با شایعاتی مبنی بر اینکه غول لاستیک Continental قرار است بالاخره یک لاستیک بدون تیوب راه اندازی کند، آیا می توان روزهای تولید داخلی لوله را به شماره آورد؟
Tubeless چیست؟
لاستیک های بدون تیوب برای نگه داشتن هوا نیازی به لوله داخلی ندارند. در عوض، لاشه لاستیک هوابند است و هنگامی که بر روی یک رینگ مخصوص بدون تیوب نصب می‌شود، مهره لاستیک مخصوص با قلاب رینگ یک مهر و موم بدون هوا تشکیل می‌دهد.
هوا از طریق یک دریچه Presta به داخل پمپ می شود که پایه آن یک مهر و موم هواگیر در اطراف سوراخ دریچه ایجاد می کند.
چرا نداشتن لوله داخلی مفید است؟
چندین مزیت وجود دارد که بزرگترین آنها کاهش مقاومت غلتشی است، زیرا یک لوله داخلی اصطکاک را در داخل لاشه لاستیک ایجاد می کند. داشتن چندین لایه انعطاف پذیری را کاهش می دهد، که اثرات نامطلوبی بر احساس و چسبندگی جاده دارد.
یک لوله داخلی همچنین در یک نقطه به خصوص مضر وزن اضافه می کند - محیط بیرونی یک جرم در حال چرخش.
Axel Bult، مدیر محصول Vredestein می‌گوید: «در مقایسه یک کلینچر 25 میلی‌متری و لوله بوتیل با تایر بدون تیوب با عرض یکسان با درزگیر، می‌توانیم شاهد کاهش 20 درصدی مقاومت غلتشی و بهبود 13 درصدی در چسبندگی باشیم. لاستیک.
حذف تیوب از معادله به این معنی است که لاستیک‌ها را می‌توان با فشارهای کمتری بدون خطر انقباض کردن (زمانی که لاستیک در برابر لبه رینگ تحت ضربه شدید له می‌شود) کار کرد.
اکنون پذیرفته شده است که لاستیک‌های کم‌فشار سریع‌تر روی سطوحی کمتر از صاف می‌چرخند و در عین حال راحتی بیشتر و چسبندگی بیشتری در پیچ‌ها ارائه می‌دهند.
«اطلاعات ما نشان می دهد تایر بدون تیوب ما که با سرعت ۸۰psi سوار می شود، مقاومت غلتشی کمتری نسبت به کلینچر با لوله داخلی ۱۳۰psi دارد. بولت می‌گوید، تصور کنید که چقدر راحت‌تر است.
در مورد سوراخ کردن چطور؟
یکی دیگر از مزیت های تیوبلس استفاده از درزگیر است که عمدتاً در داخل لاستیک مایع باقی می ماند، اما هنگامی که از طریق سوراخ فشرده می شود، جامد می شود و سوراخ را مسدود می کند، کمی شبیه لخته شدن خون در بریدگی.
الیور کیزل، مدیر محصول لاستیک‌ها و تیوب‌های Specialized، می‌گوید«لاستیک‌ها قبلاً در مورد مدیریت اهداف متضاد بودند.»
«عملکرد در مورد کاهش مقاومت غلتشی و وزن است، اما رقابت با آن مقاومت در برابر سوراخ شدن و دوام است. این دو طرف در یک کلینچر معمولی کاملاً مقابل یکدیگر قرار دارند، اما با تیوبلس تفاوت بزرگی در افزودن درزگیر است.
"شما می توانید لاستیک های سبک و با کارایی بالا با مقاومت غلتشی بسیار کمتر بسازید، و مقاومت در برابر سوراخ شدن توسط درزگیر داخل آن مراقبت می شود که فوراً بریدگی ها و سوراخ های کوچک را ترمیم می کند."
عالی به نظر می رسد. آیا نکات منفی وجود دارد؟
منتقدان به مشکلات نصب لاستیک‌ها اشاره می‌کنند که بر حسب ضرورت باید به‌طور باورنکردنی به رینگ چرخ محکم باشد و مشکلاتی که در قرار دادن لاستیک بدون کمک کمپرسور باد وجود دارد.
اولین پذیرندگان داستان هایی از گیرکردن در کنار جاده، دست ها و کیت پوشانده شده با درزگیر چسبنده خواهند داشت، اما فناوری تایرهای بدون تیوب در نزدیک به ۱۲ سال از زمانی که شیمانو و هاچینسون در اولین چرخ و لاستیک بدون تیوب جاده با یکدیگر همکاری کردند، به طرز چشمگیری بهبود یافته است. سیستم.
کیزل می‌گوید: «برای دستیابی به مقبولیت مصرف‌کننده، کلید رسیدن به استانداردی بود که همه می‌توانند خودشان، در خانه یا کنار جاده به آن دست یابند.»
«در هسته باید ایمنی باقی بماند، بنابراین تلرانس ها باید با دقت مدیریت شوند و در عین حال اتصال آسان، تورم و همچنین سهولت افزودن درزگیر حفظ شود. اما به لطف مواد جدید، اکنون می توان این معیارها را برآورده کرد.'
آیا به زودی همه ما سوار تیوبلس خواهیم شد؟
استفان رابینسون، مدیر برند لاستیک‌های دوچرخه Maxxis، می‌گوید: "این در مورد آموزش سوارکاران است." فشار لاستیک ها برای لذت بردن از دوچرخه جاده بسیار مهم است و با لاستیک های تیوبلس فشار می تواند تا 60 تا 65 psi پایین بیاید، بدون اینکه آسیب قابل توجهی از نظر مقاومت غلتشی داشته باشد.این باور نکردنی است که چه تفاوتی در راحتی و گرفتن ایجاد می کند.
این در نهایت یک هنجار خواهد بود. درست همانطور که دو سال پیش هنوز در حال بحث بودیم که آیا تایرهای 25 میلی‌متری راه حلی هستند یا نه، اکنون همه آنها 25 میلی‌متری و شاید حتی 28 میلی‌متری هستند. ادراکات در حال تغییر هستند و بدون لوله گام بعدی است.'
جان هیسمن، مدیر محصول ویتوریا، نیز صریح است: Tubeless به معنای تایرهایی با سازش کمتر است. لازم نیست سخت جستجو کنید تا مکانیک هایی را پیدا کنید که زخم های ناشی از تلاش برای جاسازی لاستیک های بدون تیوب جاده را در گذشته به شما نشان دهند، اما ما اکنون از آن حرکت کرده ایم.
"هدف ما این بود که تیوبلس را به آسانی مانند یک کلینچر معمولی قرار دهیم، و اکنون در آنجا هستیم."
آیا لوله های داخلیم را دور بریزم؟
بسیار گویای این است که بزرگترین سازنده لاستیک دوچرخه در جهان، کانتیننتال، شایعه شده است که بالاخره یک لاستیک جاده بدون تیوب را روانه بازار می کند، علیرغم اینکه تاکنون از آنها اجتناب کرده است.
گاهی اوقات طول می کشد تا برندها و مصرف کنندگان فناوری های جدید را بپذیرند - فقط به ترمزهای دیسکی نگاه کنید - اما وقتی مزایا بر موارد منفی آن بیشتر است، تبدیل شدن تیوبلس به استاندارد فقط زمان می برد.
همانطور که گفته شد، حمل یک لوله داخلی یدکی در جیب ژاکت - فقط برای مواقع اضطراری هنوز عاقلانه است.
