه بگویم، توسعه بوتیل در سال‌های اخیر راه طولانی را طی کرده است که می‌توانید تقریباً به همان اندازه لوله‌های سبک و انعطاف‌پذیر بدون محدودیت لاتکس داشته باشید.'
ویتوریا برندی است که همچنان به ساخت و تبلیغ مزایای لوله های داخلی لاتکس ادامه می دهد. الکس رولینگ، هماهنگ‌کننده بازاریابی ویتوریا در بریتانیا، می‌گوید: «لوله‌های بوتیل را فقط می‌توان قبل از به خطر افتادن یکپارچگی لوله بسیار نازک ساخت و با لوله‌های ارزان قیمت، خطر ناهماهنگی مواد افزایش می‌یابد. لاتکس اجازه می دهد تا لوله ها نازک تر و سبک تر از لوله های بوتیل فوق سبک باشند. علاوه بر این، لوله‌های لاتکس سواری انعطاف‌پذیرتری را ارائه می‌دهند، مشابه آنچه در داخل لوله‌های ویتوریا استفاده می‌شود. بنابراین یک لوله لاتکس و یک لاستیک لوله باز Vittoria 320TPI [کلینچر] را با هم ترکیب کنید تا جایی که ممکن است به یک لوله لوله ای نزدیک شوید، اما اگر به اندازه کافی بدشانس هستید که سوراخ کنید، می توانید تیوب را عوض کنید.
پیام این است که ارزش آن را دارد که در مورد لوله‌های داخلی به‌عنوان محصولات عملکردی فکر کنیم، نه اینکه آنها را صرفاً به‌عنوان یک بار مصرف کنار بگذاریم.همانطور که Continental’s Childs نتیجه می‌گیرد، «اگر به تازگی هزار تومان را روی چرخ‌ها خرج کرده‌اید، چرا نمی‌خواهید این بسته را با لاستیک‌ها و تیوب‌های باکیفیت تمام کنید؟ آنها نقش مهمی در احساس رانندگی با آن چرخ‌ها و دوچرخه خواهند داشت.»
