دوچرخه سوار با سه دوچرخه جدید از تپه های غلتشی و جاده های گچی توسکانی بازدید می کند که به دوران طلایی اسکلت فلزی برمی گردد
پیوند بین دوچرخه سواری و اقتصاد اجتماعی با هیچ ورزش دیگری بی نظیر است. در اواسط دهه 1800 دوچرخه‌ها اساساً بازیچه ثروتمندان بودند، اما در پایان قرن به ابزاری ضروری برای فقرا تبدیل شدند.
دوچرخه سواری کلاس کارگری بود، و آن پیشگامان اولیه دو چرخ که اکنون به عنوان قهرمانان بزرگ به آنها نگاه می کنیم، زمانی پسران مزرعه، دودکش کش و مراقب بودند.
سواران به تور دو فرانس رفتند نه برای کسب افتخار، بلکه برای کسب درآمد - هر روزی که در یک استیج سپری می‌شد با کمک هزینه غذا چندین برابر متوسط دستمزد هفتگی همراه بود. دوچرخه‌ها آهنی بودند، جاده‌ها بیشتر از مسیرهای گاری نبود.
همه چیز با دوچرخه‌های فیبر کربنی پیشرفته و آسفالت صاف ما با امروز بسیار فاصله دارد. با این حال، به فهرست یک برند دوچرخه بزرگ نگاه کنید - به ویژه یک مارک ایتالیایی - و در پشت آن ممکن است دریابید که آنها هنوز هم دوچرخه‌هایی شبیه به دوچرخه‌های گذشته می‌سازند.
بنابراین در حالی که در Cyclist معمولاً طرفدار ماشین‌های سرعت آیرودینامیک با وزن کمتر از یک سگ کوچک هستیم، تصمیم گرفتیم با آزمایش سه مورد از این دوچرخه‌های مدرن بر روی برخی از منشأ ورزش خود احترام بگذاریم. جاده های قدیمی.
جدید برای قدیمی
ما در مورد معنای «مدرن وینتیج» صحبت هایی داشته ایم، و در اینجا چیزی است که به آن رسیده ایم. بیت "مدرن" به این معنی است که هر دوچرخه در حال آزمایش امروز در حال تولید انبوه است - هیچ موجودی جدید، قدیمی یا سفارشی وجود ندارد.
«وینتیج» به این معنی است که آنها از لوله‌های گرد و فولادی باریک با لوله‌های بالای افقی و چنگال‌های فولادی ساخته شده‌اند، درست مانند دوچرخه‌ها برای چندین دهه.
قطعات از روی ناچاری مدرن هستند - آنها مانند گذشته دلرهای عقب با حرکت میله ای را نمی سازند - اما در غیر این صورت دوچرخه های مدرن به همان اندازه نزدیک هستند که شما می توانید به نوع پدال شده توسط Coppi بیابید. Bobet، Anquetil و Merckx.
چیزی که نیازی به بحث نداشت این بود که کجا می توان توانایی های این دوچرخه ها را آزمایش کرد. فقط باید در جاده‌های وسیع توسکانی، محل برگزاری مسابقات ورزشی L'Eroica و مسابقه Strade Bianche، و در تپه‌های غلتان و مسیرهای گچی آن دوران طلایی دوچرخه‌سواری هنوز طنین‌انداز است.
ما را در این ماجراجویی راهنمایی می کند، کریس از شرکت تورهای دوچرخه سواری La Corsa. لهجه اسکاتلندی گسترده او آن چیزی نیست که شما انتظار دارید در این کشور ایتالیایی پیدا کنید، اما با ازدواج با یک فلورانسی و تبدیل حرفه اسکواش به یک راهنمای دوچرخه، این منطقه را مانند هیچ محلی انگلیسی زبان دیگری نمی شناسد. کاملاً به ما توصیه می کند که از تقلب های اجتماعی مانند سفارش اسپرسو همزمان با ساندویچ هایمان جلوگیری کنیم.
«فقط یک کار وجود دارد که می توانستید بدتر از این انجام دهید، و آن سفارش یک کاپوچینو است.»
گذشت
شرکای سواری من امروز سایمون و نیک هستند، و با هر سه نفری که دوچرخه سواری به یک اندازه داریم، تصمیم می گیریم که چه کسی روی کدام دوچرخه می تواند چیزی شبیه به مبارزه با گروه باشد.
اما وقتی زیپ کیسه های دوچرخه را در Borgo Sicelle باز می کنیم، یک ویلای کارت پستال تصویری که به عنوان خانه و دوره خدمات برای اقامت ما خدمت می کند، هر کدام از ما به سمت دوچرخه متفاوتی بدون ابروی کمانی می کشیم.
در عرض چند دقیقه سیمون در حال بافتن و خارج شدن از صندلی‌های آفتابگیر استخر در De Rosa Nuovo Classico است و نیک مشغول بررسی رنگ پیراهن خود با رنگ‌آهک فلزی Condor Classico Stainless است.
باید اعتراف کنم که طرح‌هایی روی De Rosa داشتم، اما با غرق شدن در مناظر یک ساعته رانندگی از پیزا به Castellina در Chianti، احساس می‌کنم که درست است تا جایی که ممکن است به گذشته برگردم. دقیقاً همان کاری که Bianchi L'Eroica در تلاش است انجام دهد.
اگر نام آن را نشنیده اید، L'Eroica اکنون یک فرنچایز ورزشی در سراسر جهان است که زندگی خود را در این منطقه از مرکز ایتالیا - Gaiole در نزدیکی Siena - به عنوان یک جشنواره رنسانس برای دوچرخه سواری قدیمی آغاز کرد. در اصل فلسفه آن این قانون است که فقط دوچرخه‌هایی را می‌توان سوار کرد که قبل از سال 1987 ساخته شده‌اند.
با این حال، یک استثنا وجود دارد، و آن Bianchi L'Eroica با رنگ سلست من است، که شرکت ایتالیایی توانسته است با وجود اینکه به تازگی ساخته شده است، برگزارکنندگان را به تصویب برساند.
حتی گواهینامه خود را برای اثبات آن ارائه می کند، اگرچه کریس پیشنهاد می کند که ممکن است برای گرفتن یک کمیسر L'Eroica در اینجا برای پذیرش آن کمی شانس داشته باشید. ظاهراً آنها در پشم رنگ شده اند.
برای این منظور، Bianchi من دارای شیفترهای لوله پایین غیر شاخصی است، که برای شروع، یافتن دنده ای به اندازه پرتاب حلقه کارناوال در یک باد شدید با فورس نه می کند.
ساخته شده توسط Dia-Compe، یک سازنده ژاپنی سطح پایه که از سال 1930 به بعد مشغول ساختن همه چیزهایی است که هیچ کس دیگری نمی سازد. زیر تنش گیج نمی شود.
هرکسی که شیفترهای پایین لوله قدیمی را به خاطر می آورد، می داند که چند بار مجبور بودید بال مهره کوچک پیش بار را بچرخانید تا این اتفاق نیفتد، بنابراین در برخی موارد شیفترهای اولیه من بسیار پیشرفته هستند.
Simon و Nick هر دو دارای اهرم‌های دنده/ترمز یکپارچه هستند.
آنها همچنین دارای ترمزهای کالیپر دو محوره مدرن هستند، در حالی که ترمزهای من از مد افتاده وسط هستند. تنظیم آنها سخت است، به دو آچار (آچارها را به خاطر دارید؟) و یک دستمال برای پاک کردن خون انگشت من بعد از درگیری با کابل فرسوده نیاز دارند.
سبک بیش از ماده
از سرازیری ابتدایی ما در تپه های چیانتی مشخص است که ترمزهای من خیلی خوب نیستند.
من در نهایت آهسته عمل می کنم، اما روشی که سایمون من را رها می کند نشان می دهد که ترمزهای Super Record او بسیار برتر هستند و به او اجازه می دهند تا دیروقت با اطمینان به اوج ها برود و از طرف دیگر پرواز کند.
نیک نیز در این کار است، و کمبودهای من فقط با دنده بالای 48x13 من ترکیب شده است.
وقتی دوباره جمع می شویم، سایمون اعلام می کند که De Rosa یک فرود خارق العاده است. در حالی که تیغه‌های صیقلی و چنگال پانتوگراف‌شده به‌عنوان بخش قدیمی به نظر می‌رسند، لوله سر محکم 153 میلی‌متری De Rosa و پایه‌های زنجیر کوتاه 408 میلی‌متری، هر اینچ هندسه مسابقه‌ای مدرن است و ظاهراً برای فرودهای پرپیچ و خم عالی است. با این حال، این تنها اینچ نیست که مهم است.
مهمترین قرعه کشی در توسکانی استراتی است، مسیرهای گچی غبارآلود که L'Eroica و مسابقه یک روزه Strade Bianche را از هر رویداد خارج از سنگفرش های فلاندری متمایز کرده است.
علیرغم اینکه عموماً از ساعات ناگفته آفتاب طوفانی بهره می برد، دیروز در سرتاسر توسکانی باران شدیدی بارید و ضخامت استراتویی که اکنون در آن هستیم برای آن بهتر است.
دو دوچرخه از سه دوچرخه ما، اما اینطور نیستند، و همه چیز به آنچه در داخل لوله سر می گذرد بستگی دارد.
امروزه سر لوله‌ها شباهت‌های بیشتری با آن قابلمه‌های بزرگ فلفل ایتالیایی دارند، اما روزی روزگاری آنها قطری یک اینچی داشتند، جایی که چنگال و هدست توسط دو مهره قفلی که بر روی فرمان قرار می‌گرفتند محکم می‌شدند.
خوشبختانه برای نیک، Condor Classico Stainless خود را حول یک لوله سر 1 اینچی با مجموعه مدرن بدون رزوه ساخت.
متأسفانه برای من و سایمون، دی روزا و بیانچی از نظر تاریخی دقیق‌تر بوده‌اند و دوچرخه‌های ما را با لوله‌های سر یک اینچی و هدست‌های نخی مجهز کرده‌اند.
بنابراین در سومین امتداد مسیر شیاردار، جلوی دوچرخه‌های ما شبیه شیشه‌های مرمر به نظر می‌رسد، مهره‌های قفلی به نام کاربردی خود توجهی نکرده و شل شده‌اند.
مدت زیادی است که از هدست نخی لذت نمی برم که فراموش کرده ام آچارهای مورد نیاز را بسته بندی کنم، بنابراین از اینجا به بعد در سایمون و به چیزی متوسل می شوم که نیک آن را "آچارهای خود خدا" می نامد. '.
یعنی دست ما. یه جورایی کار میکنه… کمی. با این حال، اگر یک جنبه مثبت وجود دارد، این است که دوچرخه های ما به دلیل محدودیت های مکانیکی خود قطعا زیباتر هستند.
هدست‌های رزوه‌دار به معنای ساقه‌های پایه هستند، و در حالی که Condor زیبا است، همه ما قبول داریم که جلوی مدرن آن با بقیه زیبایی‌شناسی دوچرخه ناسازگار است.
یکی یک بار به من گفت ساقه شما هرگز نباید چاق تر از لوله بالایی شما باشد، و من فکر می کنم حق با اوست.
نفع محلی
تا کنون رای با تجهیزات مدرن Condor و De Rosa است. مسلماً ترمزهای قدیمی من اکنون به حالت تعلیق درآمده اند، و من با انتخاب دنده مدت ها قبل از شروع صعود، و مجبور به نشستن در طول شیفت در صعودهای مذکور کنار آمده ام.
با این حال، فراتر از آن، تمام نقاط لمسی بیانچی احساس کمبود می کنند.
نوار پارچه‌ای کاملاً درست است، اما خش دارد، و همچنین بالشتک صفر را ارائه می‌دهد، ماهیت لاغر اهرم‌های ترمز و خمیدگی سنتی میله به این معنی است که نگه داشتن کاپوت‌ها مانند نشان دادن دو تپانچه به کف است. از لایکرای دوزهای من که روی چرم صیقلی زین بروکس می‌لغزد، صدایی مانند درختی به گوش می‌رسد.
با وجود همه اینها، من عاشق بیانچی هستم. با توقف در شهر زیبای Castelnuovo Berardenga برای اسپرسو، با ارتشی از گردشگران سیکلوتور با فیبر کربن Bianchi Intensos روبرو می شویم.
طبق حقوق، اینها دوچرخه های موفق تری هستند، با این حال همه نگاه ها به L'Eroica من جلب شده است. کریس برخی از صحبت‌های دو مشتری کافه گریزل را ترجمه می‌کند، که دوچرخه را به عنوان نوعی کلاسیک خوش‌نگه‌دار تحسین می‌کنند.
از بسیاری جهات این اعتبار کافی است که هیچ چیز دیگری مهم نیست. اما این همه چیز نیست. روی ترازو 9.39 کیلوگرم وزن سالم دارد، رقمی که من معمولاً به آن می خندم، اما در این جاده ها سواری فوق العاده نرمی دارد.
به نظر می رسد برای یافتن کشش در گوشه ها در شن های شل تر بریده می شود و چنگال فولادی مانند فنر برگی روی برجستگی ها خم می شود.
De Rosa در اینجا با وزن 8.61 کیلوگرم سبک‌ترین است، Condor با وزن 9 کیلوگرم روی دماغه، و به نظر می‌رسد که این وزن‌های معمولاً بالاتر همراه با انعطاف طبیعی لوله‌های لاغر، سواری راحت و سکوهای پایداری را برای فرود ارائه می‌دهند. با این حال، کوهنوردی موضوع دیگری است.
کجای دنیا
من به اندازه کافی خوش شانس بوده ام که در سرتاسر اروپا دوچرخه سواری کنم، و در حالی که فرانسه و بلژیک دارای مسیرهای دوچرخه سواری عالی هستند، و اسپانیا آب و هوای خیره کننده ای دارد، من جایی را پیدا نکردم که با این گوشه از ایتالیا مقایسه شود.
عشق به دوچرخه به قدری زیاد است که تابلوهای جاده در اینجا مسیرهای پیچ به نوبت اضافه شده و دائمی را برای مسیر L'Eroica در بر می گیرند. همانطور که کریس می گوید، "L'Eroica این منطقه را روی نقشه قرار داده است" و ساکنان آن به نظر از آن سپاسگزار هستند.
رانندگان کم و مودب هستند، و همانطور که از یک مسیر گچی به سمت Castello di Brolio بالا می رویم، یاد مروارید دیگری از کریس می افتم: اگر می دانید به کجا می روید، می توانید هفته ها را اینجا بگذرانید و هرگز این کار را انجام ندهید. همان صعود دو بار.
تاج تپه ای که قلعه بر روی آن قرار دارد، بر روی وسعت عظیمی از تاکستان ها و زمین های زراعی قرار گرفته است که توسط ردیف درختان سرو در کنار جاده های باستانی به دو نیم شده است.
برای ضعیف کردن زانوهای بازدیدکننده کافی است، و در حالی که نیک را تماشا می کنم که در بالای صعود ناپدید می شود با قاب فولادی ضد زنگش که در زیر نور خورشید می درخشد، زانوهای من تقریباً جا می افتند.
نیک ذاتاً یک کوهنورد است و سایمون دور از دسترس نیست، و در حالی که من کلاهم را به طور آزمایشی در حلقه رولور پرتاب می کردم، لغزش مداوم لاستیک هایم و احساس ناگهانی افتادن پاهایم در هوای رقیق وجود ندارد. فقط به دلیل عدم توانایی من در کوهنوردی است.
من جایگاه ویژه ای در قلبم برای ویتوریا دارم، و لاستیک های Corsa G جدید آن از بهترین های موجود در اطراف هستند، اما این زافیروها آن را کاهش نمی دهند - همانطور که سیمون و نیک نشان دادند. در حال قطع برق از طریق لاستیک قاره ای خود هستند.
Simon قطعاً در گرند اسپورت‌های ۲۵ میلی‌متری بهتر از این دو است، اما در GP4000 IIهای ۲۳ میلی‌متری، نیک همچنان کشش خوبی پیدا می‌کند.
در بالا، یک کره چشم سریع نشان می دهد که اگرچه من و نیک رینگ های Ambrosio Excellence یکسانی داریم، لاستیک های من به طور قابل توجهی لاغرتر شده اند، و چند خراش ناخن و فشار انگشت شست هر یک از لاستیک ها نشان می دهد که آج و لاشه او منظره ای لعنتی چسبنده تر و انعطاف پذیرتر از من است.
فراتر از اجزای سبک قدیمی، این اولین شکایت واقعی من در روز است. قیمت Bianchi 2700 پوند است، به صراحت برای L'Eroica طراحی شده است و در عین حال با لاستیک های پایه 60tpi و 23 میلی متری عرضه می شود.
اگر در حال رفت و آمد یا تمرین هستید، اینها خوب هستند، اما من نمی توانم ببینم که در اینجا کاربرد مناسبی دارند، یعنی همان ناحیه ای که در وهله اول نام دوچرخه را می دهد..
تلاش روح
دوچرخه سواری در توسکانی احتمالاً یکی از بهترین تجربیاتی است که می توانید روی دو چرخ داشته باشید. آهسته و پیوسته حرکت کنید و این یک دور زدن کاملا لذت بخش است، اما محکم به آن ضربه بزنید و زمین های زیادی برای آزمایش حیله و شجاعت وجود دارد.
با این حال، واقعیت روزانه برای این دوچرخه ها به احتمال زیاد یکی از آسفالت های نسبتاً صاف و کمی باران در بریتانیا خواهد بود.
ما نمی‌توانیم آنها را در هوای خیس نقد کنیم، اما وقتی خورشید پرتقال سنگین‌تر می‌شود و آخرین جاده‌های گچی تسلیم آسفالت می‌شوند، زمینی برای آزمایش توانایی‌های عمومی‌تر اسب‌هایمان فراهم می‌کنیم.
سایمون در پایین سقوط ناپدید می شود، که نشان می دهد د روزای او واقعاً چیزی شبیه به یک دوچرخه جاده ای شگفت انگیز است، پس از آن نیک، که پیشرفت ظاهری راحتش نشان دهنده شخصیت کامل کندور او است. من، از سوی دیگر، به تقویتی نیاز دارم تا به دنباله‌های جداشده‌شان برگردم، و انگار برای یادآوری چرایی انتخاب توسکانی، روستاها به من لبخند می‌زنند.
در حالی که موتور سیکلت در شهرهای ایتالیا رواج دارد، در حومه شهر یک وسیله نقلیه برتر است: Piaggio Ape، یک کامیون سه چرخ کنجکاو که صدای موتورش شبیه سشوار پر از زنبور است.
دستی که از پنجره اش به بیرون اشاره می کند به من می گوید که متوجه شده است که به یک سواری رایگان نیاز دارم و به من کمک می کند تا بیانچی را به خانه ترغیب کنم. ما در اینجا هیچ رکوردی ثبت نخواهیم کرد، اما پس از آن سوار شدن یک کشاورز در کامیون مینیاتوری چیزی نیست که بتوان آن را در Strava تعیین کرد.
یادآوری به موقع است که اگرچه تجربیاتی مانند این ممکن است از دوران گذشته به دست بیایند، اما هیچ چیز مانع از آن نمی شود که دوباره آنها را مرور کنیم. ابزارها، افراد و مکان‌ها هنوز وجود دارند - فقط کافی است از آنجا بیرون بروید و آنها را پیدا کنید.
