آیا Boardman Pro Carbon می تواند 300 پوند اضافی را نسبت به تیم کربن عالی توجیه کند؟
زمانی که دوچرخه‌های Boardman در سال 2007 عرضه شد، طیف دوچرخه‌های جاده‌ای با ارزش و با کیفیت آن که منحصراً از طریق Halfords در دسترس بود، بلافاصله مورد توجه عموم قرار گرفت. با قیمت رقابتی 1000 پوندی و شبکه توزیع که اتفاقا یکی از بزرگترین ارائه دهندگان طرح چرخه به محل کار بود، طولی نکشید که دوچرخه های Boardman به یک ویژگی معمولی در جاده های بریتانیا تبدیل شدند. Pro Carbon دومین مدل گران قیمت در محدوده Performance (زیر محدوده Elite برتر) است، بنابراین ما امید زیادی به این سواری داشتیم.
قاب
کریس بوردمن به عنوان یک موتورسوار پیشگام بود، و یکی از طرفداران اولیه فیبر کربن بود (چه کسی می تواند سوپر دوچرخه لوتوس خود را از المپیک 1992 فراموش کند؟) بنابراین دیدن چیزهای سیاه رنگ در طیف دوچرخه ها تعجب آور نیست. که نام او را دارد فریم یک تک کربن کامل است. به نظر می‌رسد که از همان قالب ارزان‌تر Team Carbon، با استفاده از فیبر کربن یک طرفه T700 از غول ژاپنی Toray ساخته شده است - تنها تفاوت قابل مشاهده این است که کابل‌های دنده در Pro در داخل کار می‌کنند. بوردمن Pro Carbon را دارای «هندسه ورزشی» توصیف می‌کند، به این معنی که نسبت به اندازه‌اش دارای سر لوله بلندی است که موقعیت نسبتاً عمودی را برای سواری‌های طولانی ارائه می‌کند.
مطمئناً یافتن یک مجموعه راحت آسان بود. هیچ جلسه طولانی برای لغزش زین به جلو و عقب یا لغزش با فاصله دهنده های هدست - ما فقط میله ها را به پایین ترین حالت خود کوبیدیم، ارتفاع زین را تنظیم کردیم و رفتیم.تکیه‌گاه‌های صندلی در میانه راه برای انعطاف عمودی به سمت عقب بدون استفاده از سپرهای لاستیکی یا جداکننده‌های مبتنی بر بلبرینگ خم شده و صاف می‌شوند. این قاب به خوبی لرزش های جاده را کاهش می دهد و به طرز چشمگیری سبک است. به عنوان سفت و سخت ظاهر نمی شود، اما بیش از حد انعطاف پذیر هم نیست. مطابق با نام حرفه ای خود، این دوچرخه روی قاب یا دوشاخه محافظ گلی ندارد.
کامپوننت
Shimano 105 یک گروه عالی است. ما بسیاری از آن را در اینجا در Cyclist می بینیم، زیرا به نظر می رسد برای اکثر مدل های بین 900 پوند تا 2000 پوند مورد استفاده قرار گیرد. دارای همان تعداد دنده (22) مانند برادران گران قیمت تر خود، Ultegra و Dura است. - آس، با تفاوت های اصلی وزن و کیفیت مواد. تعویض دنده در 105 به طور قابل توجهی سبک است، به خصوص در قسمت جلویی که نسل های قبلی گروه ها را آسیاب می کردند و نمی گذرند.گسترش دنده Pro Carbon کمی عجیب است - یک کاست 12-25 یک اسپرد باریک است، نوعی که معمولاً برای مسابقات در نظر گرفته می شود، در حالی که ست زنجیر جمع و جور 50/34 همه چیز در مورد اسپورت است. ما انتظار داریم یک کاست با برد وسیع‌تر در دوچرخه‌هایی مانند این ببینیم، با دنده‌های بزرگ‌تر و کوچک‌تر در بالا و پایین - چیزی در حدود 11-28. اگر بخواهیم از این دوچرخه در کوهستان یا برای ورزش های ورزشی استفاده کنیم، احتمالاً یک ارتقاء اولیه خواهد بود.
چرخ
چرخ های آکسیوم Mavic عالی هستند. آنها سفت، مستحکم و نه خیلی سنگین هستند - در دوچرخه ای با این قیمت، آنها یک جفت حلقه خوب هستند که شما را در تمرین، مسابقه، ورزش و سفرهای خارج از کشور می بینند. تنها نقطه ضعف این است که Mavic اکنون تایر خود را با آنها عرضه می کند، Aksion، که با تایرهای دیگر مطابقت ندارد. آنهایی که به عنوان 23 میلی‌متر تبلیغ می‌شوند، در واقع 22 میلی‌متر با استفاده از کولیس ورنیه اندازه‌گیری کردند.حجم کمتر به معنی خطر بیشتر انحراف، مقاومت غلتشی بیشتر (به دلیل تغییر شکل لاستیک در تماس با زمین) و ترمزگیری و کشش کمتر در پیچ است. ما 25 میلی‌متری Continental Grand Sports را که با تیم کربن ارزان‌تر عرضه می‌شد ترجیح می‌دادیم.
سواری
Pro Carbon یک رقیب ورزشی واقعی است - فاصله بین دو محور طولانی آن را در هنگام بالا رفتن سرعت در فرودهای طولانی ثابت نگه می دارد و وزن کم به شما کمک می کند تا از تپه ها نیز با کمی تند بالا بروید. قسمت پایینی براکت سفت است و دوچرخه به‌طور کلی به شتاب‌ها واکنش نشان می‌دهد. این یک موضوع ترجیحی است، اما ما علاقه ای به نحوه قرار گرفتن اهرم های ترمز روی میله ها خیلی بالا نداشتیم و موقعیت دست را کمی ناراحت کننده می کرد. حل این مشکل سخت نیست، اما مستلزم چسباندن مجدد نوارها است. برای انجام این کار در زمان خرید کاملاً از حقوق خود برخوردار هستید - از درخواست تنظیم مناسب نترسید. Pro Carbon با یک ساقه 125 میلی‌متری عرضه می‌شود، که یک پسوند فوق‌العاده است – یافتن ساقه‌های بلندتر از 110 میلی‌متر در دوچرخه‌های اسپرت غیرعادی است.
برد باریک کاست عقب نیز پیام دوچرخه اسپرت را گیج می کند. بزرگترین چرخ‌دنده 25 دندانی برای مسابقه‌دهنده‌ها یا مسیرهای بدون تپه‌های زیاد مناسب است، اما برای هرکسی که با یک صعود سخت روبرو است و نمی‌خواهد غار درد خود را حفاری کند، یک 28 دندان ترجیح داده می‌شود. ما همچنین لاستیک ها را با چیزی با حجم بیشتر تعویض می کنیم. ما گمان می کنیم که Pro Carbon پتانسیل یک سواری واقعا راحت را دارد، اما با لاستیک های باریک و کم حاشیه، سواری آن چیزی نیست که می تواند باشد. لاستیک های 25 میلی متری را در آنجا تهیه کنید، آنها را تا 90-95psi پمپ کنید و Pro Carbon تغییر شکل می دهد. روی هم رفته، یک دوچرخه عالی، چند ویژگی عجیب و غریب که امتیاز را پایین می‌آورد، به خصوص در مقایسه با رقبا.
هندسه
| ادعا شده | اندازه گیری | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 565mm |
| Seat Tube (ST) | 555mm | 560mm |
| Down Tube (DT) | 608mm | |
| طول چنگال (FL) | 368mm | |
| هد تیوب (HT) | 180mm | 180mm |
| زاویه سر (HA) | 73 | 73.1 |
| زاویه صندلی (SA) | 73 | 73.3 |
| فاصله محوری (WB) | 998mm | |
| افت BB (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Boardman Pro Carbon | |
|---|---|
| قاب | T700 کربن کامل UD فوق العاده سبک، چنگال تمام کربن |
| گروه | Shimano 105 |
| ترمز | Shimano 105 |
| Chainset | FSA Gossamer Pro، 50/34 |
| کاست | Shimano 105, 12-25 |
| میله | Boardman E4P |
| ساقه | Boardman E4P |
| Seatpost | Boardman E4P |
| چرخ | Mavic Aksium |
| لاستیک | Mavic Aksion, 23c |
| زین | Fizik Ardea |
| تماس | halfords.com |
