Shimano Dura-Ace C35

2024 نویسنده: Bryan Jacobson | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 02:58

Shimano Dura-Ace C35 این روزها از پیشگامان قدیمی هستند، اما آیا هنوز هم می توانند با جونزهای در حال چرخش همراه باشند؟

Shimano Dura-Ace C35 را از Chain Reaction Cycles اینجا بخرید

خانواده Dura-Ace در سال 1973 به عنوان یک بروزرسانی میانی سری برای گروه Shimano Crane شروع به کار کرد. در ابتدا فقط یک شیفتر اصطکاکی و دنده جلو بود، اما توپی های جام و مخروط Dura-Ace به زودی دنبال شدند. به زودی تا سال 2016 و اصول اولیه آن سیستم فنجانی و مخروطی دوام می آورد، تنها اکنون در مرکز هفت چرخ چرخ Dura-Ace، از کلینچرهای آلیاژی/کربنی C24 850 پوندی تا لوله های کربنی 2000 پوندی C75. جایی در وسط اینها نشسته اند: C35s که، حدس زدید، عمق آن 35 میلی متر است و 1500 پوند قیمت دارد.مبلغ هنگفتی برای بخش بسیار رقابتی بازار چرخ: هوای پیشرفته و عمق متوسط.

سواری قابل اطمینان

C35ها به عنوان چرخ‌های «لمینیت کربن» توصیف می‌شوند، که به معنای لبه‌ای آلیاژی است که به پایین تراشیده شده و سپس با فیبر کربن تقویت شده است. نتیجه یک مجموعه چرخ با وزن 1542 گرم است که در مقایسه با برخی از سبک ترین های کلاس بد نیست. برای مثال، گیره‌های 35 میلی‌متری تمام کربن کمپاگنولو، 1، 370 گرم وزن دارند و 700 پوند بیشتر قیمت دارند.

اولین تجربه من از چرخ های شیمانو - حداقل تا حدی - یک جفت هاب Shimano 105 بود که به رینگ های Mavic Open Pro متصل شده بودند، که تا زمان بازنشستگی آنها هزاران مایل را طی کرده بودند و هشت ساله بودند. در آن مرحله رینگ ها نیاز به تعویض داشتند اما توپی ها به راحتی می توانستند ادامه پیدا کنند. از آن زمان تاکنون تنها تحت تأثیر قابلیت اطمینان و طول عمر هاب های شیمانو قرار گرفته ام و C35 ها هیچ کاری برای تغییر نظر من انجام نداده اند.

Shimano به بلبرینگ‌های فنجانی و مخروطی سنتی چسبیده است، جایی که بلبرینگ‌های فولادی بین نژادهای مخروطی مخروطی و محدب «کاپ» قرار گرفته‌اند. در حالی که بسیاری از رقبا بیشتر به یاتاقان‌های کارتریج متمایل می‌شوند (بلبرینگ‌هایی که بین مسابقه‌های متحدالمرکز قرار می‌گیرند)، شیمانو معتقد است که ماهیت تماس زاویه‌ای سیستم فنجان و مخروط در مقابله با نیروهای پیچشی که یک توپی تحت آن قرار می‌گیرد، برای مثال زمانی که دوچرخه در حال حرکت است، بهتر است. به پهلو پرتاب شده یا در گوشه ای خم شده است.

برافراشته توسط گلبرگ

به نظر می رسد سادگی و قابلیت اطمینان آن مرکز به بقیه چرخ ها سرازیر می شود، که برای پول من به جای آخرین نوآوری ها (چه کسی روند بازار را گفته است؟) در کنار مفاهیم اثبات شده اشتباه می کند. پره ها از جنس فولاد ضد زنگ و نسبتاً فراوان هستند (21 در عقب، 16 در جلو)، رینگ ها باریک (15 میلی متر داخلی، 20.8 میلی متر خارجی)، پروفیل رینگ جعبه ای و سطح ترمز یک آلیاژ درمان نشده است.

از بسیاری جهات همه اینها خوب است. چیزی که من همیشه در مورد شیمانو تحسین کرده ام این است که محصولاتش چقدر مهندسی شده اند. رویکرد Ockham's Razor برای بسیاری از کیت‌های آن وجود دارد، که در آن ساده‌ترین راه‌حل، راه‌حل مناسب است، و C35s این را در بر می‌گیرد. بدون سر و صدا، فقط چرخ های همه جانبه خوب. نه آنقدر عمیق که در بادهای متقابل رنج بکشید، نه آنقدر سنگین که در صعود شما را به عقب بکشد. آنها نرم می چرخند و ترمزگیری مناسب است. و با این حال… C35ها غیرقابل توجه هستند و از نظر خاصی، کمی قدیمی هستند.

از بین همه ارتقاهایی که می توانید در دوچرخه انجام دهید، معتقدم چرخ ها (و لاستیک ها) بیشترین تأثیر را دارند: متوسط ترین دوچرخه را می توان با مجموعه حلقه های مناسب به یک کوهنورد زیرک یا شیطان سرعت تبدیل کرد. با این حال، C35s برای تغییر ویژگی‌های سواری دوچرخه‌ای که من آن‌ها را با آن عوض کردم (از آنجایی که می‌خواهید Bianchi Specialissima) تغییر چندانی انجام نداد، مگر اینکه آن را کمی بخشنده‌تر کرد، اگر کمی سفت‌تر باشد. با این حال، آنها تقریباً 500 پوند بیشتر از چرخ‌ها هستند، و به نظر من انتظار چیز خاصی منطقی است.می ترسم C35 ها اینطور نباشند.

آنها به وضوح دارای تظاهرات هوا هستند، اما من احساس نمی کردم که آنها سرعتی بهتر از یک چرخ با مقطع کم عمق دارند، و Shimano نمی توانست هیچ داده ای را برای مقایسه در اختیار من قرار دهد، با استناد به این که "آنها با طراحی نشده اند" صرفاً ملاحظات آیرودینامیکی در نظر گرفته شده است، آنها از فناوری برتر هواشناسی ما برخوردار نیستند، اما یادگیری از آن بر توسعه آنها تأثیر گذاشته است. از آن چیزی که می خواهید بسازید، اما برنامه هوایی شیمانو - Blade - شکل لبه ای ایجاد کرد که به هیچ وجه شبیه C35s نیست، به جای بلوک، گرد و صاف است.

چیز دیگری که در نبود آن به چشم می خورد عرض است. بیشتر چرخ ها در داخل و خارج عریض تر می شوند. در حالی که شایستگی عریض و لاغر در بخش هوانوردی اغلب مورد بحث است، مدت زیادی است که از هیچ سازنده‌ای علناً به این ایده شک کرده‌ام که رینگ‌های پهن‌تر سواری بهتری ندارند.

عرض اضافی به این معنی است که لاستیک‌های پهن‌تر – ۲۵ یا ۲۸ میلی‌متری – یک پروفیل «لامپ» حبابی تشکیل نمی‌دهند که تمایل به پیچ خوردن در گوشه‌ها دارد. افزایش حجم همچنین به این معنی است که می توان آنها را در فشارهای پایین تر و بدون آسیب به مقاومت غلتشی اجرا کرد. با این حال، تجربه من و شواهد حکایتی از سواران دیگری که با آنها صحبت می‌کنم بسیار مهم است این است که چرخ‌ها و لاستیک‌های پهن‌تر بهتر سوار می‌شوند: نرم‌تر، سریع‌تر، راحت‌تر و با چسبندگی بیشتر. C35 ها، به همان اندازه که هستند، این ترفند را از دست می دهند.

من این انتقاد را به Shimano وارد کردم، و آن را با گفتن این جمله پاسخ داد: روند جدید برای بسترهای لبه پهن تر، نقطه تمایز جالبی را ارائه می دهد … استراتژی طراحی ما با ساختار لبه پایه بسیار سبک شروع می شود و حداقل عناصر لازم را به آن اضافه می کند. به سبکی، سفتی و دوام استثنایی برسد. ما بدون نیاز به افزودن مواد اضافی برای پهن کردن لبه به استحکام مطلوب دست می‌یابیم.» عریض‌تر ممکن است به معنای سنگین‌تر باشد، اما من آن چند گرم اضافی را مصرف می‌کنم. پرداخت ارزش آن را خواهد داشت.