Zipp می گوید چرخ های جدید پهن تر، سبک تر، سریع تر، ارزان تر و سبزتر هستند
پس از تغییرات انقلابی در چرخ‌های 353 NSW، 303 Firecrest و 303 S خود در اوایل سال جاری، Zipp اکنون منطق طراحی مشابهی را برای چرخ‌های 404 Firecrest و 454 NSW اعمال کرده است تا آنها را به روز کند.
به این ترتیب، چرخ‌ها اکنون ۴ میلی‌متر پهن‌تر از مدل‌های قبلی خود هستند، بدون قلاب و فقط دیسکی. Zipps می‌گوید ست چرخ 404 Firecrest 370 گرم سبک‌تر، 4 وات سریعتر و 720 پوند ارزان‌تر است، در حالی که 454 NSW بیش از 450 گرم سبک‌تر، 10 وات سریعتر و 370 پوند ارزان‌تر است.
چرخ‌های عمیق‌تر بیشتر روی عملکرد مسابقه متمرکز شده‌اند، بنابراین تغییرات کمی با تغییرات ایجاد شده در چرخ‌های کم‌عمق‌تر متفاوت است، اما بر اساس همان اصولی است که در اوایل سال جاری طراحی مجدد آنها را نشان داد.
Zipp می‌گوید فلسفه کلی که بر طراحی آخرین نسل چرخ‌های آن حاکم است، «بازده کل سیستم» نامیده می‌شود. این سیستم شامل چهار عامل مقاومت در برابر باد، گرانش، مقاومت در برابر غلتش و تلفات ارتعاشی است که سرعت را به درجات مختلفی بسته به رشته سواری تعیین می‌کند.
برای مثال، برای شن سواری Zipp می گوید که آن چهار عامل را پیدا کرده است که تا حدودی بر سرعت داده شده یک سوارکار تأثیر مساوی دارند. با این حال، برای مسابقات جاده‌ای – رشته‌ای که این چرخ‌های جدید در درجه اول به آن توجه می‌کنند – مقاومت در برابر باد بخش بزرگ‌تری از پای را به خود اختصاص می‌دهد و تقریباً دو سوم سرعت یک سوارکار را تشکیل می‌دهد.
در هر صورت، Zipp می گوید که هر چهار ناحیه باید به طور مناسب متعادل باشند تا سریعترین طراحی را فعال کنند.
Zipp می گوید که فراتر از راندمان آیرودینامیکی خالص به نظر می رسد زیرا طراحی چرخ به نقطه ای رسیده است که کاهش بیشتر نیروی کشش در جاهای دیگر هزینه دارد که در واقع ممکن است منجر به کندتر شدن چرخ شود.
«بنابراین ما روی سریعتر شدن تمرکز می کنیم، نه هوای بیشتر،» دانیل لاتگان از Zipp.
اهمیت بی قلاب رفتن
شاید ویژگی بارز آخرین نسل چرخ‌های Zipp حرکت به سمت طراحی رینگ بدون قلاب باشد. رینگ‌های بدون قلاب، بخش خمیده روی «قلاب» دیواره کناری رینگ را که محافظی فیزیکی برای لاستیک در حال دمیدن از رینگ است، از بین می‌برد. در عوض، دیوار لبه مستقیماً از بستر لبه به بالا امتداد می یابد.
این ویژگی مزایای طراحی متمایز را امکان پذیر می کند و به نظر می رسد که طراحی رینگ در پیش است، اما هنوز هم تا حدودی بحث برانگیز است. در مورد تایید رسمی و سازگاری رینگ/لاستیک سردرگمی وجود دارد که باعث می‌شود برخی به توانایی رینگ بدون قلاب برای نگه‌داشتن لاستیک اعتماد نداشته باشند.
Zipp به نظر مطمئن است که این فقط یک دوره انتقالی است و بدون قلاب به زودی به یک امر عادی تبدیل خواهد شد و سازگاری تایرها به یک مشکل تبدیل نمی شود. این برند بیان می‌کند که رینگ‌های بدون قلاب توسط ETRTO و ISO تأیید شده‌اند و چرخ‌های Zipp کاملاً با استانداردهای هر سازمان مطابقت دارند.
Zipp می گوید که رینگ های بدون قلاب از نظر حفظ لاستیک به همان اندازه رینگ های قلاب دار سنتی ایمن هستند و از نظر عملکرد چندین مزیت واضح نسبت به رینگ های قلاب دار دارند.
شکل ذاتی رینگ‌های بدون قلاب، انتقال نرم‌تری بین لاستیک و رینگ ایجاد می‌کند و جریان هوا را بهبود می‌بخشد و کشش را کاهش می‌دهد. زیپ می‌گوید شکل ساده‌تر رینگ باعث توزیع بهتر رزین نیز می‌شود و رینگ‌ها را قوی‌تر و سبک‌تر می‌کند و همچنین هوا را بیشتر می‌کند، و از آنجایی که شکل ساخت آن پیچیده‌تر است، می‌توان از ابزار سخت برای ساخت کانال‌های رینگ با تلورانس‌های محکم‌تر استفاده کرد.
هزینه کمتری دارد، پس‌اندازهایی را ایجاد می‌کند که Zipp می‌گوید به مصرف‌کننده منتقل می‌شود، و همچنین ضایعات کمتری تولید می‌کند، زیرا مثانه‌های مورد استفاده در ابزار «نرم» رینگ‌های قلاب‌دار باید دور ریخته شوند.
در مجموع، این برند یک مورد قانع کننده برای آینده طراحی چرخ بدون قلاب ایجاد می کند و به نظر می رسد محصولات جدید به طور قاطع از این نظریه در عمل پشتیبانی می کنند.
Lategan توضیح می دهد که Zipp به متخصصان جریان هوا AeroLab را مأمور کرده است که از حسگر هوای خارجی خود (شاخه پیچیده ای که از جلوی میله های دوچرخه امتداد می یابد) برای اثبات طراحی چرخ ها در دنیای واقعی استفاده کنند.
Zipps ادعا می کند که به لطف رفع مناسب هر چهار "موانع سرعت" - وزن، کشش، مقاومت در برابر غلتش و تلفات ارتعاشی - در طراحی جدید 404 Firecrest و 454 NSW، وزن سیستم دوچرخه سوار/دوچرخه 85 کیلوگرمی در حال حرکت است. 40 کیلومتر بر ساعت در جاده‌های واقعی با استفاده از 404 Firecrest چهار وات و با استفاده از 454 NSW 10 وات صرفه‌جویی می‌کند.
454 NSW
شاید 454 NSW تا زمانی که 404 ارجمند در محدوده زیپ قرار نگرفته باشد، یک مجموعه چرخ به همان اندازه برجسته است و اولین کسی است که مشخصات رینگ با عمق متغیر این برند را در سال 2018 معرفی کرد.
Zipp می گوید که "گره های HyperFoil" شکل متغیر با الگوی گودی "HexFin ABLC" رینگ کار می کنند تا چرخ ها را در برابر بادهای متقابل در مقایسه با رینگ های شکل سنتی پایدارتر کنند.
آخرین 454 NSW همچنان از عمق رینگ 53-58 میلی‌متری استفاده می‌کند، اما از پتانسیل کاهش وزن طراحی بدون قلاب و زمان‌بندی کربن بهتر برای تأثیرگذاری چشمگیر استفاده می‌کند. چرخ‌های جدید نسبت به 454 NSW در سال گذشته 250 گرم صرفه‌جویی می‌کنند و اکنون فقط 1، 385 گرم در هر جفت وزن دارند.
این درحالی است که ابعاد داخلی رینگ‌ها ۴ میلی‌متر عریض‌تر شده و اکنون ۲۳ میلی‌متر است. در حالی که استانداردهای مدرن آن را گسترده می دانند، برای بهترین کارایی سیستم، Zipp توصیه می کند که رینگ را با لاستیک های بدون تیوب 25 میلی متری جفت کنید.
طبق برند، تایرهای ۲۵ میلی‌متری جفت‌شده با این معماری رینگ، نرم‌ترین انتقال لاستیک به رینگ را ایجاد می‌کنند، که جریان آرام بهتر در سراسر چرخ را تشویق می‌کند و کشش را کاهش می‌دهد.
شکل "U" معکوس داده شده به لاستیک های 25 میلی متری در این رینگ ظاهراً پشتیبانی از پوشش لاستیک را نیز بهینه می کند، به این معنی که فشارهای کمتری را می توان برای بهبود مقاومت غلتشی و تلفات ارتعاشی نیز استفاده کرد. زیپ می‌گوید فشار لاستیک عاملی حیاتی در معادله برای سریعتر پیش رفتن است، بنابراین یک ماشین‌حساب جامع ابداع کرده است تا تنظیمات ایده‌آل هر سوارکاری را انجام دهد.
بنابراین به این ترتیب، هر چهار "موانع سرعت" به طور مناسب برای محیط سواری مسابقه جاده ای متعادل شده اند، این چرخ ها برای استفاده در آن طراحی شده اند. آنها یک نسخه جدید از Hubset Cognition Zipp را نیز اضافه می کنند.
قیمت آنها هنوز کاملاً منحصر به فرد است و 3200 پوند است، اما حداقل 370 پوند نسبت به نسل قبلی چرخ ها کاهش یافته است.
404 Firecrest
طراحی Zipp 404 میراث کاملاً دارد: مستقیم‌ترین زاده اولین چرخ کربنی Zipp، 400 است که در سال 1990 منتشر شد.
برای MY22، چرخ یکی از بزرگترین گام‌ها را در طراحی در تاریخ طولانی خود برمی‌دارد. عمق آن در 58 میلی‌متر باقی می‌ماند، اما زیپ می‌گوید چرخ‌چرخ‌ها به میزان قابل‌توجهی 370 گرم سبک‌تر از نسل قبلی است و با وزن 1450 گرم در هر مجموعه عرضه می‌شود.
عرض رینگ ها با 454 NSW در 23 میلی متر داخلی مطابقت دارد و برای بهترین عملکرد از همان توصیه تایر 25 میلی متری استفاده کنید.
یک تغییر به همان اندازه مهم، یک تغییر در قیمت 404 Firecrest است – علیرغم آمار عملکرد رقابتی جدید مجموعه چرخ، Zipp قیمت چرخ ها را 720 پوند کاهش داده است، از 2،320 پوند به 1،600 پوند.
858 NSW
لبه عمیق ترین چرخ پره ای که Zipp ارائه می دهد امسال ثابت می ماند، به این معنی که در داخل 19 میلی متر باریک است و از دیواره های جانبی قلاب شده استفاده می کند، با این حال 858 NSW یک مرکز جدید با چرخ به روز شده 454 NSW مشترک است.
مجموعه شناختی Zipp از نسخه اصلاح شده فناوری «کلاچ محوری» خود استفاده می کند. اساساً مکانیسم freehub ساده‌تر شده و سبک‌تر شده است و باعث سهولت نگهداری و دوام و کاهش اصطکاک می‌شود. امتیاز تعامل freehub نیز از 36 به 54 افزایش یافته است.
858 NSW امسال 3,930 پوند قیمت خواهد داشت.
هر سه طرح چرخ جدید فوراً در دسترس هستند و از ضمانت مادام العمر Zipp بهره مند می شوند. این تضمینی است که هدف آن ارائه آرامش خاطر به مشتریان با طرح جایگزینی رایگان برای محصولات آسیب‌دیده (به شرط استفاده از محصول برای هدف مورد نظر) "بدون تلقین" است.
