تحقیق اول در مورد طرح‌های "Mini-Holland" افزایش دوچرخه‌سواری و پیاده‌روی در مناطق تحت تأثیر را نشان می‌دهد
تصمیم بحث برانگیز برای ادغام طرح‌های «Mini-Holland» در سراسر مناطق لندن، بر اساس اولین مطالعه بر تأثیر آن‌ها، باعث ارتقای دوچرخه‌سواری و پیاده‌روی شده است.
یک سال پس از اجرا، گفته می‌شود که طرح‌های «Mini-Holland» در مناطقی که از چنین سیستم‌های جاده‌ای استفاده می‌کنند، ۴۱ دقیقه در هفته پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری را افزایش داده است..
با کمال تعجب، مطالعه انجام شده توسط دانشگاه وست مینستر نشان داد که اگرچه این طرح ها عمدتاً بر ایجاد مسیرهای ایمن تر برای دوچرخه سواری تمرکز دارند، این طرح ها عمدتاً شاهد افزایش پیاده روی بوده و 32 دقیقه از 41 دقیقه با پای پیاده انجام می شود.
با این حال، افزایش نسبی برای دوچرخه سواری که افزایش 18 درصدی را تجربه کرد، بیشتر بود.
اگرچه اجرای این طرح باعث کاهش استفاده از خودرو نشد، رهبر مطالعه دکتر راشل آلدرد از دانشگاه وست مینستر اظهار داشت که هیچ ارتباطی بین تراکم جاده ها و معرفی خطوط دوچرخه مشاهده نشد.
آلدرد اظهار داشت که "هیچ مدرکی مبنی بر افزایش زمان صرف شده در ماشین ها [در نتیجه ازدحام] وجود ندارد، و نه اینکه محیط های پیاده روی به دلیل معرفی خطوط دوچرخه سواری جذابیت کمتری داشته است.".
این امر علیه مخالفان محلی که با استناد به افزایش آلودگی هوا و کاهش تجارت محلی به عنوان دلایل خود علیه اجرای چنین سیستم‌هایی در انفیلد مبارزه می‌کردند، مخالفت می‌کند.
این شکایات حتی قبل از رد شدن به بررسی قضایی رسیدند.
در کنار ساخت «ابر بزرگراه‌های» چرخه‌ای مختلف در سراسر لندن، سیستم‌های «Mini-Holland» به عنوان بهانه‌ای برای ازدحام بیش از حد در مناطق اطراف لندن و کیفیت غیرقانونی هوا استفاده شده‌اند، اگرچه این مطالعه شواهدی را نشان می‌دهد برعکس.
در واقع، مطالعه آلدرد نشان داد که ساکنان مناطق دارای طرح‌های «Mini-Holland» نیز «به احتمال زیاد فکر می‌کنند که محیط محلی در حال بهتر شدن است، که با ۱۴ سؤال درباره موضوعاتی مانند ایمنی دوچرخه‌سواری و سهولت اندازه‌گیری می‌شود.» از راه رفتن در عرض خیابان.'
به سفارش حمل و نقل برای لندن، مطالعه دانشگاه وست مینستر الگوی سفر 1700 نفر را در حومه لندن در بخش های W altham Forest، Enfield و Kingston در مقایسه با مناطق بدون چنین "مینی" بررسی کرد. سیستم های هلند در ماه مه و ژوئن 2016 و سپس همان ماه های 2017.
طرح‌های «Mini-Holland» که توسط بوریس جانسون شهردار سابق لندن معرفی شد، از طرح‌های جاده‌ای مختلف از جمله خطوط دوچرخه‌سواری مجزا در تقاطع‌ها استفاده می‌کند و جاده‌های خاصی را فقط برای وسایل نقلیه موتوری در دسترس قرار می‌دهد و در عین حال امکان عبور ترافیک دوچرخه‌ها را فراهم می‌کند..
در صحبت کردن پس از انتشار، آلدرد از موفقیت آنی این طرح ها صحبت کرد.
« زیرساخت‌های جدید اغلب مدتی طول می‌کشد تا بر سفرهای فعال تأثیر بگذارد، اما در این مورد، تنها پس از یک سال شاهد نتایج مثبت هستیم.»
'این شامل استفاده جدید از دوچرخه سواری می شود، نه فقط دوچرخه سواران فعلی که بیشتر دوچرخه سواری می کنند.'
کمیسیون دوچرخه‌سواری و پیاده‌روی لندن ویل نورمن همچنین در مورد موفقیت «محله‌های قابل زندگی» که اکنون تغییر نام‌گذاری کرده‌اند و امیدواری‌اش برای گسترش طرح‌های Auch در سراسر لندن اظهار نظر کرد.
نورمن گفت: این مطالعه گواه دیگری است بر این که برنامه Mini-Holland ما در حال حاضر تفاوت بزرگی ایجاد کرده است.
'این واقعیت که افراد بیشتری دوچرخه سواری و پیاده روی را انتخاب می کنند، مزایای زیادی را به همراه دارد، نه تنها برای سلامت و رفاه افراد لندنی، بلکه برای جامعه گسترده تر.
من افتخار می کنم که برنامه محله های قابل سکونت به همه بخش ها این فرصت را می دهد تا برای ایجاد تغییرات مثبت مشابه در مناطق خود پیشنهاد بودجه بدهند.'
