آلومینیوم تخصصی Allez DSW SL Sprint Expert قصد دارد دوچرخه های جاده ای سطح ابتدایی را وارد عصر جدید و مسابقه ای کند
Allez Sprint تخصصی را از Cycle Store اینجا بخرید
آلز آلومینیومی چندین سال است که پای ثابت مجموعه جاده های Specialized بوده است و نسبت به تجسم اصلی خود به عنوان یک قاب سطح پایه و استقامت محور نسبتاً بدون تغییر باقی مانده است. با این حال، Specialized با داشتن منابع لازم برای ادامه تحقیق و توسعه آلومینیوم در کنار فیبر کربن، توانسته است نحوه تولید قاب آلز خود را به طور اساسی تغییر دهد.
Specialized Allez DSW SL Sprint Expert از فناوری SwartWeld استفاده می کند - که توسط متخصص خلاق Specialized، Chris d'Alusio توسعه یافته است - به موجب آن به جای استفاده از لوله های میتر که با TIG جوش داده شده اند، قاب در بخش های هیدروفرم ساخته می شود.
مورد مورد، پوسته براکت پایینی است - دو قطعه تاشو هیدروفرم شده عظیم به هم لحیم شده اند، که لوله پایین، لوله نشیمنگاه و پایه های زنجیر به آنها جوش داده شده است و پوسته BB را بیشتر یادآور لوله فیبر کربنی می کند. ساخت بند نسبت به آلومینیوم.
این جوش‌های لوله را از نقاط تنش دور می‌کند، که به ادعای متخصصان باعث افزایش سفتی می‌شود و از آنجایی که دیواره‌های لوله را می‌توان در اطراف اتصالات نازک‌تر کرد، قاب سبک‌تری نیز ایجاد می‌کند.
همراه با ترفندهای مناسب در هندسه و چنگال کربن FACT درجه یک Specialized، این روش ساخت جدید، آلز را به یک دوچرخه تهاجمی و مسابقه محور تبدیل کرده است که اکنون کمتر اسب سواری و اصیل تر است..
بدون در نظر گرفتن عملکرد، فناوری SmartWeld مطمئناً ماشینی به ظاهر خیره کننده ایجاد می کند.
نظافت جوش معمولاً به عنوان یک ویژگی ارزشمند در قاب های آلومینیومی طبقه بندی می شود، اما اتصالات تخصصی Allez DSW SL Sprint Expert واضح و بزرگ هستند.
با این حال، به جای اشاره به نارسایی تولید، جوش های متمایز به نظر می رسد یک ادای احترام به رادیکال بودن SmartWeld باشد - شواهد قابل مشاهده ای که به سوارکار هشدار می دهد که انتظار چیزی متفاوت از سایر قاب های آلومینیومی داشته باشد.
در درجه اول این در سفتی جانبی ظاهر می شود. ادعای تخصصی این قاب با Tarmac SL4 در این زمینه برابر است، و این استحکام ماشین مسابقه در شتاب‌گیری‌های سخت مشهود است - Sprint با فوریتی پیش می‌رود که در هیچ قاب آلومینیومی دیگری با آن مواجه نشده‌ام.
کارایی در شتاب شما را وسوسه می کند که به شدت سوار شوید، بنابراین متخصصان هندسه اسپرینت را در مقایسه با آلز معمولی تغییر داده اند تا دلیل این امر باشد.
پشته 20 میلی متر کوتاه تر، 3 میلی متر بلندتر و فاصله بین دو محور 6 میلی متر کوتاه تر است، در حالی که زاویه سر لوله آن 73.5 درجه است.
هندلینگ اسپرینت را بسیار واکنش‌پذیرتر می‌کند و موقعیتی را برای سواری ایجاد می‌کند که مناسب‌تر برای مسابقات کریت نسبت به سواری اسپورت است، و شباهت‌های بسیار بیشتری با طرح‌های Specialized Tarmac و Venge دارد.
موضوع مشترک به اشتراک دوشاخه با S-Works Tarmac و پایه صندلی با S-Works Venge گسترش می یابد - در واقع، کل لوله صندلی دقیقاً طراحی آیرودینامیک Venge را تکرار می کند.
این شاهکار در آلومینیوم نیست، اما Specialized دلیل محکمی در پشت افزودن پیچیده داشت.
کریس یو می‌گوید: «ما دریافته‌ایم که ستون صندلی و شکل لوله بالای صندلی (از جمله محل اتصال صندلی) برای عملکرد هوا بسیار حیاتی هستند، زیرا جریان هوا معمولاً بین پاهای یک سوارکار تسریع می‌شود. رئیس تخصصی فناوری های کاربردی.
«در نتیجه، سهم درگ این منطقه در واقع به جای کاهش با حضور یک سوار، بزرگ‌تر می‌شود.»
تأثیر طراحی روی درگ برای من غیرممکن است که کمیت کنم، اما به طور حکایتی، زمانی که معمولاً انتظار داشتم مزیت ویژگی را احساس کنم که درگ را کاهش می دهد - برای مثال، حفظ سرعت بالای 40 کیلومتر در ساعت، این امر به ویژه قابل توجه نبود. هیچ احساس راحتی نسبت به حالت عادی ندارید
استفاده از برخی دیگر از ویژگی‌های Venge، مانند لوله سر باریک آن برای مثال (برای به حداقل رساندن هوای جلو)، این مزیت را قابل توجه‌تر می‌کند، اما من می‌دانم که محدودیت‌های آلومینیوم ممکن است ظاهر آیرودینامیکی را فقط به صندلی محدود کند. لوله فعلا.
در هر صورت این یک گام بزرگ در جهت درست است تا دوچرخه‌های آلومینیومی از نظر آیرودینامیکی کارآمدتر شوند.
لوله صندلی شکل مقداری وزن اضافه می کند، بنابراین همراه با گروه های ترکیبی، کیت تکمیل اولیه و مجموعه چرخ های Axis Elite (مشخص ترین شامل کاهش هزینه Sprint)، دوچرخه وزن 8.32 کیلوگرمی را بالا می برد..
قاب کارآمد است به این معنی که مانند سنگ بالا نمی رود، اما ارتقاء چرخ تقریباً برای به ارمغان آوردن بهترین ها از دوچرخه ضروری است.
ویژگی دیگر اتخاذ شده توسط Allez DSW SL Sprint Expert تأثیر ملموس بیشتری بر عملکرد دارد.
چنگال کربنی سطح بالای FACT 11r بسیار خوب است - به اندازه‌ای سفت است که با قاب مطابقت داشته باشد و دوچرخه را قادر می‌سازد به خوبی از گوشه‌ها ردیابی کند، منطقه‌ای که دوچرخه ممکن است در معرض خطر بیش از حد شلختگی باشد.
دوباره، این اسپرینت را برای معیارهای فنی ایده آل می کند، اما فراتر از یک برنامه مسابقه ای، مورد آن کمی جذاب تر می شود.
بیشتر دوچرخه سواران به ندرت فقط برای یک نوع سواری دوچرخه می خرند و سفتی و هزینه پایین یک هدف منحصر به فرد است - اسپرینت نمی تواند این کارایی را با راحتی ترکیب کند.
این به آن اجازه می دهد با طیف وسیعی از محیط های سواری کنار بیاید، اما قطر لوله های بزرگ، پایه صندلی هوا و انتهای سفت جلو، صدای زیادی را در جاده منتقل می کند که در سواری های طولانی تر به طور قابل توجهی خسته کننده است.
این سختی را می توان تا حدی با استفاده از لاستیک های با حجم بیشتر کاهش داد (بی تیوب رفتن حتی بیشتر کمک می کند، اما چرخ های استوک اسپرینت آماده بدون تیوب نیستند) با فشار کمتری کار می کنند، اما این باعث کاهش سرعت می شود. دوچرخه و به نظر غیرقابل شهودی می‌رسد - چرا Sprint را در حالی که در یکی از آنها مهارت دارد، به یک جک تبدیل کنیم؟
تخصصی کردن یک دوچرخه در کاربرد ایده آل آن جسورانه است.
specialized.com
