پیرنه‌ها بیش از سهم خود در صعودهای کلاسیک و پاره‌کننده دارند، و در این سواری دوچرخه‌سوار به چهار نفر از آنها ضربه می‌زند
در مسیر رانندگی از فرودگاه به پایگاه ما در پای کوه های مرتفع پیرنه، کریس بالفور داستان مرد فرانسوی را برای ما تعریف می کند که برای تماشای مرحله ای از تور دو فرانس به بالای پورت دوبال رفت. و هرگز به خانه برنگشت.
کریس می‌گوید"جسد او چند ماه بعد در دره‌ای پیدا شد." او همچنین به ما می گوید که چند سال پیش چندین خرس قهوه ای اسلوونیایی به دامنه کوه های اطراف معرفی شدند. اینکه آیا این دو رویداد به هر نحوی به هم مرتبط هستند ناگفته باقی می ماند.
اگرچه از اولین بازدید تور از پیرنه در سال 1910، زمانی که نفر سوم، گوستاو گاریگو ترس خود را در مورد "بهمن، ریزش جاده، کوه های قاتل و رعد و برق خدا" ابراز کرد، همه چیز به طور قابل توجهی بهبود یافته است، سخنان کریس چنین است. یادآور این است که این بخش از فرانسه چقدر می تواند وحشی و غیر مهمان نواز باشد، علیرغم نزدیکی آن به رستوران های شیک و پهنای باند فوق سریع.
"به هر حال،" او اضافه می کند، "در مورد خرس ها نگران نباشید. اگر خیلی آهسته پیش می روید، این کرکس ها هستند که شما را به دست خواهند آورد.»
به دهکده برترن می‌رسیم، جایی که کریس و همسرش هلن شرکت تور دوچرخه‌سواری Pyractif را اداره می‌کنند. روی دیوار اتاق غذاخوری خانه مزرعه ای که قرن هجدهم تغییر کاربری داده است، یک چنگال چوبی قرار دارد. این ابزار الهام بخش مسیری چالش برانگیز بود که این زوج برای مهمانان خود طراحی کردند، به نام The Devil’s Pitchfork – و این دلیلی برای بازدید دوچرخه سوار است.«دسته» جاده طولانی و مستقیم 26 کیلومتری در امتداد دره از Bertren تا شهر آبگرم Bagnères-de-Luchon است. "شاخه ها" مجموعه ای از صعودهای کلاسیک پیرنه هستند که از شهر شروع می شوند. تنها کسی که چالش کامل را در یک روز با موفقیت انجام داده هلن است.
در طول شام، ما یک تغییر جزئی در مسیر را پیشنهاد می کنیم، که اساساً به معنای برداشتن قطعه خسته کننده و شروع به بالا رفتن از چند کیلومتری درب ورودی با طی کردن مسیر کلاسیک بر فراز پورت دوبالس است. بازیکنان حرفه ای امسال در تور در طول مرحله 16 با آن برخورد کردند. سپس از سمت دیگر پایین می رویم - اولین "شاخه" - قبل از صعود از دومی، Col de Peyresourde، که همچنین در مسیر تور 2014 در مرحله 17 بود.
پس از چرخش و فرود به لوشون، سومین صعود نمادین تور خود را به سمت ایستگاه اسکی Superbagnères انجام خواهیم داد، قبل از بازگشت به پایین و تلاش برای چهارمین و آخرین شاخه خود، یک صعود طبقه بندی نشده به Hospice. دو فرانسبه طرز مشکوکی شبیه یک طرح به نظر می رسد، حتی اگر شکل چنگال اصلی روی نقشه اکنون بیشتر شبیه یک مرغ بی سر باشد. مرغ شیطان است، پس…
قبل و بعد
به‌عنوان یک کهنه سرباز، این هلن است که سواری را با من انجام خواهد داد. اندام های نازک چوبی او به این معنی است که وقتی در کنار هم می ایستیم، شبیه عکس های «قبل» و «پس از» روی جعبه یک محصول لاغری معجزه آسا می شویم. او قول می دهد که در صعود با من مهربان باشد. وقتی می بینم او و کریس در حال بار کردن جعبه های تنقلات، ساندویچ ها، قوطی های کوکاکولا و کیک شکلاتی خانگی در خودروی پشتیبانی هستند، متوجه نمی شوم که بیشتر اینها برای او خواهد بود (از جمله تقریبا تمام کیک شکلاتی در یک وعده).). متأسفانه، هیچ کدام از این بالاست ها سرعت او را کاهش نمی دهند. او آشکارا از متابولیسم یک راکتور هسته ای برخوردار است.
صعود به Port de Balès از Mauléon-Barousse شروع می شود و به سمت دره ای باریک و پیچ در پیچ پیش می رود و 17 کیلومتر بعد بر روی فرش سبز و درخشان مرتع ظاهر می شود.جاده در جاهایی به هم نزدیک شده است، از یک طرف با دیوار صخره ای و از طرف دیگر یک قطره به ظاهر نامفهوم و درهم ریخته از درخت به آن محصور شده است. گرادیان به طور متوسط نزدیک به 8٪ است، اما گاهی اوقات بدون هشدار، تقریباً دو برابر می شود. ما وسیله نقلیه دیگری برای کل صعود نمی بینیم.
نشانگرهای منظمی وجود دارد که فاصله تا قله را شمارش معکوس می کند و میانگین شیب کیلومتر بعدی را نشان می دهد. آنها به طرز عجیبی شهری و نامتجانس در میان بیابان متجاوز به نظر می رسند. هلن می گوید: اینجا خیلی دور است. "سیگنال تلفن صفر است و در بازدیدهای قبلی من سنگ هایی را دیده ام که جاده را مسدود کرده اند."
من از نظر ذهنی برای تغییرات منظم و تکان دهنده در شیب آماده شده ام که به گفته هفت بار پادشاه کوه ها ریچارد ویرنک، پیرنه را «تهاجمی» می کند. بنابراین من در یک چرخش ملایم در حلقه کوچک قرار می‌گیرم و از سایه صبح زود نهایت استفاده را می‌برم. بعد از این هنوز سه صعود باقی مانده است، یکی از آنها حتی طولانی تر و بالاتر، و صدای شان کلی از قبل در ذهن من است که از من می خواهد "محاسبه را انجام دهم"، که در مورد من به معنای آسان گرفتن و حفظ انرژی است.
سرانجام از بالای خط درخت بیرون می آییم و در یک کاسه مرتع پر از گاوهای زنگوله به اندازه خانه های ییلاقی قرار می گیریم. شیب کاهش می یابد درست زمانی که یک گله گاو تصمیم می گیرد که این زمان مناسبی برای عقب نشینی دسته جمعی از شیب های بالا به پایین در طرف دیگر جاده باشد. با توجه به هشدار سال 1910 هانری دگرانژ، برگزارکننده تور، به سوارکاران مبنی بر اینکه «احتیاط خود را در سراسر کوهستان دو چندان کنند، زیرا اسب‌ها، قاطرها، الاغ‌ها، گاوها، گوسفندها، گاوها، بزها، خوک‌ها همگی می‌توانند بدون بند در جاده سرگردان باشند». به آرامی از میان شاخ ها، زنگ ها و دم های تکان دهنده.
حدود 4 کیلومتر از قله، یک ساختمان چوبی ناهموار را در سمت چپ خود می بینیم. این یک پناهگاه کوهستانی است، یکی از معدود نشانه‌های سکونت انسانی که از زمان شروع صعود پشت سر گذاشته‌ایم، و هلن به اتاقک کوچکی که بر لبه دره است اشاره می‌کند. در به روی عناصر باز می شود و من می توانم سوراخی را در کف ببینم که 30 متر پایین تر به رودخانه می رسد.اگر کوتاه بیایید، این منظره ناهموار جایی برای حالت عصبی نیست.
بزودی پس از آن از تابلوی ۲ کیلومتری برای رفتن عبور می کنیم. در غیاب یک پلاک آبی، این تنها یادآور "chaingate" است، حادثه سال 2010 که آلبرتو کونتادور متهم به حمله به اندی شلک پس از رها کردن زنجیر لوکزامبورگ شد. اما ممکن بود برای اندی بدتر از این باشد – او ممکن بود به جای آن نیاز به استفاده از توالت داشته باشد.
تنها در کوهستان
از اینجا به بعد و از بالای قله سطح جاده به طور قابل توجهی صاف تر است. نزدیک به 6 کیلومتر آسفالت جدیدبود
در آستانه اولین بازدید تور از اینجا در سال 2007 گذاشته شد، اما هنوز احساس انزوا اجتناب ناپذیر است. اینجا چیزی نیست، فقط تابلویی که ارتفاع ما (1755 متر) را اعلام می‌کند و بادی که مثل چاقو می‌برد. ما می ایستیم تا چند لایه اضافی بپوشیم و من موفق می شوم یک تکه از آن کیک شکلاتی خانگی را قبل از اینکه هلن همه چیز را به زمین بزند، بدزدم، و سپس به پدال هایمان برگردیم.
تحرک سراشیبی ما اما زمانی که یک گله بز ناگهان از مقابل ما بیرون می زند متوقف می شود. تاخیر به ما اجازه می دهد تا توپوگرافی مسیر پیش رو را در نظر بگیریم. پس از چند سیم پیچ محکم، می‌توانیم جاده را در یک چرخش طولانی و تنبل در طول دره ببینیم. ما همچنین با دو گیره موی سفت تقریباً در نیمه پایین روبرو خواهیم شد و در بیشتر مسیر یک افت محض به کف دره در سمت راست ما وجود خواهد داشت. دانش محلی هلن اطلاعات مفید دیگری را به ارمغان می‌آورد: در روستای Mayrègne یک نقطه گیر و 90 درجه راست دست وجود دارد.
تاکنون بزها جاده را پاک کرده‌اند و پائول عکاس در حال بی‌صبر شدن از واکی تاکی است: "هر وقت آماده بودی، در اولین سنجاق سر منتظرت هستم." آنچه او از گفتن غافل شد. ما این است که یک تکه سنگ ریزه نیز در انتظار ماست. اما به لطف خدا - و بدیهی است که مهارت های بی نظیرم در دوچرخه سواری - تقریباً از ویم ون است تقلید می کنم که در طول اولین تور خود در سال 1951 در دره ای پیرنه فرو رفت و تنها با فرود آمدن بر روی یک طاقچه 20 متری پایین تر نجات یافت.اتفاقاً، فیلم‌های سیاه و سفید و دانه‌دار مربوط به عواقب تصادف ون است (که در یوتیوب موجود است) تماشا را هشیار می‌کند. اگرچه از نظر فیزیکی آسیبی ندیده است، اما موتورسوار از چگونگی پایان اولین تور خود مضطرب به نظر می رسد - اما این ممکن است به همان اندازه که نتیجه نزدیکی دوربین های تلویزیونی باشد به همان اندازه که شوک تصادف او باشد. تعداد زیادی از تماشاگران با ساختن زنجیری از لاستیک‌های لوله‌ای یدکی برای بیرون آوردن او از دره به نجات او کمک کردند.
ممکن است غرورش خدشه دار شده باشد، اما ساعتی که او به طرز شگفت انگیزی بر تن داشت اینطور نبود، و ساعت ساز پونتیاک بعداً از این واقعیت در یک کمپین تبلیغاتی استفاده کرد که شامل این شعار بود: در عمق هفتاد متری افتادم، قلبم ایستاد. هنوز اما پونتیاک من هرگز متوقف نشد. (توجه کنید که چگونه ارتفاع سقوط او نیز افزایش یافته است.)
کشیدن طولانی و سریع تا Mayrègne است و وسوسه انگیز است که گارمین من ۶۰ کیلومتر بر ساعت را پشت سر بگذارد، اما با توجه به این که کاهش می یابد، آن را معقول نگه می دارم و بدون هیچ گونه حادثه ای در مورد خانه های شلوغ و ماشین های پارک شده روستا مذاکره می کنم.کمی بعد هلن به من توصیه کرد که به حلقه کوچک بروم: سمت راست بعدی بلافاصله سربالایی است. این شروع دومین "شاخه" ما است، صعود به کول د پیرسورد.
این صعود نمی تواند تضاد بیشتری با Port de Balès داشته باشد. به‌جای اینکه سنگ‌ها و شاخ و برگ‌ها محصور شویم، اکنون مناظر وسیعی از مراتع تا قله‌های پوشیده از برف داریم. جاده صاف و جادار است، اما ما را با شیبی که به طور منظم بین 6 تا 11 درصد در نوسان است، نگه می دارد. چند کیلومتر پایانی با مجموعه‌ای از سنجاق‌های مو مشخص می‌شود که منظره‌ای از دره را نشان می‌دهد، که سوارکار سابق و مدیر تور، ژان ماری لوبلان، آن را «فرش خزه‌ای» توصیف کرد. او همچنین گفت که این صعودی بود که "باعث می‌شود بخواهید روی چمن‌ها در کنار گوسفندها و گاوها دراز بکشید"، اگرچه فکر می‌کنم او بیشتر به سرسبزی چشم‌انداز اشاره می‌کرد تا نیازهای شیب..
با این حال، من ترجیح می‌دهم در کنار هلن، بیرون از کلبه‌ای که کرپ‌ها را پخش می‌کند که قله 1569 متری را نشان می‌دهد، صندلی بنشینم.ما با صاحبش صحبت می کنیم که خود را با نام «Alain du haut du col» - «Alan of the Mountain Pass» معرفی می کند - و متوالی از پازل های چوبی حکاکی شده با دست در بین وعده های املت، سیب زمینی سرخ شده و کرپ تولید می کند. بعد از تمام تلاش‌های فیزیکی صبح، اکنون با چالش ذهنی مواجه هستم که می‌خواهم سه بلوک چوب را در حرف T بچینم یا از مجموعه‌ای از توپ‌های چوبی یک هرم بسازم. نمی‌دانم که آیا این می‌تواند یک طبقه‌بندی جدید برای سوارکاران تور باشد - یک پیراهن با طرح اره منبت کاری اره‌ای برای سوارکاری که بیشترین معماها را در بالای هر گردنه کوهستانی حل می‌کند؟
بعد از ناهار به همان جاده برمی گردیم، اما تجربه کاملاً متفاوت است. زمانی که از سنجاق سر فراتر رفت، جاده برای بقیه مسیر فرود به سمت لوچون تقریباً مستقیم است. فقط بعداً وقتی داده‌هایم را آپلود می‌کنم می‌بینم که در مسیر پایین به سرعت 90 کیلومتر بر ساعت رسیده‌ام.
ما در خیابان های سرسبز Luchon می چرخیم، از کنار تالار شهر می گذریم، که به افتخار پنجاه و دومین میزبانی تور دو فرانس، و حمام های آبگرم، قبل از اینکه جاده دوباره به سمت بالا کج شود، اسکراب خوبی به آن داده شده است. ما در راه سومین "شاخه" و بزرگترین صعود روز هستیم - کمی بیش از 19 کیلومتر با ارتفاع 1200 متری تا ایستگاه اسکی Superbagnères.
بیچاره قدیمی "Super B"
در حال حاضر کف ابرها در پشت قله‌های کوه می‌جوشند و خطر باران وجود دارد - یک خطر همیشگی در پیرنه - که وقتی مسیر طولانی را به سمت بالا شروع می‌کنیم به حس پیشگویی می‌افزاید. پس از گذشتن از پیچ برای Hospice de France، که به زودی از آن بازدید خواهیم کرد، جاده از یک پل می گذرد و ما یک سنگر بی رحمانه شروع می کنیم.
بین شکاف های درختان، مناظر به قله های دوردست و پر از ابرها چشمگیر است، اما هنوز هم چیزی ناامید کننده در مورد صعود وجود دارد. تا حدودی این درک این است که ما تمام این تلاش ها را فقط برای رسیدن به بن بست انجام می دهیم. جاده به ابرها منتهی می شود، اما به جای یک پادشاهی جادویی، تنها چیزی که در انتظار ما است، بقایای اسکلتی یک پیست اسکی خارج از فصل است. سپس کمبود علائم جاده ای وجود دارد. ما فقط گارمین های خود را داریم که به ما اطمینان دهد که در واقع در حال پیشرفت هستیم.
ترکیب این حس ویرانی دانستن این است که Superbagnères توسط تور به مدت 25 سال نادیده گرفته شده است، از زمانی که رابرت میلار در آخرین مسابقه از شش پایانی که از سال 1961 میزبانی در بالای کوه را برنده شده است. آزمون شایسته هر تور. اما، به هر دلیلی، «Super B» قدیمی ضعیف تخیل مدیر مسابقه را مانند آلپ دوهوئز یا ونتوکس تسخیر نکرده است.
سخت ترین بخش، که به طور متوسط حدود 9٪ است، مجموعه نهایی گیره های سر است. گراند هتل که نمای پرآذین دهه 1920 آن مطابق با نامش است، اما به طرز عجیبی در تضاد با چشمان بالای کوهش است، ناگهان در فاصله نزدیکی قرار گرفت. وقتی به پارکینگ می رسیم، باد گزنده دیگری به راه افتاده است. کریس لیوان های چای داغ و تکه های کیک آماده است. در حالی که زیپ ژاکت های بادی خود را برای فرود می بندیم، او به ما می گوید که او و هلن قصد داشتند قبل از شروع فصل اسکی زمستانی در سال 2008 مراسم عروسی خود را در هتل بزرگ برگزار کنند. "اما برای آموزش کارکنان بسته بود." با حسرت می گویدهمانطور که به ابرهایی که در حال حرکت هستند نگاه می کنیم و غرفه های فست فود را تماشا می کنیم که به سرعت دریچه های خود را پایین می کشند، سخنان او در حال حاضر یک سنگ نوشته مناسب به نظر می رسد.
در حال توقف
"شاخه" نهایی صعود 6 کیلومتری به Hospice de France است، که هلن با دست کم گرفتن استادانه به من هشدار می دهد، "کمی گستاخ" است. این یک جاده باریک و پرپیچ و خم است که به یک منطقه پیاده‌گردی محبوب و محل پناهگاه قرن چهاردهمی برای زائران مذهبی منتهی می‌شود. تا این مرحله، ما دو صعود HC و یک Cat One را فتح کرده‌ایم، بنابراین من نسبت به چیزی که تور هرگز حتی ارزش گنجاندن آن را ندیده است، کمی احساس خجالت می‌کنم. اما وقتی می بینم که پاهایم در اولین بار از چندین رمپ «شاد» (یعنی 16 درصد) در حال وقفه مجازی می‌شوم، احساس رضایت از خودم به زودی از بین می‌رود.
هر رمپ بعدی پشت دیواری از درختان ناپدید می شود، به طوری که من نمی توانم دقیقاً تعیین کنم که چقدر باید تلاشم را ادامه دهم و عذاب را تحمل کنم.هیچ تابلوی کنار جاده ای وجود ندارد که به من بگوید چقدر باید جلوتر بروم. وقتی به پایین نگاه می‌کنم، به نظر می‌رسد که شمارنده کیلومتر گارمین من کار نمی‌کند - به نظر می‌رسد در یک ساعت گذشته در 105.2 کیلومتر متوقف شده‌ام.
مهمتر از همه، هلن - که در طول صعودهای قبلی یک قایق دائمی بود - ساکت شده است. این جدی است. در نهایت، او جلوتر می‌رود، و تنها چیزی که برای همراهی دارم یک بطری آبی چاق است که روی میله‌های من نفس می‌کشد.
در نهایت، تنها سنجاق سر صعود کوتاه ترین تنفس را ارائه می دهد. یک ستون آب که روی صخره های کنار جاده می ریزد نیز یک تقویت روانی است، اگرچه مطمئن نیستم چرا - زیرا مانند تشویق رعد و برق به نظر می رسد؟
سپس چیزی را روی جاده می بینم که نقاشی شده است. این گرافیتی یک طرفدار دوچرخه سواری نیست، بلکه اطلاعات فنی یک مهندس بزرگراه است: «300 متر».
این تکان دادن ساده من را مانند یک شات کافئین وارد عمل می کند. از روی زین می ایستم و از میان پدال ها می پرم: «200 متر».سرم را از روی ساقه بلند می کنم و از میان دانه های عرق نگاه می کنم: «100 متر». در زیر تاج درختان، می توانم جاده صاف شده و تابلویی را ببینم که در نهایت با شادی "Hospice de France" را اعلام می کند.
از اینجا عملاً همه چیز در سراشیبی است، اما چنگال یک شاخک غیرمنتظره و نامرئی در انتظار ما است - باد مخالف بلوک در دره تا برترن.
کریس و پل به ما دلسوزی کرده اند و سعی می کنند تا جایی که ممکن است با موتور سواری برای ما سرپناهی فراهم کنند، اما جاده همیشه به اندازه کافی عریض نیست. این زمانی است که حجم اضافی من مفید است. شاید من از نظر آیرودینامیکی کارآمدترین شکل دنیا نباشم، اما یک تونل با اندازه مناسب را در هوا می‌کوبم تا هلن از آن استفاده کند. با خالی کردن ون از تمام محتویات خوراکی آن، او سوخت کمی دارد و از یدک‌کشی سپاسگزار است.
26 کیلومتر باقیمانده به آرامی شمارش می شود، اما در نهایت ما وارد مسیر اصلی Pyractif HQ شدیم. و انگار به مدرکی نیاز داشتم که روز چالش برانگیزی بوده است، هلن ماشین غذاخوری آنقدر خسته است که نمی‌تواند چند ساعت بعد پیتزا و لیوان شرابش را در شام تمام کند.
