تلاش برای ازدواج با فناوری، گرایش ها و ایمنی می تواند باعث ایجاد مشکل شود. پس چه چیز جدیدی در دنیای طراحی کلاه ایمنی وجود دارد؟
امروزه استفاده همه جانبه از کلاه ایمنی در مسابقات حرفه ای باعث می شود فکر کنیم که UCI فقط در سال 2003 استفاده از کلاه ایمنی را برای مسابقات اجباری کرد. مرگ یک سوارکار برجسته کوفیدیس، آندری کیویلف، در پاریس-نیس باعث شد UCI انجام شود. انگیزه کافی برای معرفی این قانون - در ابتدا در سال 1991 به دلیل اعتراض سوارکاران به مجازات های راحتی و وزن مرتبط با استفاده از کلاه ایمنی در آن روزها کنار گذاشته شد.
اما با توجه بیشتر به این ورزش از سال 2003، استفاده و فروش کلاه ایمنی رو به افزایش بوده است و این فرصت را برای تولیدکنندگان فراهم می کند که به شدت در مورد فناوری کلاه ایمنی تحقیق و توسعه دهند.به این ترتیب، کلاه‌های ایمنی امروزی شباهت چندانی به کلاه‌های ایمنی چند سال پیش ندارند، و حتی از آخرین باری که Cyclist به بازار نگاه کرد، آنها به سرعت وارد بازار شدند.
Jon Cannings، طراح ارشد Lazer می‌گوید: «کلاه‌های ایمنی در 20 سال گذشته بسیار تغییر کرده‌اند. با نگاهی به گذشته، آنها درشت، سنگین و به طور کلی تهویه ضعیفی داشتند. همچنین، از نظر زیبایی شناسی، ظاهر خوبی نداشتند. Lazer برای نظرات کارکنان خود ارزش زیادی قائل است. تجربه‌های دوچرخه‌سواری شخصی ما، چه در مسیرهای دوچرخه‌سواری به سمت دفتر یا صعود سنگ‌فرش‌شده Oude Kwaremont، ایده‌هایی را تحریک می‌کند که اغلب در تولید نهایی قرار می‌گیرند. برخی از نمونه های اولیه در اطراف دفتر حداقل می گویند جالب هستند.'
تولید ایده و ورودی های توسعه محصول که از کل شرکت به دست می آید، برخلاف بخش تحقیق و توسعه، اکنون بدون توجه به سازنده، بخش مرکزی مدل توسعه هستند. اسکار هوس، رئیس توسعه محصول در Poc، با Cannings موافق است.او می گوید: «ما یک دفتر پر از سواران مشتاق داریم. این به ما این امکان را می دهد که همیشه هر کلاه ایمنی را به طور انتقادی ارزیابی کنیم - چگونه می توانیم آن را بهبود دهیم. یکی از نتایج طبیعی، ضرورت تمرکز واقعی بر مواد مختلف و ترکیب آنها در محصول است.
با این دانش، ما می توانیم کلاه خود را به طور خاص برای محیط مورد نظر مهندسی کنیم تا از عملکرد آنها در سطح مورد نیاز اطمینان حاصل کنیم.'
منبع فراوان آزمایش کننده های آماتور بدون شک یک مزیت است، اما برای ایجاد کلاه ایمنی رقابتی در سطح WorldTour به ورودی بیشتری نیاز است. همانطور که هوس می‌گوید، «طرفداران با شدتی کاملاً متفاوت با بسیاری از ما سوار می‌شوند.»
«دیگا توساتو از Catlike می گوید: «همکاری نزدیک با تیم ها و ورزشکاران اساسی است. ما قبل از همکاری با تیم فعلی خود، موویستار، با قهرمانان جهان و تیم هایی مانند بانستو و کلمه کار کرده ایم.بازخورد سوارکاران حرفه‌ای یکی از دلایل اصلی این است که کلاه‌های ایمنی ما در حد استانداردی هستند.'
با درپوش‌هایی که سوارکاران را در غول تیم آسمان تزیین می‌کند، Kask شاید آشکارترین رابطه را با یک تیم حرفه‌ای داشته باشد، اما برای اطلاع از طرح‌های خود صرفاً به بازخورد سوارکاران حرفه‌ای متکی نیست. Ylenia Battistello، مدیر برند Kask می‌گوید: «اینفینیتی از همکاری نزدیک با تیم اسکای متولد شد، اما در آینده ما از دانش کلاه‌های ایمنی در بازارهای دیگر، به عنوان مثال محدوده‌های برفی و سوارکاری خود استفاده می‌کنیم تا کلاه خود را توسعه دهیم.»
علاوه بر بازخورد در مورد ویژگی‌های عملکرد، پروتکل‌های آزمایش و توسعه که امروزه برندها استفاده می‌کنند به مهم‌ترین جنبه کلاه ایمنی کمک می‌کند.
ایمن بهتر از متاسفم
ایمنی می تواند برای تولیدکنندگان کلاه ایمنی مشکلی باشد زیرا استانداردهای متفاوتی باید در نقاط مختلف جهان رعایت شود - برای مثال در اتحادیه اروپا، استانداردها در مقایسه با استانداردهای استرالیا نسبتاً ضعیف هستند.اصلاحات اخیر اتحادیه اروپا می‌توانست مانع دیگری ایجاد کند، اما برخی از کارشناسان دوچرخه‌سوار صحبت کردند که پیشنهاد می‌کنند مواد مدرن و فرآیندهای ساخت، طراحی کلاه ایمنی را تسهیل می‌کنند که از استانداردهای آزمایش جهانی فراتر می‌رود. هاس می گوید: «زمانی که ما Octal [کلاه ایمنی متمایز Poc که توسط تیم دوچرخه سواری Cannondale Pro استفاده می شود] طراحی کردیم، سعی کردیم بین آیرودینامیک، تهویه، وزن و ایمنی تعادل برقرار کنیم. «تنها اخیراً امکان داشتن همه این ویژگی‌ها بدون مصالحه وجود داشته است. اکنون بدون تغییر در طراحی، در همه بازارها گواهی شده است.'
در کاسک هم همین داستان است. کلاه ایمنی ما از استانداردهای CE اروپا، CPSC ایالات متحده و استرالیا برای ایمنی برخوردار است. باتیستلو می‌گوید ما کلاه ایمنی متفاوتی برای هر منطقه طراحی نمی‌کنیم، بلکه مدلی طراحی می‌کنیم که تمام استانداردها را برآورده کند.
هرجا تغییراتی در طراحی وجود داشته باشد، با اصلاح مدل‌های برندها، تفاوت‌ها محتاطانه‌تر می‌شوند. توساتو می‌گوید: «استانداردها در ایالات متحده و استرالیا به تراکم کلاه ایمنی کمی متفاوت نیاز دارند، اما اکنون وزن کلاه ما را تنها چند گرم تغییر می‌دهد، در حالی که Lazer's Cannings اضافه می‌کند، «کلاه‌های ما اکنون بسته به استانداردهای لازم فقط کمی متفاوت هستند: کلاه ایمنی اتحادیه اروپا. کمی سبک‌تر هستند، اما جدای از آن زیبایی Lazer در سطح جهانی حفظ شده است.'
هوس می گوید: «ایمنی برای سوارکاران در پلوتون بیش از پیش مهم شده است و روندها در جامعه نیز به طور کلی دنبال شده است. درک گسترده‌تری وجود دارد که کلاه ایمنی یک سرمایه‌گذاری واقعا مهم و ارزشمند است.» به نظر می‌رسد که امروزه ایمنی اولویت شماره یک در طراحی خلاصه شده است، نه زیبایی یا وزن، همانطور که ممکن است یک دهه پیش باشد.. زمانی بود که بسیاری از تولیدکنندگان کلاه‌هایی در محدوده خود داشتند که به سختی استانداردهای ایمنی را رعایت می‌کردند تا ادعا کنند سبک‌ترین یا دارای هواکش‌ترین طرح هستند. خوشبختانه اکنون به نظر می رسد که این استراتژی کمی مخاطره آمیز کنار گذاشته شده است. هنگام کار بر روی محصولات جدید، ما همیشه ابتدا ایمنی، سپس الزامات عملکرد دوچرخه سوار و سپس روندهای فعلی را در نظر می گیریم. توساتو می‌گوید در نهایت ما در مورد نجات جان یک نفر صحبت می‌کنیم، نه مد.
تمرکز بر ایمنی راکب به بحث در مورد فناوری‌های جدیدی مانند Mips (سیستم حفاظت در برابر ضربه چند جهته) دامن زده است، یک گهواره داخلی که از مفهوم هواپیمای لغزنده استفاده می‌کند - به کلاه ایمنی اجازه می‌دهد تا مستقل از کلاه ایمنی بچرخد. سر برای کاهش مولفه چرخشی ضربه.در حالی که به طور گسترده توسط تولید کنندگان پذیرفته شده است (جایی که به طور یکپارچه در کلاه ایمنی موجود ادغام شده است)، برخی نگرانی های خود را در مورد کارایی و هزینه های اضافی ابراز کرده اند. به عنوان مثال، Poc ممکن است Mips را پذیرفته باشد، اما نسخه کلاه ایمنی Octal محبوب آن که شامل آن است 50 پوند گرانتر از نسخه استاندارد است.
به نظر می‌رسدکاسک و کتلایک تمایلی به پریدن از روی دسته Mips ندارند. Tosatto از Catlike می گوید: "گاهی اوقات روندهایی به وجود می آیند که هیچ پیشرفت فنی واقعی برای دوچرخه سوار ندارند." ما معتقدیم که پیشرفت‌ها از نظر عملکرد یا ایمنی در دنیای واقعی هنوز به طور کامل اندازه‌گیری نشده‌اند.» Battistello از Kask بیشتر واقعیت دارد و می‌گوید: «ایمنی اولویت اصلی ما است و کلاه‌های ایمنی ما به اندازه کافی ایمن هستند بدون افزودن مورد سوم. فن آوری مهمانی.'
روند چیست؟
روند در حال ظهور برای کلاه ایمنی جاده ای، مانند چیزی که مارک کاوندیش در قهرمانی خود در مسابقات قهرمانی جهانی 2011 استفاده کرد، UCI را بر آن داشت تا پوشش های جداشدنی را ممنوع کند و آنها را به عنوان "فیرینگ های هوایی" رد کند.با توجه به اینکه این اصلاح آیرودینامیکی روشن و خاموش دیگر گزینه ای نیست، برندها به تابلوهای طراحی و تونل های باد خود بازگشتند. کلاه ایمنی جاده ای به سرعت تبدیل به یک بخش کلاه ایمنی با حسن نیت شد و به نظر می رسید که از دنبال کردن کلاه های سبک وزن و دارای تهویه مناسب تغییری ایجاد شود. با این حال، اخیراً شاهد عقب نشینی اندکی از بازار بوده ایم و بخش دیگری ظهور کرده است - کلاه ایمنی جاده ای نیمه هوا - که در آن پوسته های صاف کلاه ایمنی صرفاً آیرودینامیکی مهار شده و دریچه های بیشتری دوباره معرفی شده اند. Catlike itslef به تازگی کلاه ایمنی Cloud 352 خود را منتشر کرده است که بیش از 300 سوراخ کوچک تهویه دارد تا هوا را حفظ کند.
پس چرا بازاندیشی؟ Tosatto می‌گوید: «درپوش‌های کاملاً آئرو برای به دست آوردن آیرودینامیک به کمبود تهویه زیادی نیاز دارند. «Catlike واقعاً معتقد است که تهویه را نمی توان نادیده گرفت، زیرا وقتی سوارکار زیاد عرق می کند، مایعات زیادی از دست می دهد، کم آبی باعث می شود عملکرد سریعتر از فقدان آیرودینامیک کاهش یابد.»
Cannings در این مورد توضیح می دهد: "بسیاری از حرفه ای ها از گرم شدن بیش از حد داخل کلاه ایمنی "کاملاً هوا" شکایت داشتند و می گفتند: "احساس می کنم که سرم در حال پختن در داخل یک توپ بولینگ است.تعادل خوبی بین راحتی و آیرودینامیک وجود دارد. به همین دلیل است که ما Aeroshell [کاور کلیپ Lazer] را توسعه دادیم. به کلاه ایمنی کاملاً بسته تبدیل نمی‌شود - همچنان اجازه می‌دهد گرما از عقب خارج شود.»
طراحی کلاه ایمنی نیمه هوا در مورد متعادل کردن جریان هوا برای خنک کردن در برابر سطح مناسبی از آیرودینامیک است. Battistello از Kask می گوید: «این راهی است که اکثر متخصصان ما انتخاب کرده اند. هوس پوک هنوز به داشتن یک انتخاب اعتقاد دارد و می گوید: «همه چیز به شرایط بستگی دارد. برخی از سوارکاران بر اساس مسیر و نیازهای کلی کلاه ایمنی متفاوتی را انتخاب می کنند. اگر آنها بدانند که یک سرعت طولانی در پایان یک مرحله وجود دارد، افزایش عملکرد یک درپوش کاملاً هوا قابل بررسی است. برعکس، ممکن است برای مرحله کوهستانی مطلوب نباشد.'
بازگشت به آینده
آیا کلاه ایمنی در ظاهر فعلی خود به اوج منحنی رشد خود نزدیک شده اند؟ کنینگ می‌گوید: «در حال حاضر با توجه به استانداردهای ایمنی در جایی که آنها هستند - کاملاً به درستی - بالا بردن سطح استانداردها به طور فزاینده‌ای دشوار می‌شود.ویژگی های عملکرد تا حد زیادی بهینه شده است، سطوح ایمنی هرگز بالاتر نبوده است، وزن به حد پایین خود رسیده است و با ظهور کلاه ایمنی نیمه هوا تعادل بین تهویه و آیرودینامیک به دست آمده است. بنابراین چگونه برندها از بالا رفتن محصولات خود جلوگیری می کنند؟
باتیستلو می گوید «تحقیق در مورد سیستم های تناسب و حفظ در حال افزایش است. او توضیح می‌دهد که یک کلاه ایمنی مناسب‌تر و ایمن‌تر ممکن است ایمنی را بدون نیاز به توسعه بیشتر مواد واقعی داخل کلاه افزایش دهد.
در جاهای دیگر، برندها به دنبال مواد جدید نوآورانه برای توسعه بیشتر کلاه ایمنی هستند. Tosatto از Catlike می گوید: "Cat-Lab" ما همیشه در حال آزمایش و آزمایش مواد و فناوری های جدید است. با توجه به خواص فیزیکی و شیمیایی، ما فکر می‌کنیم گرافن پتانسیل این را دارد که کلاه ایمنی را به جلو ببرد. ما موفق شده‌ایم نانوالیاف گرافن را در اسکلت آرامید [یک کامپوزیت پیشرفته] Mixino خود بگنجانیم، که باعث افزایش جذب انرژی ضربه و کاهش وزن شده است.'
در عوض، در جایی که برندها احساس می کنند از نظر بهبود خود کلاه ایمنی به پایان خط رسیده اند، ممکن است شاهد سرمایه گذاری بیشتری در اشکال دیگر نوآوری در طراحی های جدید باشیم، به عنوان مثال، LifeBEAM یکپارچه Lazer. مانیتور قلب در پد ابروی کلاه ایمنی.
از مانع و چشم‌پوشی گرفته تا تقویت‌کننده عملکرد و هدف، کلاه ایمنی فروتن در سفری کاملاً طولانی بوده است. دوچرخه سوار هیجان زده است که ببیند بعد به کجا سفر خواهد کرد.
