یک شبح ظاهری شیک که با عملکردی به همان اندازه نرم پشتیبان شده است. سیستم شش مقداری از همه چیز را ارائه می دهد، اما بیشتر سرعت زیادی دارد
جالب اینجاست که Cannondale از روزهایی که قاب های مسابقه ای درجه یک آن از آلومینیوم ساخته می شد، دوچرخه ایرو جاده ای تولید نکرده است.
در حالی که همه برندهای بزرگ دیگر مشغول پالایش اشکال لوله برای از بین بردن کشش باد هستند، Cannondale سرسختانه به ظاهر سنتی SuperSix Evo خود چسبیده است.
تا کنون.
با این حال، موقعیت زمان خود به شرکت اجازه داده است تا پیشرفت‌ها را در طول سال‌ها پیشرفت سریع در آیرودینامیک، به ویژه از زمان ورود ترمزهای دیسکی، پیگیری کند.
و با SystemSix به وضوح معتقد است که دقیقاً در بالای صفحه وارد بازار شده است و اعلام می کند که چیزی کمتر از سریع ترین دوچرخه جاده ای در جهان است.
مغز
مردی که این ادعای جسورانه را مطرح می کند، مهندس هوافضای استرالیایی ناتان بری است.
هنگامی که در اوایل امسال در مراسم راه اندازی SystemSix در ژیرونا شرکت کردم، بری از من خواست که آن را نه به عنوان یک دوچرخه جاده ای هوا بلکه به عنوان یک دوچرخه جاده سریعتر در نظر بگیرم.
نکته ای که او می خواست به آن اشاره کند این بود که SystemSix باید جذابیت وسیع تری نسبت به کسانی که مسابقه می دهند داشته باشد.
باری گفت:"این تصور که شما باید از قبل سریع پیش بروید تا از دستاوردهای هوابرد بهره مند شوید، یک اشتباه است".
«حتی در سرعت 15 کیلومتر در ساعت، 50 درصد از مقاومت کلی که تجربه می کنیم به نیروی هوا درگ است.»
ادعاهای او مبنی بر اینکه SystemSix جدید به همان سرعت یا سریعتر از یک دوچرخه جاده استاندارد (Cannondale از SuperSix Evo به عنوان معیار استفاده می کند) در صعودهای تا شیب 6% جالب تر است.
او همچنین ادعا کرد که با وجود وزن اضافی، تنها با حدود 20 تا 30 ثانیه از آلپ دوهوئز بازنده می شود.
سریعتر در دوی سرعت، سریعتر در فرودها، سریعتر در حملات تنها… داده‌ها در جریان بودند.
و در مقابل رقبای خود، مانند Specialized's Venge و Trek's Madone چه می شود؟
بری می‌گویدحدس زدید: سریعتر. من مشتاق بودم که SystemSix را از بافت نمودارها و صفحات گسترده خارج کنم تا ببینم آیا با هیاهوی موجود در جاده ها مطابقت دارد یا خیر.
زمین بازی حرفه ای ها
آزمایش دوچرخه را در حالی که هنوز در ژیرونا بودم، در جاده‌ها و کوه‌نوردی‌هایی که افراد حرفه‌ای متعددی در آنجا زندگی می‌کنند شروع کردم - مکانی عالی برای دستیابی به ماشینی که Cannondale برای برنده شدن حداقل چند تور جهانی تلاش می‌کند. مسابقات فصل آینده.
قبل از اینکه متوجه شوم Cannondale وعده های توخالی برای SystemSix نمی دهد، کیلومترها کوبیدن در حومه شهر Girona و صعودهای بدنام مانند Rocacorba طول نکشید.
احساس سرعت فوری بود.
هنگام دوی سرعت، دوچرخه انفجاری بود، اما نه به روشی صعودی و ناشیانه مانند برخی از ماشین‌های هواساز سفت و سخت.
The SystemSix یک شخصیت غیرمنتظره زیرک را منتقل کرد. مهارتی در نحوه کار با آن وجود داشت که بسیار بیشتر از آنچه که شکل هوایی آن نشان می دهد شبیه یک دوچرخه جاده استاندارد بود.
هنگامی که در سربالایی سخت می‌روم، در زیر من احساس سبکی می‌کردم، در عین حال در هنگام بازگشت به سمت پایین، پایدار و دقیق است.
اما عادت کردن به یک چیز نیاز داشت - جلوه بصری ایجاد شده توسط ترکیب لاستیک و رینگ.
با نگاهی به پایین به چرخ‌ها، رینگ‌های کربنی عریض Knot 64 (32 میلی‌متر در حباب‌دارترین نقطه خود) به وضوح به لاستیک‌های 23 میلی‌متری Vittoria Rubino Pro Speed افتخار می‌کنند.
من آن را تا حدی غیرعادی دیدم که عصبی شدم.
چند چیز در اینجا نیاز به توضیح دارد.
برای شروع، Cannondale به لاستیک های لاغر عقب نمی نشیند.
و نه تایرهای روبینو میان رده ویتوریا را به جای Corsas برتر برای صرفه جویی در هزینه نصب کرده است.
دلیل استفاده از لاستیک‌های 23 میلی‌متری این است که آنها در واقع هنگام جفت شدن با لبه‌های 21 میلی‌متری، ضخامت 26 میلی‌متر دارند، که آزمایش بری به این نتیجه رسید که سریعترین آن بوده است.
این معامله برای روبینو یکسان است.
خیلی ساده سریعترین آزمایش را انجام داد، پس همین بود.
این تفکر به یک اصل ثبت اختراع هوا برمی گردد که Cannondale از استاد فقید چرخ، استیو هد مجوز داد.
با صرف نظر از جزئیات فنی، به زاویه مماس بین لبه رینگ و لاستیک مربوط می شود.
تئوری این است که وقتی لاستیک باریکتر از رینگ باشد، با افزایش انحراف (زاویه وزش باد) هوا بهتر به آن متصل می شود و باعث ایجاد یک حرکت باریک تر، کشش کمتر، سرعت بیشتر و پایداری بیشتر می شود.
و کار می کند.
علاوه بر زیبایی شناسی کمی کوچک، این بدون شک یکی از بهترین ترکیب های تایر/چرخ است که من آزمایش کرده ام، و قطعاً مزایای قابل توجهی برای دوچرخه به عنوان یک کل به ارمغان می آورد.
چیز جالب این است که به لطف ترمزهای دیسکی است که رینگ می تواند بسیار پهن باشد.
حدس و گمان اولیه این بود که ترمزهای دیسکی تنها مانع عملکرد هوا می شوند، اما در اینجا Cannondale نشان می دهد که دیسک ها در واقع می توانند دوچرخه را سریعتر کنند.
ماندن با اجزای Knot، میله/ساقه نیز یک موفقیت واقعی است.
پنهان کردن دقیق همه کابل‌ها یک جنبه مثبت است، اما مهمتر از آن این است که در واقع یک راه‌اندازی دو تکه است، به این معنی که می‌توان تغییراتی در موقعیت ایجاد کرد و میله‌ها و ساقه‌ها را می‌توان به صورت جداگانه تعویض کرد تا با ترجیحات تناسب سوارکار مطابقت داشته باشد.
چمن خانگی
از زمانی که آفتاب و جاده‌های تقریباً عالی گیرونا را ترک کرده‌ام، زمان زیادی هم داشتم تا SystemSix را در مسیرهای منطقه‌ای منقبض‌شده‌تر خود در شرایط بسیار تیره‌تر و احساساتم در مورد بهشت دوچرخه سوار کنم تغییر نکرده است.
به تأثیرگذاری ادامه می دهد.
غیر قابل انکار سریع و بسیار کارآمد است، و اگر چیزی کم دارد، همان شاه بلوط قدیمی است: راحتی.
دوچرخه های آئرو در این زمینه به طور پیوسته در حال پیشرفت هستند. تمام تکرارهای اخیری که من آزمایش کرده ام به طور قابل توجهی بهتر از نسخه های قبلی خود، به ویژه Madone بوده اند.
بدیهی است که SystemSix سلف مستقیم ندارد، اما مطمئناً خشن‌ترین نیست.
می‌توان گفت، می‌تواند از یک لمس بیشتر منتفع شود، و با تعویض تایرهای عریض‌تر و بدون تیوب، که فاصله زیادی برای آن وجود دارد، می‌توان به راحتی کمی راحتی را به دست آورد.
البته، این کار رابط بهینه لاستیک/رینگ بری را خراب می کند و منجر به از دست دادن مقدار کمی سرعت می شود، اما اگر در مورد صرفه جویی در هر ثانیه آنقدر اذیت نشوید، احساس سواری دوستانه تری خواهید داشت..
Cannondale مطمئناً با سر و صدا وارد بخش هواگردی شده است.
نمی خواهم بگویم که آیا فکر می کنم سریع ترین دوچرخه موجود است یا خیر.
من جدیدترین Venge و Madone را آزمایش کرده‌ام و بدون آزمایش کنار هم در شرایط آزمایشگاهی نمی‌توانستم مطمئن باشم که کدام یک واقعا سریعتر است.
یک چیزی که من می گویم، این است که اگر می خواستم SystemSix بخرم، ممکن است این یکی نباشد.
نسخه Ultegra Di2 دارای همان قاب، همان چرخ‌های Knot 64 و میله/پایه یکسان است، اما با قیمت کلان 2000 پوند ارزان‌تر است.
فقط گفتن.
رتبه - 4/5
Spec
| قاب | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| گروه | Shimano Dura-Ace Di2 |
| ترمز | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| کاست | Shimano Dura-Ace Di2 |
| میله | سیستم گره |
| ساقه | سیستم گره |
| Seatpost | SystemSix |
| زین | Prologo Dimension Nack |
| چرخ | لاستیک گره 64 کربنی، لاستیک 23 میلی متری ویتوریا روبینو پرو سرعت |
| وزن | 7.69 کیلوگرم (56 سانتی متر) |
| تماس | cannondale.com |
این مقاله در اصل در شماره 83 مجله دوچرخه سواری منتشر شده است
