راهنمای دوچرخه سوار برای ترمزهای دیسکی دوچرخه جاده ای - از جمله نحوه عملکرد آنها و چرا باید روی دوچرخه بعدی شما باشد
فناوری به تدریج بهبود می یابد. با این حال، همیشه لحظه‌ای وجود دارد که چیزی تغییر می‌کند و آنچه قبلاً پذیرفته‌اید ناگهان آنقدر قدیمی به نظر می‌رسد که تعجب می‌کنید که چرا آن را برای مدت طولانی تحمل می‌کنید.
ترمزهای دیسکی برای اولین بار در اواخر دهه 90 در دوچرخه های کوهستان ظاهر شدند و تقریباً از آن زمان به عنوان تجهیزات استاندارد شناخته می شوند. با این حال، تا سال 2013 بود که Sram اولین نفر از سه تولید کننده بزرگ گروه شد که با یک سیستم ترمز هیدرولیک دیسکی و تعویض دنده کامل برای دوچرخه های جاده ای وارد بازار شد.
Shimano با اولین پیشنهاد خود کمی بیشتر طول کشید، که به دلیل مشکلاتی که قطعات هیدرولیک و مکانیکی را در یک واحد قرار داد، به سیستم الکترونیکی Di2 محدود شد.اما از سال 2014، سوارکارانی که از Shimano استفاده می‌کنند، می‌توانند ترمز بهتری را که توسط دیسک‌ها ارائه می‌شود، بدست آورند.
Campagnolo در سال 2017 دنبال شد، و از آن زمان قیمت‌های این فناوری زمانی کاهش یافته است، و اکنون یافتن ترمزهای دیسکی در دوچرخه‌هایی با قیمت فقط چند صد پوند رایج است.
در واقع، همه چیز خیلی سریع اتفاق افتاده است، گوگل سریع تایید کرد که در واقع تنها در سال 2018 بود که UCI بالاخره اجازه استفاده از ترمز دیسکی را در مسابقات جاده ای داد. استفاده از ترمزهای دیسکی توسط پلوتن، که نگران نگرانی‌هایی در مورد دم سواری به همدیگر یا تکه تکه شدن توسط روتورها بود، موقعیت نادری بود که سوارکاران آماتور بسیار جلوتر از حرفه‌ای‌ها بودند.
اکنون خنده دار است که فکر کنیم استفاده از ترمزهای دیسکی در دوچرخه جاده زمانی موضوع بحث برانگیزی بود. این بحث که ترمز بهتر برای هر چیزی غیر از سواری ایمن تر ایجاد می کند، تقریباً ناپدید شده است. مانند هر ورزش مشابه، ترمز بهتر با مسابقه سریع تر و ایمن تر برابر است.
خرید ترمزهای دیسکی Sram در چرخه‌های واکنش زنجیره‌ای
ترمز دیسکی دوچرخه جاده چیست؟
با جایگزینی سیستم سنتی که به موجب آن از کالیپر برای کند کردن مستقیم دوچرخه با گرفتن لبه آن استفاده می شد، ترمزهای دیسکی به جای آن از کالیپرهای نصب شده روی قاب و چنگال استفاده می کردند. از طریق کابل یا مایع هیدرولیک فعال می شود، سپس روی روتورهای پیچ شده به هاب ها عمل می کند. اگرچه برای دوچرخه‌سواری نسبتاً جدید است، اما برای هر مکانیک اتومبیل یا موتورسیکلت آشنا خواهد بود.
در دوچرخه، ترمزهای دیسکی قدرت توقف بیشتری نسبت به کالیپرهای معمولی تولید می کنند. اما این فقط در مورد قدرت بیشتر نیست. ترمزهای دیسکی دوچرخه جاده نیز از نظر قوام بیشتر، عملکرد در آب و هوای مرطوب و کنترل عالی هستند.
لاستیک های جاده لاغر سطح تماس کوچکی با جاده دارند، بنابراین ترمزهای دیسکی دوچرخه جاده ای عمداً برای جلوگیری از قفل شدن چرخ ها قدرت کمتری دارند.
با این حال، میزانی که می توانید قدرت را تغییر دهید بسیار بیشتر از ترمز رینگ است. این نه تنها در حالت خیس بسیار مهم است، بلکه از آنجایی که سطح ترمز دیگر لبه (که آب را می گیرد) نیست، ترمز بدون توجه به آب و هوا به طور مداوم قدرتمند باقی می ماند.
J P McCarthy از Sram توضیح می دهد: «ترمزهای دیسکی نه تنها قدرتمندتر هستند، بلکه 92٪ از این قدرت را در مرطوب نیز حفظ می کنند.»
همزمان با قدرتمندتر بودن، ترمزهای دیسکی به تعمیر و نگهداری کمتری نیاز دارند. عمر لنت به طور قابل توجهی طولانی تر است، و چون روتورها و نه رینگ ها فرسوده می شوند، عمر چرخ های شما را افزایش می دهند، به خصوص اگر در شرایط نامناسب سوار شوید. نسخه های هیدرولیک از آنجایی که یک سیستم مهر و موم شده هستند، از آلودگی به خاک و شن نیز رنج نمی برند.
راهنمای دوچرخه سوار برای بهترین گروه های دوچرخه جاده ای را بررسی کنید
ترمزهای بهتر در دوچرخه های بهتر
از لحاظ تاریخی، بخشی از دلیل تغییر به دیسک‌ها، بهبود بخش‌های دیگر طراحی دوچرخه، مانند معرفی فریم‌های کربنی، چرخ‌های سفت‌تر، و لاستیک‌های بهتر بوده است.
مک‌کارتی می‌گوید: «قاب‌ها اکنون به لطف مواد بهتر و لوله‌های بزرگتر سفت‌تر و پایدارتر هستند. آنها می توانند سریعتر پایین بیایند و بنابراین به ترمزهای بهتری نیاز دارند. محبوبیت سیکلوکروس و پیدایش دوچرخه های شنی مرزهای توانایی دوچرخه های دراپ بار را نیز افزایش داده است. ترمزها شروع به تبدیل شدن به یک عامل محدود کردند.
پس از تصویب، تغییر به ترمزهای دیسکی به سرعت کل فرآیند طراحی دوچرخه را تغییر داد. همانطور که پیشگامان اولیه دریافتند، فقط زدن چند پایه روی یک طرح قاب موجود کافی نیست. در عوض، گشتاور بیشتر اعمال شده به این معنی است که فریم‌ها باید از ابتدا دوباره طراحی شوند.
این تغییر فرصت‌های زیادی را ارائه کرد - و تا حدی مسئول بسیاری از سبک‌های متنوع دوچرخه‌هایی است که همه ما اکنون سوار می‌شویم. روند دوچرخه‌های ماجراجویی، رینگ‌ها و لاستیک‌های پهن‌تر، و فرم‌های آیرودینامیک‌تر، همگی با تغییر به دیسک‌ها تسریع شده‌اند.
خرید ترمزهای دیسکی از Shimano و Sram در Tredz
موافق و مخالف
استدلال برای ترمزهای دیسکی در دوچرخه‌های جاده‌ای عبارتند از: قدرت و کنترل بهتر، ترمز ثابت‌تر در حالت خیس، تعمیر و نگهداری کمتر، فاصله بهتر و کاهش سایش چرخ‌ها. موارد منفی همچنان افزایش وزن، هزینه بالا مدل‌های هیدرولیک و این واقعیت است که تنظیم آنها دشوارتر است.
از این موارد، رایج ترین نقطه ضعف ذکر شده، افزایش اندکی وزن دیسکی در مقابل ترمزهای کالیپر است. با این حال، این به طور مداوم در حال کاهش است. و با امکان ساخت خطوط هیدرولیک یکپارچه در نسل بعدی قاب ها، ممکن است حتی سریعتر از آنچه که بوده سقوط کند.
به طرز عجیبی، هزینه نیز تقریباً غیرممکن شده است. به خصوص در پایین ترین سطح بازار، اکنون تقریباً هیچ تفاوتی بین مدل های دیسکی و غیردیسکی وجود ندارد.
البته، مسابقه‌دهنده‌ها ترجیحات خود را اغلب بر اساس سنت ادامه می‌دهند تا علم، اما من از هرکسی سرپیچی می‌کنم که زیر باران به گوشه‌ای برود و 100% خوشحالم که ترجیح داده است ترمز بهتری را انتخاب نکرده باشد. توسط دیسک‌ها.
اگر هنوز تغییر را انجام نداده اید، شاید لیست ما از بهترین دوچرخه های جاده بتواند نظر شما را تغییر دهد.
بهترین دوچرخه های جاده ای 2020 و 2021
راهنمای ترمز دیسکی دوچرخه جاده
کابل در مقابل هیدرولیک
دیسک های کابلی به راحتی با استفاده از جاده سازگار می شوند زیرا می توانند با شیفترهای معمولی کار کنند. با این حال، آنها در مقایسه با سیستم‌های هیدرولیک سنگین و درهم‌تنیده هستند و در عین حال فاقد قدرت هستند.
با استفاده از مایع هیدرولیک به جای کابل های بودن سنتی، ترمزهای هیدرولیک نیاز به سرویس کمتری دارند. در عین حال، ادغام یک سیستم هیدرولیک در اهرم‌های ترمز / تعویض دنده ترکیبی موجود در دوچرخه‌های جاده‌ای مدرن پیشنهاد دشواری است.
این بدان معناست که واحدهای ترمز/شیفتر هیدرولیک هم بزرگتر و هم گرانتر از جایگزین های مکانیکی هستند.
خرید ترمزهای دیسکی از Shimano و Sram در Evans Cycles
واژه: انواع و قطعات ترمز
مکانیک
سازگار با شیفترهای استاندارد. جایی بین کولیس های سنتی و سیستم های هیدرولیک از نظر قدرت. ثبات هوای مرطوب خوب با استفاده از کابل کار می‌کنند، می‌توانند به تعمیر و نگهداری مکرر و تنظیم نیاز داشته باشند، به علاوه کمی سنگین‌تر هستند.
مکانیکی-هیدرولیک
سیستم های هیدرولیک فعال با کابل شامل Hy/Rd TRP است. ارائه قدرت مشابه به یک سیستم کاملا هیدرولیک بدون نیاز به تعویض دنده، جنبه های منفی شامل زیبایی بی نظیر و احساس غیرمستقیم به دلیل استفاده از کابل ها به جای شیلنگ های هیدرولیک است. دو سیستم در یک به معنای افزایش تعمیر و نگهداری است.
مبدل مکانیکی-هیدرولیک
تلاشهای اولیه برای ترکیب شیفترهای مکانیکی باعث ایجاد مبدلهای جعبه ای شد که در زیر ساقه قرار می گرفتند. راه اندازی موثر اما مشکل ساز است. این دوچرخه‌ها هنوز به شکلی پیشرفته‌تر در برخی از دوچرخه‌های Giant یافت می‌شوند، اما یک بن‌بست تکاملی هستند.
کاملا هیدرولیک
راهی که باید رفت اگر هزینه ای ندارد. قدرتمندترین و در عین حال کمترین تعمیر و نگهداری.
روتور
یک دیسک فلزی متصل به توپی که سطح ترمز را فراهم می کند. اینها در انواع شش پیچ یا قفل مرکزی وجود دارند. هرچه قطر بزرگتر باشد، قدرت ترمز بیشتر است.
خرید روتورهای ترمز دیسکی در Wiggle
Caliper
واحدی که لنت های ترمز را در خود جای می دهد که به نوبه خود دیسک را فشرده می کند.
خرید کالیپرهای ترمز دیسکی در Wiggle
پد
شبیه کسانی که در ماشین هستند. صفحه پشتی فلزی با مواد آلی متخلخل یا کم صداتر که کار توقف روتور را انجام می دهد.
خرید لنت ترمز دیسکی در Wiggle
شلنگ
نه کابل و بیرونی، در عوض شلنگ و مایع.
سیال هیدرولیک
واسطه ای که از طریق آن نیروی ترمز منتقل می شود - یا DOT (همانطور که توسط Sram استفاده می شود) یا روغن معدنی (مورد علاقه Shimano).
معنی تخلیه ترمز دیسکی چیست؟
در حالی که به تعمیر و نگهداری کمتری نسبت به ترمزهای معمولی نیاز دارند، سیستم های هیدرولیک به سرویس خاصی نیاز دارند. مکانیک آس، گرگ کونتی، معنای "خونریزی" ترمز را توضیح می دهد.
خونریزی کاری است که شما به یکی از دو دلیل انجام می دهید: ممکن است مایع موجود در سیستم آب را جذب کرده باشد یا ممکن است حباب های هوا در داخل آن محبوس شده باشد.
در هر صورت، باید سیستم را پاکسازی کنید و آن را با مایع تازه پر کنید. سیستم‌هایی که از مایع DOT استفاده می‌کنند باید این کار را تقریباً سالی یک‌بار انجام دهند، در حالی که با روغن معدنی این کار بسیار طولانی‌تر است.
ترمز دیسکی شامل یک پیستون در یک سر است که مایع را فشار می دهد و یک پیستون در انتهای دیگر که آن را دریافت می کند و لنت های ترمز را فشار می دهد. باید مطمئن شوید که فضای بین آن پر از مایعات تازه است.
«درگاه‌های خون‌رسانی در هر دو انتها به شما امکان می‌دهند سرنگی را وصل کنید که با آن مایع را از یک سر به سر دیگر فشار دهید. هنگامی که مایع قدیمی از سیستم خارج می شود، ممکن است حباب های هوا یا تغییر رنگ روغن را مشاهده کنید.
«در پایان فرآیند، باید مایع شفاف و بدون حباب را ببینید که در آن نقطه سیستم را مجدداً آب بندی می کنید. این روند دشواری نیست، اما ممکن است کثیف باشد.
«بیرون زدن مایع هیدرولیک در سراسر آشپزخانه بعید است که شما را برای هرکسی که با او به اشتراک می گذارید محبوب کند. با این حال، با درجه ای از استعداد مکانیکی، این واقعاً یک مورد وقت گذاشتن و داشتن تجهیزات مناسب است. اکثر برندها کیت هایی ارائه می دهند که زندگی را بسیار آسان تر می کند.
"اگر دوچرخه خود را نزد مکانیک می برید، انتظار داشته باشید که برای هر ترمز حدود نیم ساعت کار بپردازید."
راهنمای دوچرخه سوار: نحوه تخلیه ترمزهای دیسکی هیدرولیک Shimano
راهنمای دوچرخه سوار: نحوه تخلیه ترمزهای دیسکی هیدرولیک Sram
