آیا تور دو فرانس خطرناکتر از گذشته است؟ و آیا می توان آن را ایمن تر کرد بدون اینکه از عینک کم شود؟
عواقب وحشتناک تصادف با سرعت بالا در GoPro یک مکانیک تیم ثبت شد. این صرفاً منظره سواران مبهوتی نبود که از درد در کنار انبوهی از کربن پیچ خورده می پیچیدند که صحنه را تا این حد ترسناک کرد. صداهای ناله آنها در میان صدای درهم آمیخته ای از فریادها، بوق ماشین و هلیکوپترهای بالای سرشان بود. این و بوی سوختن لاستیک، ظاهرا.
وقتی ویلیام بونت فرانسوی چرخی را در یک پلوتون که با سرعت زیاد در حال غوغا بود لمس کرد، انفجار بمب در تصادفی که مرحله 3 تور دو فرانس سال گذشته را مخدوش کرد آنقدر شدید بود که کمیسرها گام نادری را برای خنثی کردن برداشتند. مسابقه.با توجه به اینکه چهار آمبولانس تور و دو ماشین پزشکی همگی در حال مراقبت از مجروحان بودند، اقدامی عاقلانه است.
از «شکستگی جلاد» در گردن و زخم‌هایی در سرتاسر بدنش رنج می‌برد، بونت خون‌آلود یکی از شش سواری بود که در آن روز در کنار فابیان کانسلارا، فابیان کانسلارا زردرنگ، که ستون فقراتش را شکسته بود، رها کرد. سه روز بعد تونی مارتین - که آن هم زرد بود - استخوان ترقوه خود را شکست. این اولین بار در تاریخ بود که دو پیراهن زرد یک تور را کنار گذاشتند، چه رسد به هفته افتتاحیه آن.
مفسران در مورد "Tour de Carnage" صحبت کردند که 12 سوار در مرحله 7 کنار رفتند. اما اگرچه تقریباً 20٪ از پلوتون به پاریس راه پیدا نکردند، در پنج سال گذشته سالانه کمتر برداشته شده است. تورهایی بیش از میانگین از ابتدای قرن، و رفتن به مرحله هفتم سال 2016، هنوز شاهد یک رها شدن - یک رکورد تور هستیم. اگر دوچرخه‌سواری حرفه‌ای خطرناکتر می‌شود، لزوماً توسط ارقام تأیید نمی‌شود.
تاکتیک های خائنانه
«تور خطرناکتر از گذشته نیست»، مدیر مسابقه، کریستین پرودوم، دوچرخه سوار اطمینان می دهد، و تأکید می کند که ناک اوت زرد سال گذشته «تصادفی ناگوار» بود. پرودوم «تاکتیک‌های مسابقه‌ای و روشی که تیم‌ها با هم در پلوتون سوار می‌شوند» را مقصر می‌داند. همه سواران یک تیم اکنون دور رهبر خود جمع می شوند و برای قرار گرفتن در جلوی گروه می جنگند. تصاویر بالا، چهار یا پنج تیم را نشان می دهد که 30 مکان اول را به خود اختصاص داده اند. به قول مارک مادیوت [مدیر Bonnet در FDJ]، اگر عقب مانده اید، "شما در درام ماشین لباسشویی هستید." باید با مشت ها غلت بزنی.'
دوچرخه سواری هرگز حرفه ای تر از این نبوده است. پیشرفت‌های تکنولوژیکی، تمرین‌های فشرده و فرهنگ دستاوردهای حاشیه‌ای، زمین بازی را تا حدی مساوی کرده است که به گفته کارلتون کربی، مفسر یورو اسپورت، «تعداد بیشتری از سوارکاران وجود دارند که می‌توانند بسیار، بسیار فراتر بروند». هر تیم حداقل یک برنده بالقوه گرند تور در رده های خود دارد و همه سوارکاران از این مرد در یک فالانکس محافظت می کنند.'
لباس های کثیف قطارهای سرعتی را بیندازید - پدیده ای که واقعاً در اواخر دهه 1980 شروع شد - و شما شروع به دریافت ایده ای از ماشین لباسشویی می کنید.
رادیو گاگا
شان کلی، اسطوره دوچرخه‌سواری، که در کنار کربی و راب هچ، صداپیشگی مسابقات اصلی یورو اسپورت را بر عهده دارد، بیشتر عصبی بودن را به کارگردانان مشتاق ورزشی نسبت می‌دهد که در رادیو پارس می‌کنند. آنها مدام در گوشی فریاد می زنند. این سوارکاران را دیوانه می کند - و آنها برای حضور در جلو خطرات بیشتری را متحمل می شوند.'
رادیوها مدتهاست که سنگ بنای بحث ایمنی بوده است، با استدلال موافق و مخالف. در سال 2011، ینس وویگت دفاع پرشوری از رادیوها نوشت در حالی که به کسانی که خواستار ممنوعیت آنها برای تشویق خودانگیختگی بودند، تک تیراندازی می‌کرد، در حالی که در سال 2015 باوک مولما توضیح داد که چگونه رادیوها باعث "استرس ناخواسته" سواران می‌شوند و اصرار داشت که مسابقه بدون آنها ایمن‌تر خواهد بود.
چنین دیدگاه‌های متضادی نشان می‌دهند که بحث ایمنی تا چه حد قطبی شده است. این چیز جدیدی نیست. هنگامی که مقامات در اوایل دهه 1990 تلاش کردند استفاده از کلاه ایمنی را اجباری کنند، این سواران (به دلیل گرمازدگی احتمالی) بودند که اعتراض کردند. این مرگ فابیو کازارتلی در سال 1995 نبود که قوانین را تغییر داد، بلکه مرگ آندری کیویلف هشت سال بعد بود.
UCI مدتهاست که با ممنوعیت رادیویی در مسابقات جهانی تور پیش از عقب نشینی در سال 2015 معاشقه کرده بود. با این حال رادیوها تنها موضوع تکنولوژیکی برای تقسیم نظرات و برانگیختن نامه های سرگشاده (و زخم های باز) در پلوتون نیستند - فقط بپرسید فران ونتوسو.
دوزخ دیسک
هنگامی که ونتوسو کهنه کار اسپانیایی پای خود را در جریان مسابقه پاریس-روبایکس آوریل باز کرد، ترمزهای دیسکی را که توسط دو تیم آزمایش شده بود، مقصر دانست. در حالی که می‌توان UCI را به دلیل اقدام سریع برای تعلیق استفاده از دیسک‌ها تحسین کرد، می‌توانید بپرسید که چرا هیچ‌کس در وهله اول فکر نمی‌کرد که یک پوشش محافظ بخواهد.
بسیاری از حرفه‌ای‌ها، از جمله کریس فروم، معتقدند وقتی صحبت از استفاده از دیسک در مسابقات می‌شود، باید «همه یا هیچ» باشد، و او تنها نیست. هچ در مورد قسمتی از پادکست دوچرخه‌سواری پس از روبایکس فکر کرد: «آیا ما واقعاً به آنها نیاز داریم؟» اگر نیمی از بچه‌ها سریع‌تر و با قدرت بیشتر ترمز می‌کنند نه، و نیمی دیگر نه.»
از زمان تعلیق، بسیاری این سوال را مطرح کردند که آیا جراحات ونتوسو حتی توسط روتورها ایجاد شده است یا خیر. UCI بعداً اعلام کرد که آزمایش در ژوئن پس از انجام اصلاحات لازم - از جمله لبه‌های گرد روتور - از سر گرفته می‌شود. پرودوم متقاعد نشده است و به دوچرخه سوار اعتراف می کند که ASO، که تور دو فرانس را برگزار می کند، «لزوماً استفاده از آنها را مطلوب نمی بیند. با توجه به نیاز به بهبود مداوم ایمنی مسابقه، افزودن یک عنصر دیگر از ناامنی ناکافی به نظر می رسد.»
کورس برخورد
میل پرودوم برای بازگرداندن ممنوعیت با توجه به حجم تصادفات با سرعت بالا که باعث افزایش نژاد آبی او شده است قابل درک است.و با این حال، ASO و سایر سازمان‌دهندگان باید مسئولیت انتخاب رشته را بر عهده بگیرند، که در سال‌های اخیر به نظر می‌رسد تمایل به تماشای تماشایی بیش از ایمنی بوده است. کلی می‌گوید: «مسیرها از زمان من تغییر کرده‌اند و این خطر را افزایش می‌دهد. گاهی اوقات مسیری که برگزارکنندگان انتخاب می‌کنند - به خصوص در اوایل مسابقه - تلویزیون خوبی می‌سازد، اما خطر را افزایش می‌دهند. برخی از پایان‌بندی‌ها در مراکز شهر خطرناک هستند.»
جاده‌های مدرن سرشار از دوربرگردان‌ها و مبلمان خیابانی مانند سرعت‌گیرها و رزرواسیون‌های مرکزی هستند، و به ندرت می‌توان مرحله‌ای از تور را بدون دیدن جاده‌های سواره‌نگر و جزایر ترافیکی تماشا کرد، یا در مورد آخرین مورد دامیانو کاروسو. سال، شخم زدن به موانع پوشیده شده توسط عدل یونجه. به همین دلایل است که تور مهمانداران بی‌شماری را با جلیقه‌ها، سوت‌ها و پرچم‌ها استخدام می‌کند.
یکی از ابزارهای اصلی برای مقابله با چالش‌های بی‌شمار برگزاری مسابقه در جاده‌های عمومی، البته همان موتورسیکلت‌هایی است که بهار امسال به دلایل نادرست خبرساز شده‌اند.هنگامی که سوارکار جوان بلژیکی Antoine Demoitié در ماه آوریل در پی برخورد با یک موتور مسابقه در مسابقات کلاسیک Gent-Wevelgem کشته شد، اجماع عمومی بر این بود که این یک تصادف در انتظار وقوع بود. حتی زمانی که راننده باتجربه مورد بحث به طور کامل توسط تیم Wanty-Groupe Gobert Demoitié از سرزنش تبرئه شد، UCI به دلیل اینکه زودتر اقدام نکرده بود مورد سرزنش قرار گرفت.
Moto mehem
در شش سال گذشته 10 تصادف در مسابقات بین راکبان و موتور سیکلت و 6 حادثه مربوط به خودروها دیده شده است. این تور به تنهایی شاهد حوادثی چشم نواز اما کاملاً قابل اجتناب بوده است که جانی هوگرلند را در یک حصار سیم خاردار و جاکوب فوگلسانگ که توسط یک موتور در ژوئیه گذشته در کول دو گلاندون کف شده بود، منجنیق شده است.
Prudhomme به سرعت از استانداردهای ایمنی تور دفاع می کند و ادعا می کند که "تقریباً همه رانندگان ماشین و موتورسیکلت ما راکبان، پلیس یا ژاندارم های سابق با تجربه رانندگی در کنار پلوتون هستند". همه خلبانان موتور دوره‌هایی را در یک مرکز آموزشی مورد تایید ASO می‌گذرانند و باید قبل از اجازه حضور در تور، خود را در مسابقات کوچکتر ثابت کنند.
اما این واقعیت را رد نمی کند که مرگ Demoitié تراژدی بود که دوچرخه سواری خود را برای آن آماده می کرد. کلی خاطرنشان می کند که تعداد موتورسیکلت ها نسبت به زمان من در 30 سال پیش ده برابر شده است - و من خودم را چند بار از کار انداختند.
مشکل، به گفته مردی که در طول تور، میکروفون را با کلی به اشتراک می گذارد، «ذهنیت هه-هه» است که توسط خلبانانی نشان داده می شود که «شروع به فکر می کنند که در مسابقه هستند». کربی - هم موتورسوار و هم خود دوچرخه سوار - مکرراً رانندگان را در تلویزیون صدا می کند و می گوید که از اینکه نگرانی هایش به اثبات رسیده لذتی نمی برد.
مارشال های راهنمایی و رانندگی و اسکورت پلیس به وضوح برای اطمینان از ایمنی موتورسواران در مسابقات مورد نیاز هستند، اما وسایل نقلیه پشتیبانی و سازمانی، ماشین های تیمی و پزشکی، تلویزیون های متعدد، مطبوعات و وسایل نقلیه VIP را وارد کنید، و شما شروع به قدردانی از هرج و مرج سازمان یافته می کنید. از یک مسابقه دوچرخه سواری - و این قبل از آن است که شما هرج و مرج از پلوتون را در نظر بگیرید. به این ترکیب قابل احتراق، ماهیت غیرقابل پیش بینی هواداران، متغیرهایی مانند آب و هوا، به علاوه مسابقات تهاجمی فزاینده را اضافه کنید، و باعث می شود تعجب کنید که چگونه تعداد مرگ و میر بیشتر نیست.
نگرانی او این بود که جیم اوچوویچ، مدیر کل BMC، مدت کوتاهی قبل از کشته شدن Demoitié در پی برخورد با سواران خود، دو نامه سرگشاده به UCI نوشت. او به دوچرخه‌سوار می‌گوید: «حتی فکر نمی‌کردم که ممکن است اتفاقی به فاجعه‌بار مرگ Demoitié بیفتد. "این بیشتر در امتداد خطوطی بود که سوارکاران شانس خود را برای رقابت و عملکرد بدون دخالت خارجی از دست می دادند."
مارک مک‌نالی، دوچرخه‌سوار بریتانیایی در وانتی، می‌گوید که از زمان مرگ هم تیمی‌اش «هیچ تغییر چشمگیری» ندیده است. مانند بسیاری از مردم، این جوان 26 ساله اهل لنکاوی از UCI خواسته است تا تحریم‌های سخت‌تر، فرآیند آموزشی دقیق‌تر، و دستورالعمل‌های حداکثر سرعت و حداقل فاصله عبور را معرفی کند. ما، سوارکاران، تنها کسانی هستیم که هر نوع سیستم انضباطی داریم. من فکر می کنم این باید تغییر کند.'
Cycling's Catch-22
نکته غم انگیز این است که اکثر موتورسواران عملکردی حیاتی در مسابقات انجام می دهند.ریچارد مور، مجری پادکست دوچرخه‌سواری تاکید می‌کند: «از قضا، بسیاری از آنها برای ایمنی آنجا هستند – اینطور نیست که آنها فقط شادی داشته باشند. پارادوکس پایین آمدن اطرافیان مسابقه - به ویژه موتورهای رسانه ای که طرفداران را در تلویزیون تماشا می کنند - این است که آنها محصول جانبی دوران مدرن دوچرخه سواری و تقاضا برای رضایت فوری هستند که فشار بر رسانه ها را برای انتشار فیلم افزایش می دهد. و تصاویر به سرعت.
هچ می‌گوید: «سال‌ها پیش، مسابقه تا پایان اتفاق نیفتاد، اما امروزه مسابقه از همان ابتدا آغاز شده است و عکاسان و خدمه‌های تلویزیونی در تلاش هستند تا از نزدیک و به داخل پلوتن بروند. و دلیل اینکه پارکورها اینقدر تغییر کرده اند این است که هیچ کس نمی خواهد یک صحنه تخت شش ساعته را تماشا کند. بنابراین آنها زودتر صعود خواهند کرد و مردم باید این خطرات را بپذیرند.»
با مراحل تور و کلاسیک که اکنون به طور کامل پخش می شود، موتورهای بیشتری و برای مدت زمان طولانی تری درگیر هستند. هچ اصرار دارد که رسانه ها باید مسئولیتی را بر عهده بگیرند - حتی اگر سوارکاران همدست باشند.با این حال، کدام چرخ دنده را از دستگاه بیرون می آورید؟ تلویزیون را بردارید و اسپانسرها ضرر کنند و ناگهان سواران شروع به کسب درآمد کمتری می کنند.»
ایجاد تعادل
مسابقه هر روز از کیلومتر صفر برای نگهبان قدیمی دوچرخه سواری بیگانه است. کلی می گوید: «هیچ راهی در هفته اول، زمانی که یک مسابقه از قبل عصبی است، مجاز نیست. «اگر در زمان برنارد هینو چنین می‌داشتید، اعتصاب می‌شد.» «کمیسر کنسلارا» در حال بازنشستگی آخرین سوارکار با اعتبار واقعی حامی در پلوتون امروز است. در زمان او، سوئیس رهبری بسیاری از افراد آهسته را بر عهده داشته است، و اگر دوران اعتصاب‌های نشستن قدیمی به نظر می‌رسد، سواران وسایلی را برای تثبیت مجدد اقتدار خود تجدید کرده‌اند.
مور می‌گوید «پروتکل آب‌وهوای شدید و ایمنی سوارکار میدان‌های نبرد جدیدی برای سوارکارانی است که برای مدت طولانی صدایی نداشته‌اند». معرفی امسال UCI's Extreme Weather Protocol به عنوان یک پیروزی برای انجمن های سوارکاران مانند CPA تلقی شد، با این حال منتقدان هنوز آن را به عنوان ابزاری مبهم برای تدوین عقل سلیم می دانند.اجرای آن در پاریس-نیس (خیلی دیر) و تیرنو-آدریاتیکو (خیلی زود) نیز تاکید کرد - دوباره - چقدر فاصله پلوتون تا یک واحد همگن در بحث ایمنی است.
وقتی وینچنزو نیبالی شکایت کرد که لغو استیج ملکه تیرنو شانس پیروزی را از او سلب کرده است، مت برامایر ایرلندی او را یک احمق تنگ نظر و خودخواه» توصیف کرد که مور آن را یک شکار عمومی «کمی ناخوشایند» می‌دانست. از ایتالیایی ها در دورانی که لباس در هوای سرد هرگز بهتر از این نبوده است، تف ناخوشایند یادآور این بود که اگر این ورزش بیش از حد ضدعفونی شود، چه چیزی را از دست می‌دهد.
برای طرفداران و بسیاری از سوارکاران، سختی بخشی از جذابیت است. اندی همپستن، که پیروزی ژیرو در سال 1988 در گذرگاه برفی گاویا به دست آمد، خواستار تعادل بین احتیاط و چالش شده است. یا همانطور که مک‌نالی می‌گوید: «می‌دانم که می‌توانیم در دمای منفی و برف مسابقه دهیم، اما بعد همه بیمار می‌شوند. ما فقط یک بار در سال مسابقه نمی دهیم. من 37 روز مسابقه انجام داده ام و فقط یک سوم راه را در طول فصل داریم.ما باید مراقب خودمان باشیم.'
راه حل های پیچیده
پس از مرگ Demoitié، برایان کوکسون، رئیس UCI، به طرز تکان دهنده ای در مورد از دست دادن این ورزش نوشت و در عین حال چالش های مختلف ایمنی را که دوچرخه سواری مدرن با آن مواجه است، بیان کرد. اظهارات او مبنی بر اینکه "مشکلات پیچیده نیازمند راه حل های پیچیده است" و درخواست صبر در طول تحقیقات کامل توسط بسیاری، اما نه همه، مورد تمسخر قرار گرفت. مور می‌گوید: «این اشتباه بود که UCI به شیوه‌ای زانو زده واکنش نشان می‌داد. "شما امیدوارید که مقامات نگاه بلندمدت و سنجیده تری به آن داشته باشند و به جای تصمیم سریع، به تصمیم درستی برسند."
بنابراین راه حل های قابل قبول برای مسائل ایمنی که مارسل کیتل دونده دونده معتقد است سزاوار توجه به مبارزه با دوپینگ است چیست؟ موانع بیشتر ممکن است از سوارکاران در برابر هواداران دویدنی که در صعودها تنش بیشتری ایجاد می کنند محافظت کند، اما این ورزش باید از رفتن به مسیری که کربی به عنوان «گرند تورهای استادیوم» توصیف می کند اجتناب کند یا بخشی از جادوی خود را از دست بدهد.علاوه بر ممنوعیت‌های رادیویی، مولیما و سوارکارانی مانند جو دامبروسکی آمریکایی با این ایده که زمان‌های GC تا 5 کیلومتر قبل از پایان مراحل مسطح طی می‌شود، معاشقه کرده‌اند تا از تقابل سواران GC در برابر دوندگان سرعت جلوگیری کنند. حتی این نیز ایمنی را تضمین نمی کند، همانطور که در مرحله 12 جیرو دیتالیا امسال ثابت شد، زمانی که، علیرغم اینکه زمان های GC پس از اولین دور از دو دور 8 کیلومتری یک پیست طی شده بود، هنوز یک تصادف در فاصله 2.5 کیلومتری خط رخ داد.
در همین حال، چهره هایی مانند Ochowicz همچنین خواستار پاسخگویی UCI و برگزارکنندگان مسابقه در مورد کورس های خطرناک و کاهش اندازه پلوتون شده اند.
Prudhomme به Cyclist می گوید که ASO طرفدار کاهش تیم ها به هشت سوار در تور و هفت سوار در سایر مسابقات است - "زیرا پلوتن کوچکتر خطرناک تر است".
این یک هیولاست
این به مک نالی سپرده می شود که در آخرین مسابقه خود در کنار Demoitié سوار شد تا دید متعادلی ارائه دهد. آنچه برای آنتوان اتفاق افتاد فقط یک تراژدی وحشتناک بود.این ضربه را نرم نمی کند یا چیزی جز تراژدی بخشی از زندگی است. دوچرخه سواری یک ورزش خطرناک است - اما تقریبا زیبایی آن در همین است. مردم دوست ندارند آن را اگر ایمن باشد تماشا کنند.»
، مک‌نالی می‌گوید، سواران می‌دانند که تصادفات یک سوال «زمان، نه اگر» است. و با وجود تمام بحث هایی که در مورد موتورسیکلت ها و مبلمان جاده ای وجود دارد، بیشتر تصادفات در جاده های مستقیم و زمانی اتفاق می افتد که یک راکب اشتباه کرده باشد. اگر تور خطرناکتر به نظر می‌رسد، به سبک مسابقه، نوع دوره، شرایط جاده، توانایی‌های ورزشی بهبود یافته سوارکاران و بزرگی تماشایی بازمی‌گردد - همه این موارد باعث ایجاد یک ورزش کنترل‌تر از قبل می‌شود.
"این یک هیولا است،" کلی می گوید. «و چگونه با آن هیولا مقابله می‌کنید؟» به نوبه خود، UCI اخیراً مقررات جدیدی را در رابطه با ایمنی خودرو منتشر کرده است.
در همین حال، 198 سوار در ژوئیه امسال در ماشین لباسشویی تور با یک چرخش فوق‌العاده سریع قرار می‌گیرند، با تعداد بیشتری از دوچرخه‌سواران و دونده‌های GC در سبد لباسشویی.ویلیام بونت، با یک صفحه فلزی که گردنش را به هم آمیخته است، نیز آنجاست. و از سال 2017 تمامی مراحل از کیلومتر صفر به صورت زنده پخش خواهد شد. هیولای کلی نشانی از غلتیدن به زودی ندارد.
