آیا دوچرخه‌های مسابقه‌ای پرچم‌دار جدید Ritte، Ace، کارت‌های مناسبی در آستین دارد؟
دوچرخه سوار برای اولین بار یک دوچرخه Ritte را در شماره 23 مجله معرفی کرد و بسیار تأثیرگذار بود. با باز کردن جعبه و عقب کشیدن حباب، آهی رویایی در دفتر موج می زد. مردم اشاره کردند. حتی ممکن است یک قطره اشک هم وجود داشته باشد. پس از دهه‌ای از فریم‌های سیاه بی‌نظیر، اینجا دوچرخه‌ای باشکوه Ritte Vlaanderen بود که ظاهرش مانند برگه مشخصاتش بی‌شرمانه توجه را جلب می‌کرد.
طبق گفته بنیانگذار اسپنسر کانن، Ritte به عنوان واکنشی علیه "نگرش های بد بین برخی دوچرخه سواران و مسابقه دهندگان" در زادگاهش لس آنجلس ایجاد شد.کانن گفت: «ما اهمیتی نمی‌دهیم در نبرد برای سطح بالای فناوری شرکت کنیم، بنابراین رنگ ما همان چیزی است که واقعاً خودمان را متمایز می‌کنیم،» و رنگ آبی-خاکستری-سفید جسورانه Vlaanderen قطعاً این نکته را نشان می‌دهد.. این بیش از یک سال پیش بود، و از آن زمان Vlaanderen یک همپای کربن جدید پیدا کرده است: Ace. و مانند Vlaanderen دقیقاً یک بنفش کوچک شده نیست که بتوان به آن نگاه کرد، و نه در جاده خجالتی است.
بازی اعداد
در مورد هندسه دوچرخه چیزهای زیادی ساخته شده است، و درست است. لوله‌ها و پایه‌های زنجیری طولانی‌تر، فاصله دوشاخه بزرگ (فاصله بین محور فرمان و مرکز توپی)، لوله‌های سر بلند و زوایای شل‌تر لوله صندلی و لوله سر معمولاً تجربه دوچرخه‌سواری با ثبات‌تر و راحت‌تری را ایجاد می‌کنند که سازندگان اغلب به آن اشاره می‌کنند. به عنوان "سواری تمام روز". به عبارت دیگر، چنین دوچرخه‌ای دارای فاصله بین دو محور طولانی‌تری خواهد بود، که در سرعت احساس پایداری بیشتری می‌کند (در نظر بگیرید که تک‌دوچرخه با فاصله بین دو محور 0 میلی‌متر چقدر ناپایدار است) و موقعیت سواری عمودی‌تری را ارائه می‌دهد که برای بسیاری از سوارکاران راحت‌تر نگه داشتن آن برای مدت طولانی آسان‌تر است. دوره ها در زین
برعکس، دوچرخه‌هایی با لوله‌های پایین‌تر و پایه‌های زنجیر، کمترین فاصله شاخک‌ها، لوله‌های سر محکم‌تر و زاویه‌های لوله و لوله سر صندلی تندتر برچسب «دوچرخه مسابقه» را می‌گیرند و فاصله بین دو محور کوتاه‌تری دارند – برای پیچ‌های سریع بهتر اما احتمالاً سخت‌تر. برای کنترل فرودهای سریع - و ارتقاء هندلینگ سریعتر و وضعیت طبیعی بدن با شیار پایین تر. خوب این تئوری است (دانشجویان هندسه لطفاً طبیعت گلدانی را ببخشید)، اما آس در کجا قرار می‌گیرد؟
این قاب با یک لوله سر 155 میلی‌متری عرضه می‌شود که برای دوچرخه‌هایی با این سایز نسبتا کوتاه است (56.5 سانتی‌متر لوله مؤثر). اگر این یک دوچرخه استقامت محور بود، انتظار داشتم 20 میلی متر دیگر را روی لوله سر ببینم. فاصله بین دو محور تقریباً استاندارد است و 995.7 میلی متر است، همانطور که بقیه اندازه گیری ها هستند. نتیجه این است که آس یک موقعیت سواری نسبتاً تهاجمی ارائه کرد، اما با هندلینگ پایدار و قابل پیش بینی بود. این دوچرخه در سرعت کم به سرعت پاسخ می دهد و در سرعت بالا احساس نرم تر و کمی سنگین تر می کند.به این ترتیب، یک جابجایی ناخواسته وزن یا تلنگر میله‌ها، آس را به مسیری ناخواسته نمی‌فرستاد، یا مرا رها نمی‌کرد که آرزو کنم بالاخره وصیتم را بنویسم. با این حال، یک اما وجود دارد. یا در مورد من، یک باسن.
تعداد خام
اگر جهان های موازی را باور کنیم، جایی یک مدینه فاضله دوچرخه سواری وجود دارد که در آن هیچ ماشینی وجود ندارد، لاستیک ها هرگز پنچر نمی شوند، باد و باران ممنوع است و مهمتر از همه، جاده ها فقط چند صیقل با آن فاصله دارند. صفحه-شیشه صاف. در این دنیا، آس پادشاه خواهد شد. نه اینکه من متحمل هر گونه تصادف نزدیک به وسیله نقلیه، سوراخ شدن یا رگبار باران شده ام، اما از نظر سلامتی عقبی رنج کشیده ام. مسئله این است که آس سفت است.
سفتی در صفحه جانبی جانبی یک کالای مفید برای انتقال کارآمد توان است، از این رو با آیرودینامیک در تعداد ذکر شده در کتابچه راهنمای بازاریابی بزرگ مطابقت دارد.با این حال، شما نمی‌خواهید یک دوچرخه در هر جهت سفت باشد، اما در بسیاری از مواقع آس اینطور است.
در جاده های با سطح خوب، رویا بود. در گوشه‌ها بی‌معنا و در عین حال بالینی، با چیزهایی که در سرتاسر کادر احساس سفت و متصل می‌کنند. هیچ تاخیر محسوسی یا تلاش اضافی لازم نبود تا عقب به سرعت از جلو در پیچ‌ها پیروی کند، و به لطف سنگینی و استحکام لوله جعبه‌ای رو به پایین، براکت پایین و پایه‌های زنجیری، احساس می‌کردم هر ژول انرژی مصرف شده در حال جمع‌آوری است. از روی پدال ها بالا رفت و به تکه های بزرگ از چرخ عقب تف کرد. به طور خلاصه، احساس سریع وحشیانه ای داشت. اما به محض اینکه سطح جاده خراب شد، این من بودم که احساس هیولایی کردم.
هوای جاده - صدای کلی حتی از آسفالت جدید - به خوبی با فریم و به احتمال زیاد میله های کربنی EC70 و پایه ایستون و پایه صندلی کربنی Ritte به خوبی برخورد می شد. با این حال، زمانی که حرکت توده‌ای و حفره‌ای بیشتر می‌شد، Ace تمایل داشت به اطراف بپرد و شوک‌ها در فریم طنین‌انداز شوند.البته آسایش یک چیز نسبی است - همانطور که رنج هم هست (فقط از قطب تلگراف گراینت توماس بپرسید) - اما آس برای آستانه های خودم، آس مرزها را جابجا کرد. سواری‌های کوتاه و شلوغ که در آن‌ها می‌خواستم به سختی بروم، مانند سواری‌های طولانی‌تر در جاده‌های هموار، سرگرم‌کننده‌ای فوق‌العاده بود، مانند سواری‌های طولانی‌تر در جاده‌های هموار، اما هر چیزی خشن‌تر را در مقابل آن قرار می‌داد. رک و پوست کنده ناراحت کننده بود.
قلب در آستینش
به طور کلی برای من سخت بود که در مورد آس تصمیم بگیرم. سواری آن کمی شبیه به رنگ خود است (که اتفاقاً با یک جفت لاستیک برنزه جداره بهتر است). شخصیت مشخصی دارد و عذرخواهی نمی‌کند، و سعی نمی‌کند خود را در میان جمعیتی «متوسط» تطبیق دهد یا پنهان کند. درعوض، می‌توانید آن و کیفیت سواری آن را از پلوتن با سرعت ۲۰ قدم انتخاب کنید.
علاوه بر آن، Ace دقیقاً همانطور که Ritte آن را صورت‌حساب می‌کند - به عنوان یک دوچرخه مسابقه - و همانطور که ضرب المثل مسابقه‌ای می‌گوید، «ما به شما پول نمی‌دهیم تا راحت باشید» عمل می‌کند.با این حال، ما همه مسابقه‌دهنده نیستیم، و حتی اگر هم بودیم، همیشه مسابقه نمی‌دهیم و احتمالاً اگر این کار را انجام دهیم، پولی دریافت نمی‌کنیم. برای من، یک جو معمولی که رکاب می‌زند و به دنبال آن خودروی همه‌جانبه همیشگی می‌گردد، آس در مواجهه با واقعیت سواری روزانه در جاده‌های خوب قدیمی بریتانیا، ناامیدکننده است، زیرا من واقعاً کاری را که می‌خواهد انجام دهد، دوست دارم. و من تحسین می کنم که Ritte چگونه آن را مطرح کرده است. اگر من در آن مدینه فاضله دوچرخه سواری زندگی می کردم، ممکن است فقط به کارت اعتباری بی حد و حصر و بهره 0% خود دست پیدا کنم.
Spec
| Ritte Ace (طبق آزمایش) | |
|---|---|
| قاب | Ritte Ace |
| گروه | Shimano Ultegra 6800 |
| میله | Easton EC90 |
| ساقه | Easton EC70 |
| Seatpost | Ritte 31.6mm |
| چرخ | Easton EA90 SLX |
| زین | Ritte Duster |
| تماس | silverfish-uk.com |
