Dave George، مدیر عامل شرکت بیمه تخصصی دوچرخه سواری Bikmo، می گوید که شرکت او از ثبت نام یا بیمه اجباری دوچرخه سواران پشتیبانی نمی کند
طوماری از وکیل 'Mr Loophole' Nick Freeman خواستار ثبت نام و بیمه اجباری دوچرخه سواران است. در پاسخ، دیو جورج، مدیرعامل بیمه‌گر تخصصی Bikmo، توضیح می‌دهد که چرا شرکتش از چنین حرکتی حمایت نمی‌کند.
دوچرخه سواران در مقایسه با خطر واقعی در جاده های ما خطر کمی دارند. تعداد افرادی که توسط گاوها کشته می شوند بیشتر از دوچرخه سواران است، در حالی که در سال 2019، 21770 عابر پیاده توسط رانندگان وسایل نقلیه موتوری تصادف کردند، و با این حال ما زمان پخش نامتناسبی را به نظرات پراکنده در مورد ثبت نام اجباری و بیمه افراد دوچرخه سوار می دهیم.
به طور دوره‌ای، شخصی می‌آید و پیشنهاد می‌کند که دوچرخه‌سواران باید مجوز و بیمه شوند. بحث مشابهی پیش می‌آید که عمدتاً توسط افرادی تحت سلطه افرادی است که وانمود می‌کنند به بهبود ایمنی دوچرخه‌سواری علاقه دارند، اما واقعاً می‌خواهند سطح دوچرخه‌سواری را سرکوب کنند و از وضعیت موجود محافظت کنند.
به عنوان کسی که کارش ارزیابی دوچرخه سواری و مشخصات ریسک است – روز به روز – فکر کردم که چرا ثبت نام و بیمه اجباری برای دوچرخه سواران ایده فوق العاده بدی است.
به عنوان یک شرکت بیمه، ممکن است انتظار داشته باشید که Bikmo از بیمه اجباری دوچرخه سواران حمایت کند، اما این نمی تواند بیشتر از موقعیتی باشد که هر کسی که به تصویر بزرگتر نگاه می کند، باشد. برای اولین بار، ما به دوچرخه سواری انبوه و سایر گزینه های حمل و نقل مانند اسکوترهای الکترونیکی نیاز داریم تا شانس مقابله با شرایط اضطراری آب و هوا را داشته باشیم.
به عنوان یک شرکت، ما بخشی از 1% For The Planet هستیم و از چالش های پیش روی سیاره کاملاً آگاه هستیم. انتشارات ناشی از حمل و نقل سطحی در سال 2019، 22 درصد از کل انتشار گازهای گلخانه ای بریتانیا را به خود اختصاص داده است. این امر باعث می شود حمل و نقل سطحی بالاترین بخش انتشار در بریتانیا باشد.
ما باید هر کاری که می توانیم انجام دهیم تا دوچرخه سواری را آسانتر کنیم، نه اینکه آن را با تشریفات غیرضروری از طریق ثبت نام تحمیل کنیم - که سطح مشارکت دوچرخه سواری را کاهش می دهد.
تصور کنید که باید برای یک تابارد ثبت نام کنید و هر بار که برای دوچرخه سواری بیرون آمدید آن را بپوشید. کجا متوقف می شود؟ عابرین پیاده؟ اسب سواران؟ دونده در خطوط روستایی؟ هر چه بیشتر به آن فکر کنید مسخره تر است.
اکثر بیمه نامه های ما بیمه مسئولیت شخص ثالث را ارائه می دهند و این برای افرادی که خواهان آرامش بیشتر هستند خوب است. اما از بین ده‌ها هزار مشتری که صدها هزار مایل بین آنها دوچرخه سواری می‌کنند، بین سال‌های 2019 تا 2021 تاکنون، ادعای مسئولیت شخص ثالث در قبال مردم صفر و فقط تعداد انگشت شماری نسبت به اموال (که فقط 0.6٪ از کل مطالبات را نشان می‌دهد) داشته‌ایم..
بیمه اجباری برای دوچرخه سواران تجارت ما را به شدت رشد می دهد، اما این راه حلی نابخردانه برای مشکلی است که وجود ندارد و ما باید آن را برطرف کنیم.
برخی ممکن است بگویند، "اما رانندگان باید ثبت نام و بیمه شوند؟" هرج و مرجی را تصور کنید که اگر اینطور نبود.
درست است - و در بسیاری از موارد، حتی با ثبت نام و بیمه، قتل عام است و دلیل آن چیزی است که در حرفه وکالت به عنوان عامل ایجاد کننده توصیف شده است. به زبان ساده، این پتانسیل را برای کاربران جاده برای آسیب رساندن به یکدیگر توصیف می‌کند.
این از این نیست که شما چقدر ممکن است یک کاربر جاده را آزاردهنده تصور کنید. منطقی تر، موضوع به فیزیک مربوط می شود - با شخصی که از ماشین استفاده می کند تصادف کنید و می توانید به طور جدی او را مجروح یا بکشید. همین کار را با دوچرخه انجام دهید و این نتیجه بسیار نادرتر است.
در سال 2019، 16،884 دوچرخه سوار در جاده ها مجروح شدند. در همین بازه زمانی، 21770 عابر پیاده با وسایل نقلیه موتوری برخورد کردند که 470 نفر کشته شدند.
حتی با ثبت نام و بیمه اجباری برای رانندگان وسایل نقلیه موتوری، تخمین زده می شود که 1.2 میلیون راننده بدون بیمه در جاده های بریتانیا وجود دارد و تنها در لندن هر دو ساعت یک بار تصادف یک وسیله نقلیه موتوری رخ می دهد.
از دیدگاه بیمه، تشویق مردم به ثبت نام دوچرخه های خود در هنگام خرید می تواند در کاهش سرقت دوچرخه دگرگون کننده باشد، اما این کار نباید اجباری باشد و قطعاً به نوعی پلاک دوچرخه نیاز ندارد. این به همان اندازه که باید به ثبت نام دوچرخه نزدیک است.
کسانی که از دوچرخه‌سواران درخواست می‌کنند تا لباس‌های اجباری بپوشند و خود را معرفی می‌کنند، ادعا می‌کنند که این کار باعث ایجاد برابری در بین همه کاربران جاده می‌شود. با توجه به آماری که نشان می‌دهد چقدر تفاوت در بین افرادی که بیشترین آسیب را در جاده‌های ما ایجاد می‌کنند، وجود دارد، جای تعجب نیست که پلیس منابع محدود خود را صرف هدف قرار دادن کسانی می‌کند که احتمالاً بیشترین آسیب را ایجاد می‌کنند و نه افرادی که دوچرخه‌سواری می‌کنند.
من منابع Bikmo را صرف تلاش برای ترغیب هر چه بیشتر مردم به دوچرخه‌سواری خواهم کرد زیرا از نظر آماری، این همان چیزی است که دوچرخه‌سواری را ایمن‌تر می‌کند.
