تلاش لجستیکی برای انتقال دروازه پایانی تور دو فرانس بین مراحل، وظیفه ای دشوار است که مناسب مسابقه ای است که میزبان آن است
این تابستان 28 سال از آخرین پیروزی یک هلندی در خیابان شانزه لیزه پاریس می گذرد. ژان پل ون پوپل در مرحله پایانی تور دو فرانس 1988 برنده شد و اگرچه هموطنش دیلان گرونوگن (لوتو جامبو) تلاش خواهد کرد این شاهکار را تکرار کند، بعید به نظر می رسد که سکو شاهد قهرمانی هلندی در سال 2016 باشد. اما هر کسی که در پاریس اول از خط عبور کند، هنوز یک گروه 30 نفری هلندی هستند که به سختی جشن خواهند گرفت.
این به این دلیل است که شرکت هلندی Movico دروازه پایانی نمادین تور دو فرانس و همچنین بخش‌های مختلفی از زیرساخت‌های پشت خط پایان را فراهم می‌کند. مسئول 26 امکانات در منطقه پایان هر مرحله از جمله جعبه های تفسیر، دفاتر رسانه، دفاتر زمان بندی، جایگاه ها و سکوهای مراسم است.
تنظیم همه اینها به این معنی است که در یک روز متوسط در تور، کار از ساعت 5:30 صبح برای تیم موویکو شروع می شود. مدیر بازرگانی استفان آسپرز معتقد است که این کار به اندازه خود تور طاقت فرسا است.
"این کار جهنمی است،" او می گوید. من همیشه به تیم و همه می‌گویم که ما سوار تور دو فرانس خودمان می‌شویم، اگرچه این کار را با کامیون انجام می‌دهیم.
«وقتی در نهایت بدون هیچ آسیب جدی یا هیچ حادثه ای برای تیم خود به پاریس می رسیم، درست مانند تیم های دوچرخه سواری که با همه سواران خوش فرم به پاریس می رسند، خوشحال می شویم.»
Movico نیز همین امکانات را در Giro d'Italia، تور ترکیه، تور بریتانیا و تور لهستان فراهم می کند. شما فکر می‌کنید آنها آنقدر خوب حفاری می‌شوند که برپایی منطقه پایان کار نسیمی خواهد بود، اما آسپرز می‌گوید که غیرقابل پیش‌بینی بودن تور به این معنی است که تیم هر روز با آزمایش جدیدی روبرو می‌شود. او می گوید: "هر مرحله در تور دو فرانس بسیار متفاوت است و بنابراین ما هر روز در حال بداهه نوازی هستیم."
استقرار در مراحل کوهستانی معمولاً بیشتر از سطح صاف طول می کشد زیرا دروازه ها با استفاده از یک سیستم هیدرولیک مونتاژ می شوند که به دلیل اینکه سازه ها باید در جاده های ناهموار تراز شوند در بالای کوه پیچیده تر است. اما وقتی برای یادآوری یک روز بسیار سخت تحت فشار قرار می‌گیرد، آسپرز توالی کلمه‌ای اجتناب‌ناپذیر و اکنون بدنام را به زبان می‌آورد: «اوریکا»، «گرینج»، «اتوبوس».
فاجعه تابستان گذشته در کورسیکا، جایی که راننده بدبخت اتوبوس تیم استرالیایی زمان قطعی را برای عبور از خط پایان از دست داد و در نتیجه زیر دروازه فرو رفت، هنوز هم لرزه‌ای سرد بر آسپرز می‌فرستد. همکارانش.
خوشبختانه طراحی دروازه پایان، که می تواند تا ارتفاع 4.6 متر با عرض 12 متر افزایش یابد، به این معنی است که می توان مشکل را اصلاح کرد، البته پس از سردرگمی زیاد. در ابتدا برگزارکنندگان مسابقه با عجله پایان را 3 کیلومتر به جلو رساندند، فقط برای اینکه آنها نظر خود را تغییر دهند و به مکان اصلی بازگردند.
مشاهده موارد مرتبط: جمع بندی تور دو فرانس تاکنون
آسپرز توضیح می‌دهد که سیستم پانل با تمام مارک‌ها [مستقیماً بالای خط پایان] که توسط اتوبوس Greenedge آسیب دیده است، یک سیستم انعطاف‌پذیر است. بنابراین در واقع ما خوش شانس بودیم که آن را به این شکل ساختیم زیرا به این معنی بود که دروازه کامل نباید جابجا شود، بلکه فقط سیستم پانل باید جابجا شود. نمی‌دانم اگر نمی‌توانستیم اتوبوس را برداریم، چه اتفاقی می‌افتاد.»
هرکسی که در "busgate" حضور دارد می تواند هرج و مرج را که در پی آن رخ داده را به یاد بیاورد. توماس سانتراین، مدیر پروژه رویداد Doublet، که موانع، براکت‌ها، پرچم‌ها، بنرهای بالابر و خط‌کشی جاده را در پایان نصب می‌کند، خاطرات روشنی دارد.
"ما از آنچه اتفاق افتاد شوکه شدیم، درست مثل همه افراد آنجا،" Santraine می گوید. ما به سرعت مجبور شدیم از منطقه محافظت کنیم، زیرا نمی‌خواستیم خبرنگاران خیلی به اتوبوس نزدیک شوند، اما این برای ما شگفت‌انگیز بود، همانطور که برای بقیه.»
Santraine با حدود 70 کارمند در طول تور کار می کند و چالش کار آنها به سختی قابل اغراق است. Doublet بیش از 50 تن تجهیزات را به هر مرحله از رویداد حمل می کند. این شامل 2،730 متر مربع گرافیک کف، 450 مانع تبلیغاتی و بیش از 100 مانع ایمنی است که برای جدا کردن قسمت های VIP و فشار دادن در پایان استفاده می شود.
یک روز معمولی برای دابلت شامل تقسیم کارکنان به تیم‌ها می‌شود و یک تیم ستون‌های نشانگر 100 متری را در کیلومتر آخر صحنه در جای خود قرار می‌دهد و همچنین نشان‌های تور رسمی و اسپانسر را در خط پایان نمایش می‌دهد. هدف آن نمایش آرم‌ها به‌گونه‌ای است که توسط دوربین پشت خط پایان و هلیکوپترهایی که بالای سر مسابقه را پوشش می‌دهند، به وضوح دیده شوند.این آرم‌ها بسته به اینکه صحنه یک مرحله کوهستانی یا اسپرینت باشد، متفاوت قرار می‌گیرند و یا روی جاده نقاشی می‌شوند یا به شکل برچسب‌های غول‌پیکری هستند که توسط کارکنان بر روی جاده می‌غلتند. در هر صورت، آرم‌ها در پایان هر مسابقه توسط Doublet از جاده حذف می‌شوند.
به تیم دیگری سپرده شده است تا بهترین مکان ها را از نظر زیبایی شناختی برای نمایش موانع تبلیغاتی و بنرها در طول 30 کیلومتر پایانی پیدا کند، اگرچه اساساً آنها باید در مکان هایی قرار بگیرند که ایمنی سوارکار را تهدید نکنند. یک تیم دیگر موانع ایمنی را برای مناطق VIP و رسانه ها در پشت خط پایان برپا می کند، در حالی که اعضای تیم باقیمانده موانع تبلیغاتی به طول 500 متر را در دو طرف خط پایان نصب خواهند کرد.
هر روز برای Team Doublet یک مسابقه در برابر زمان است. منطقه پایان باید تا ساعت 1:30 بعد از ظهر کاملاً فعال شود، و در مراحل کوهستانی این بدان معناست که کار از ساعت 4 صبح شروع می شود.
«برخی از چالش‌برانگیزترین مراحل، مراحل کوهستانی هستند،» Santraine می‌گوید، «زیرا آنها از جاده‌های کوچکی تشکیل شده‌اند که افراد زیادی روی آنها هستند، در فضاهای بسیار کوچک.»
اما آزمایش‌های زمانی، اگرچه از نظر لجستیکی چندان چالش برانگیز نیستند، اما طبق گفته Santraine، شاید «دشوارترین» باشند، زیرا Doublet باید همه چیز را یک ساعت قبل از رسیدن اولین سوارکار، که معمولاً بین ساعت ۱۰ صبح تا ۱۰:۳۰ صبح است، آماده کند.. با این حال، هر مشکلی که به دلیل ویژگی‌های یک مرحله خاص ایجاد می‌شود، زمانی که مادر طبیعت در حالت ترش است، کمرنگ می‌شود.
"هنگامی که باران می بارد، برای کارکنان بسیار سخت است، زیرا مشکلات فنی به خصوص در مورد نقاشی برای ما ایجاد می کند." Santraine توضیح می دهد. نقاشی کردن لوگوهای حامی روی جاده در باران بسیار سخت است. ما باید از جاده محافظت کنیم، جاده را خشک کنیم و سپس جاده را رنگ کنیم. بنابراین کار را بسیار سخت و طولانی می کند.'
Santraine خاطرات دردناکی را از کار بر روی بارندگی بی وقفه از نیمه شب تا پایان مسابقه در پایان مرحله تایم آزمایشی پورنیک تا نانت در سال 2003 به یاد می آورد.
به همان اندازه برای دابل و در واقع استفان آسپرز و همکارانش در موویکو، پایان صحنه در مونت ونتوکس در سال 2009 بود که در آن بادهای تند تند باعث ویرانی به هنگام تلاش کارکنان برای آماده کردن منطقه شد.
سانتراین می‌گوید: « موانع فقط در سراسر جاده توسط باد کشیده شدند، بنابراین مدیران مسابقه تصمیم گرفتند که همه موانع را نصب نکنند و به دلیل شرایط، هیچ بنر تبلیغاتی در آن مرحله وجود نداشت. سرعت بادها 90 تا 100 کیلومتر در ساعت بود، باورنکردنی بود.'
در شرایط عادی‌تر، آماده‌سازی خط پایان هنوز هفت ساعت طول می‌کشد، در حالی که جمع کردن همه چیز بعد از بازی‌های خوب پس از مرحله، چهار ساعت ساده‌تر طول می‌کشد. سانتراین می‌گوید: «مثل هر چیزی است. «وقتی روز عروسی خود را آماده می‌کنید، زمان زیادی طول می‌کشد، اما تمیز کردن همه چیز سریع‌تر است.»
هنگامی که کارشان تمام شد، کارکنان Doublet به مربی بازمی‌گردند، جایی که یک تیم پذیرایی قبل از رفتن به نقطه پایان مرحله بعدی، امرار معاش می‌کنند.
آسپرز و همکارانش در موویکو به همین ترتیب سفر می کنند، فقط در مقایسه با دابلت نسبتاً راحت پیاده می شوند، زیرا معمولاً ظرف دو ساعت پس از عبور آخرین سوار از خط آماده حرکت برای مرحله بعدی هستند. دروازه پایان خود قبل از انتقال از طریق کامیون به مکان بعدی تخریب می شود و تنها در نوع خود است. خوب، اتوبوس Orica Greenedge آسیب بیشتری وارد نکرد.
مثل هر رویداد ورزشی جهانی، تور دارای فهرست گسترده ای از قوانین و مقررات است و سانتراین بیشتر وقت خود را صرف اطمینان از رضایت همه طرف های درگیر در پایان و رعایت تمام مقررات ایمنی می کند.
بخشی از کار من این است که به اسپانسرها دید خوبی ارائه دهم، بنابراین من از افراد بازاریابی دارم تا بررسی کنند که همه لوگوها در جای خود قرار دارند و فاصله خوبی با دوربین دارند. اهمیت فواصل توقف برای سوارکاران در پایان.«در یک استیج مسطح - مثلاً زمانی که کاوندیش برنده می شود - فاصله توقف حداقل 200 متر است.»
سانترین اعتراف می کند که کاری که کارکنانش انجام می دهند سخت است، اما علیرغم ماهیت غیرقابل بخشش آب و هوا، مناظر صحنه و ضرب الاجل های کاری، بدون ذکر قوانین مختلفی که دابل باید با آنها مطابقت داشته باشد، او بر روحیه کارکنان اصرار دارد. همیشه خوب است.
«کار واقعاً سخت و فیزیکی است، اما یک برادری بزرگ بین کارکنان وجود دارد. اکثر آنها مردان جوان بین 20 تا 23 سال هستند. برخی از آنها سال ها و سال ها پس از تور دو فرانس با هم دوست می شوند. بنابراین خیلی خوب است که می بینیم پسرها به سختی با هم در هماهنگی کار می کنند.'
"من واقعا این کار را دوست دارم،" Santraine اضافه می کند. من به دوستانم می گویم: "این خط پایان من است." دیدن خطوط پایان زیبا و مکان‌های زیبا باعث افتخار و خوشحالی من است و بسیار مفتخرم که در تور دو فرانس شرکت کردم. برای من این یک شغل است، اما شاید بیشتر از یک شغل باشد.»
اگرچه مسابقه 2014 یازدهمین توری خواهد بود که Santraine روی آن کار کرده است، او هنوز هم از بزرگترین رویداد تماشاچی جهان بسیار متحیر است.
«سال گذشته در مونت ونتو فوق العاده بود، او می گوید. صدها هزار نفر بودند. هر روز 10000 نفر هستند و همه می خواهند اینجا باشند. مردان جوان، پیرمردها، زنان، فرانسوی ها، مردمی از اروپا، استرالیایی ها، مردم از همه جا می آیند و این باور نکردنی است. این جادوی تور دو فرانس است.»
ممکن است این عرفان غیرقابل انکار تور باشد که جمعیت را به خود جذب می کند، اما بدون کارهای اغلب ناشناخته افرادی مانند Santraine، Aspers و همکارانشان، داستان های بزرگی که در تور دو فرانس رخ می دهد چنین رضایت بخشی را نخواهد داشت. نتیجه گیری.
