دوچرخه سوار به ژاپن سفر می کند تا ببیند چه چیزی در زیر سطح براق یکی از شناخته شده ترین مارک های دوچرخه سواری، Shimano نهفته است
من روی سکوی 22 در ایستگاه شهر اوزاکا ایستاده ام و به وضوح چیزی درست نیست. نگهبانان راه‌آهن روی سکو قدم می‌زنند و سعی می‌کنند هوای خنک را حفظ کنند، اما واقعیت ساده این است که قطار گلوله‌ای که ما را به کارخانه شیمانو در شیمونوسکی، ژاپن می‌برد، با ۴۵ دقیقه تاخیر حرکت می‌کند.
مطمئناً سرها می چرخند. دانه‌های برف بزرگ روی ریل‌ها می‌ریزند و نشانگرها آب و هوا را به دلیل تأخیر در سیستم ریلی معروف به زمان‌بندی تا دوم خود سرزنش می‌کنند.
به نظر می رسد نوع نامناسب برف، بیشتر از مسافران تحت محاصره بریتانیا تأثیر می گذارد.
به محض سوار شدن، قطار گلوله سریع است - Strava آن را با حداکثر سرعت 375 کیلومتر در ساعت - اما نزدیک به 600 کیلومتر از ساحل تا Shimonoseki فاصله دارد و ما خیلی از برنامه خارج شده ایم.
به این ترتیب، تور کارخانه به یک بازدید پروازی تبدیل می شود - "شما 12 دقیقه فرصت دارید تا ناهار بخورید" - که قبل از اینکه به ایستگاه برگردیم چیزی نمی بینیم تا قطار برگشت را از دست ندهیم..
این تنها بخشی از سفری است که باید به من اجازه دهد کل مجموعه شیمانو، از جمله کارخانه Shimonoseki و کارخانه هوشمند جدید ساکای (SIP) و مرکز فناوری تولید (MTC) در اوزاکا را ببینم.
اگرچه حیف است که قسمت اول آنقدر فاش نشده است، نمی توانم از خود فکر نکنم که شیمانو واقعاً چقدر دوست دارد که خارجی ها بدانند.
به نظر می رسد که تور ما با حیله گری ترتیب داده شده است تا چیزهای زیادی را به ما نشان دهد و در عین حال چیزهای کمی را فاش کند.
لبه برش
جای تعجب نیست که شیمانو در شهر ساکای در استان اوزاکا تاسیس شد. این منطقه به دلیل تولید فولاد و به ویژه تولید چاقوهای تخصصی مشهور است.
در سال 1543 پرتغالی ها در بندر فرود آمدند و شروع به تجارت اسلحه و تنباکو کردند. برگ‌های تنباکو به نوع خاصی از چاقو نیاز داشت - مانند یک برش بلند - و آهنگرهای محلی شروع به ساختن آنها کردند.
آنها شبکه ای از مغازه های کوچک صنایع دستی را توسعه دادند که منحصراً بر بخش های مختلف فرآیند چاقوسازی، مانند آسیاب کردن، ساخت دستگیره و حکاکی تمرکز داشتند.
اگرچه با نام‌های تجاری مختلف تولید می‌شوند، اما همه این چاقوها از مهر و موم Sakai Wazashu با کیفیت استفاده می‌کردند.
بنابراین ساکای سیتی مترادف با چاقوهای با کیفیت شد. می توانید آن را شفیلد شرق بنامید.
در داخل کارخانه هوشمند ساکای، ما لایت باکس هایی را می بینیم که آرایش زیبایی از هر قسمتی را که به پدال، ترمز یا سیستم تعویض دنده Shimano می رود، نمایش می دهد.
همه چیز بسیار براق و زیبا است، اما ما اینجا هستیم تا روند تولید را در عمل ببینیم، بنابراین وقتی به کف کارخانه هدایت می شویم، هیجان بالا می رود.
با این تفاوت که کاملاً خود کف نیست، بلکه یک مسیر پیاده روی 10 متری بالاتر از سطح زمین است که برای بازدید از کارخانه ساخته شده است.
منظره ای کاملاً پرنده ارائه می دهد، در حالی که خبرنگاران فضول را از جایی که کار واقعی ادامه دارد فاصله ایمن نگه می دارد.
داخل ساختمان عظیم مرا به یاد لانه یک شرور از فیلم جیمز باند می اندازد. همه چیز بی لک است؛ چرخش ماشین های بزرگ؛ کارگرانی که لباس‌های پوشیده و کلاه‌های سخت دارند به وظایف خود ادامه می‌دهند و اتاقی پر از مردانی که به شدت به مانیتورها خیره شده‌اند نظارت می‌کنند.
من کاملاً انتظار دارم بلوفلد را ببینم که از اتاق کنترلش به پایین نگاه می کند و در حالی که گربه سفیدش را نوازش می کند.
دوربینم را بیرون می آورم، اما مودبانه از من خواسته شده آن را کنار بگذارم. من باید دوربین جاسوسی خود را به یاد می آوردم.
ساختمان مانند یک سالن عمل بکر است. SIP جایی است که اجزای پیشرفته مانند Ultegra و Dura-Ace ساخته می‌شوند و بیشتر کار توسط ماشین‌های خودکار انجام می‌شود.
حتی کار ضروری حمل و نقل مواد خام در اطراف توسط لیفتراک های روباتی انجام می شود که در هماهنگی کامل دور یکدیگر می رقصند.
مردان حاضر در اکران ها مرکز عصبی تولید هستند که از آنجا همه کارها برنامه ریزی می شود. آنها حتی می توانند وظایف خود را در سایر کارخانه های شیمانو در خارج از کشور از راه دور انجام دهند.
اتاق با منظره
در انتهای هر راهرو یک اتاق تماشا با یک صفحه ویدئو برای نشان دادن فرآیند و یک واحد دیواری حاوی اجزایی در مراحل مختلف تولید آنها از یک توده آلومینیوم سرد تا یک میل لنگ درخشان Dura-Ace وجود دارد.
از نقطه نظر ما می توانیم چرخ دنده ها و سایر قطعات پیشرانه را ببینیم که هر پنج ثانیه از دستگاه بیرون می افتند.
در Shimonoseki حدود 80000 تا 150000 میل لنگ را می توان در ماه ساخت، اما به گفته مدیر بازاریابی جهانی Manabu Tatekawa در صورت وجود تقاضا می توان این تعداد را افزایش داد.
به جای اینکه بتوانم از نزدیک با یک دوربین به کارخانه تولید نزدیک شوم، شروع به سؤال از Tatekawa در مورد روش کار Shimano کردم.
او می گوید"فناوری جدید در شهر ساکای ساخته می شود و سپس برای تولید همان چیز در کارخانه های مختلف ما در سراسر جهان کپی و چسبانده می شود."
«بنابراین حتی اگر برای کاهش هزینه‌های تولید به چین و سایر مکان‌ها ارسال کنیم، سنت ژاپنی با کیفیت بالا را حفظ می‌کنیم.
'در Shimonoseki ما همه فرآیندها را زیر یک سقف داریم، از تهیه مواد خام گرفته تا برش آنها تا شکل‌دهی، ماشین‌کاری و تکمیل و ارسال.
'هر فرآیند واقعاً انعطاف پذیر است. می‌توانیم یک روز هاب‌های Nexus را بسازیم و روز دیگر آن را به مونتاژ زنجیر جلویی تغییر دهیم.'
گوروهای فلزی
Tatekawa به ما می گوید Shimano فقط از فلزات ژاپنی استفاده می کند زیرا از این طریق می تواند از کیفیت و نحوه رفتار هر فلز خاص در فرآیندهای تولید اطمینان داشته باشد.
"ما به آنچه می دانیم اعتماد داریم." ما کارخانه‌هایی در چین داریم اما آلومینیوم و فولاد ژاپنی را به جای منبع داخلی وارد می‌کنیم.
'اینطور نیست که یک گروه با درجه پایین لزوماً مواد درجه پایین‌تری داشته باشد. این واقعاً به استفاده نهایی بستگی دارد.
' یک گروه متوسط تا پایین ممکن است روی دوچرخه‌ای سوار شوند که در هر شرایط آب و هوایی با تعمیر و نگهداری کم در بیرون از خانه باشد و باید بسیار بادوام باشد.
'در سطح بالا هیچ مصالحه ای وجود ندارد زیرا در مورد مسابقه و عملکرد است، بنابراین ما مقدار زیادی از تیتانیوم و آلومینیوم درجه بالا استفاده می کنیم.
'هیچ سازشی در آن سطح وجود ندارد زیرا فقط یک سانتی متر طول می کشد تا در مسابقه شکست بخورید.'
آیا شیمانو گروه های فیبر کربن را در نظر می گیرد؟ تاتکاوا می‌گوید: «ما می‌توانیم یک میل لنگ آلومینیومی بسازیم که با عملکرد هر میل لنگ کربنی برابری کند.»
نیازی نداریم هزینه بیشتری از مصرف کننده بپردازیم. هدف ما هزینه کمتر و عملکرد بهتر است.
'می توانید یک میل لنگ و زنجیر مشکی درست کنید و یک برچسب روی آن بگذارید تا شبیه کربن شود، اما همه چیز به ظاهر نیست.
'در آزمایشات خود ما به 98 درصد راندمان در انتقال نیرو از پدال به زمین دست یافتیم.'
واضح است که شیمانو عجله ای برای پذیرفتن چیزهای مشکی ندارد، و تاتکاوا وقتی موضوع ترمزهای دیسکی را مطرح می کنم، به همان اندازه متحرک می شود: «الان همه در مورد ترمزهای دیسکی در دوچرخه های جاده ای صحبت می کنند..
'آنها فکر می کنند ما می توانیم به سادگی پایه های ترمز دیسکی دوچرخه کوهستان خود را به دوچرخه جاده منتقل کنیم، اما آنها بسیار متفاوت هستند.
'دوچرخه کوهستان دارای یک پای بزرگ، چاق و سفت است، اما پایه دوشاخه دوچرخه جاده نازک است و انتقال نیرو بسیار متفاوت است، بنابراین باید یک پایه کاملاً جدید طراحی شود.'
Tatekawa توضیح می‌دهد که هر گروه جدید Dura-Ace نتیجه چهار سال طراحی و آزمایش است و پس از راه‌اندازی دوباره به تابلوی طراحی بازمی‌گردد تا گروه جدیدی از ابتدا شروع شود.
هر چهار سال یک بار فناوری به روز و طراحی مجدد می شود. ما برای از دست دادن چند گرم هیچ سازشی نمی کنیم. ما اکنون Dura-Ace و Ultegra را با Di2 داریم. هنوز 105 نشده است.
'ما مدام از ما درخواست می شود، اما باید دقیقاً آن را درست انجام دهیم. البته، ما باتری‌ها و سایر قطعات را از خارج می‌خریم، اما از سال 2009 به دنبال کابل‌های برق مناسب می‌گشتیم و هیچ کدام را پیدا نکردیم.
ما از هر شرکتی - سونی، پاناسونیک، فیلیپس - خواستیم که یک کابل ضد آب برای ما تولید کنند و آنها گفتند هیچ راهی. بنابراین ما خودمان کابل مناسب را ساختیم. این اشتیاق ماست.'
در پاسخ به این سوال که او به چه کسی به عنوان رقیب امتیاز می دهد، تاتکاوا نظر فلسفی دارد: برای من بزرگترین رقابت از سوی دیگر سازندگان قطعات دوچرخه نیست، بلکه از ایکس باکس، نینتندو و پلی استیشن می آید - چیزهایی که مردم را در خانه هایشان نگه می دارد. می تواند خارج از سواری باشد و مزایای آن را احساس کند.
"ما می خواهیم مردم به بیرون بروند و از طبیعت لذت ببرند."
گمشده در ترجمه
آیا Shimano در پاسخ به سیستم انقلابی تغییر eTap SRAM بی سیم خواهد شد؟ مدیر برند جاده تاکائو هارادا وارد عمل می‌شود تا یک پاسخ معمولی شیمانو ارائه دهد: «ما سال‌هاست که از تعویض کابل استفاده می‌کنیم.
'سواران حرفه ای ما همگی می گویند که از تعویض کابل Di2 راضی هستند و ما به همین راه ادامه خواهیم داد.
'دوچرخه سواران حرفه ای در پذیرش تغییرات جدید دیرتر عمل می کنند، زیرا آنها کسانی هستند که هر روز از تجهیزات استفاده می کنند و باید به آن اعتماد داشته باشند.
"ما باید به آنها نشان دهیم که چه چیزی ممکن است و در نهایت ممکن است تغییر کنند."
من مطمئن نیستم که بله یا خیر. ابهام مشابهی با تحقیق بعدی در مورد فیلتر کردن جابجایی الکترونیکی به گروه‌های زیر Ultegra مواجه می‌شود.
"این یک رویا برای ما است که سیستم های خود را الکترونیکی کنیم،" هارادا به طرز معمایی می گوید.
و Shimano یک گروه 12 سرعته را در آینده در نظر نمی گیرد، اما انتظار پاسخ روشنی را هم در مورد زمان ممکن نداشته باشید.
تسوتومو مورائوکا، مدیر برند، می‌گوید «آنها قطعاً یک امکان هستند.»
اما ما باید یک پلتفرم جدید برای دوام بسازیم. برای ما این یک رویا است که این را در اختیار سواران قرار دهیم و مطمئناً دور از ذهن نیست.»
تا زمانی که تور من تمام شود، احساس می کنم چیزهای جذابی دیده ام، با افراد جالبی آشنا شده ام و با احترام زیادی با آنها رفتار شده است.
مطمئناً باعث افتخار است که اجازه بازدید از شیمانو به شما داده شود، اما مطمئن نیستم که در مورد روش های شرکت، اخلاق یا برنامه آن برای آینده عاقل تر باشم.
شاید این نکته باشد - شما با افشای اسرار خود به بزرگترین نام در صنعت دوچرخه سواری تبدیل نمی شوید.
